HOTARARE Nr. 1003 din 4 octombrie 2001
pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a sistemului feroviar din Romania in
perioada 2001 - 2010
ACT EMIS DE: GUVERNUL ROMANIEI
ACT PUBLICAT IN: MONITORUL OFICIAL NR. 704 din 6 noiembrie 2001
In temeiul prevederilor art. 107 din Constitutia Romaniei si ale art. 7
alin. (2) lit. b) din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind
transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a
Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari prin Legea nr. 89/1999, cu
modificarile si completarile ulterioare,
Guvernul Romaniei adopta prezenta hotarare.
ARTICOL UNIC
Se aproba Strategia de dezvoltare a sistemului feroviar din Romania in perioada
2001 - 2010, prevazuta in anexa care face parte integranta din prezenta
hotarare.
PRIM-MINISTRU
ADRIAN NASTASE
Contrasemneaza:
Ministrul lucrarilor publice,
transporturilor si locuintei,
Miron Tudor Mitrea
Ministrul finantelor publice,
Mihai Nicolae Tanasescu
ANEXA 1*)
*) Anexa este reprodusa in facsimil.
STRATEGIA SISTEMULUI FEROVIAR 2001 - 2010
Prezentare generala
La finele anului 1998, prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor
Ferate Romane s-a creat cadrul juridic necesar separarii institutionale a
activitatii de exploatare si intretinere a infrastructurii feroviare de
activitatea de operare a serviciilor de transport feroviar.
Aceasta reorganizare a fost efectuata in spiritul directivelor Uniunii
Europene in domeniul feroviar, respectand totodata criteriile economiei de
piata, avand in principal urmatoarele scopuri:
- separarea activitatilor de exploatare si intretinere a infrastructurii
feroviare publice de activitatile de operare a serviciilor de transport
feroviar;
- accesul echitabil si nediscriminatoriu al operatorilor de transport
feroviar pe infrastructura feroviara;
- liberalizarea tarifelor la transportul feroviar de marfa;
- crearea conditiilor pentru accesul capitalului privat in transportul
feroviar;
- pregatirea sistemului romanesc de transport feroviar in vederea
participarii la piata transporturilor europene, dupa liberalizarea acesteia.
In urma acestei reorganizari s-au creat cinci entitati administrative:
- Compania Nationala de Cai Ferate - C.F.R. - S.A. care administreaza si
asigura functionarea infrastructurii feroviare publice si private,
- Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori - C.F.R. Calatori
S.A. ca operator national de transport de calatori,
- Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa - C.F.R. Marfa S.A.
ca operator national de transport de marfa,
- Societatea de Servicii de Management Feroviar - S.M.F. S.A., care asigura
servicii specializate financiar contabile si juridice pentru celelalte entitati
desprinse din structura S.N.C.F.R.,
- Societatea de Administrare Active Feroviare - S.A.A.F. S.A. care asigura
activitatea de valorificare a surplusului de active feroviare rezultate in urma
reorganizarii.
Dezvoltarea transportului feroviar in toate tarile dezvoltate, este
motivata de avantajele de necontestat ale acestui sistem si anume:
- eficienta energetica: consumul de energie pe unitatea de transport este
de 6 ori mai mic decat la sistemul auto si de 3 ori mai mic decat la cel naval;
- poluarea mediului: volumul poluantilor emanati in atmosfera pe unitatea
transportata este numai 1/10 fata de celelalte mijloace de transport;
- utilizarea terenului: terenul ocupat de o cale ferata ocupa numai 60%
fata de cel necesar unui drum rutier cu aceeasi capacitate de circulatie;
- implicare sociala: acoperire nationala prin infrastructura proprie de
transport, ceea ce creeaza posibilitatea deplasarii cetatenilor Romaniei in
orice localitate din tara, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar
prestabilit si cunoscut de populatie prin mersul de tren;
- numarul accidentelor soldate cu morti si raniti este cel mai mic dintre
toate modurile de transport.
Obiectivul final al strategiilor de dezvoltare ale actualelor structuri
organizatorice existente in sistemul feroviar este functionarea transportului
pe calea ferata din Romania pe principii de rentabilitate in toate sectoarele
lui de activitate.
Infrastructura feroviara trebuie modernizata intr-o maniera
nediscriminatorie fata de cea rutiera sau aeriana, astfel incat Romania sa se
poata integra in reteaua pan-europeana de transport feroviar.
Parcul de material rulant motor si remorcat atat pentru transportul de
calatori cat si pentru cel de marfa trebuie modernizat si innoit astfel incat
sa permita societatilor comerciale feroviare sa devina operatori europeni
competitivi in perspectiva liberalizarii obligatorii a pietei europene de
transport feroviar, oferind servicii la un nivel calitativ care sa satisfaca
asteptarile clientilor.
Pentru detalierea programelor si strategiilor activitatii feroviare,
prezentam in continuare pe principalele sectoare de activitate, situatia
actuala a acestora si programele si strategiile sectoriale.
STRATEGIA
de dezvoltare a infrastructurii feroviare din Romania in perioada 2001 - 2010
1. Prezentare generala a infrastructurii
Gestiunea infrastructurii feroviare din Romania este realizata de Compania
Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., care a fost infiintata la 1
octombrie 1998, in baza Hotararii de Guvern nr. 581/1998, prin reorganizarea
Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane.
Compania Nationala de Cai Ferate are, in principal, ca obiect de
activitate:
- gestionarea infrastructurii feroviare si punerea acesteia la dispozitia
operatorilor de transport feroviar, in conditiile legii;
- dezvoltarea si modernizarea infrastructurii feroviare din Romania in
concordanta cu standardele europene, in scopul asigurarii compatibilitatii si
interoperabilitatii cu sistemul de transport feroviar european;
- organizarea, planificarea, coordonarea si controlul activitatilor de
administrare, exploatare, intretinere si reparare a infrastructurii feroviare;
- desfasurarea activitatilor industriale si de servicii conexe pentru
asigurarea functionarii infrastructurii feroviare;
- gestionarea patrimoniului auxiliar feroviar.
Compania Nationala de Cai Ferate:
are in administrare infrastructura feroviara publica, proprietate a
statului, precum si bunurile rezultate din investitii, dezvoltari si/sau
modernizari ale acesteia;
detine in proprietate privata elemente de infrastructura feroviara, altele
decat cele care constituie infrastructura feroviara publica, cladiri, terenuri,
unitati de productie etc.
Principalele elementele ale infrastructurii feroviare sunt:
- 22.247 km linii desfasurate de cale ferata;
- 4.236 poduri;
- 14.531 podete;
- 211 tuneluri;
- 530 masini grele de cale;
- 2.332 locomotive si vagoane;
- 1.051 statii si halte de cale ferata;
- 24.247 schimbatoare de cale simple (macazuri);
- 4.761 km linii echipate cu bloc de linie automat;
- 21 triaje de retea;
- 1.095 instalatii automate la treceri la nivel;
- 7.735 km de cale ferata echipati cu autostop;
- 5.902 km linii electrice de medie si joasa tensiune;
- 10.600 km linii electrice de contact;
- 77 substatii de tractiune electrica;
- 140 centrale telefonice automate;
- 16.552 km trasee telefonice si telegrafice;
- 4.100 km trasee transmisiuni de date cu fibra optica;
- 3.109 cladiri.
Transportul feroviar este un proces in permanenta dezvoltare, in primul
rand datorita avantajelor tehnico-economice pe care le ofera. Activitatea de
transport feroviar este organizata in retea continua, raspandita geografic pe
tot teritoriul tarii. Reteaua feroviara asigura legatura cu toate retelele
feroviare ale tarilor vecine si, mai departe, cu retelele feroviare ale
celorlalte tari din Europa si din Asia.
Din punct de vedere istoric, C.F.R. a fost cel mai mare ofertant de
servicii de transport din Romania.
Prin lungimea desfasurata a liniilor, de 22.247 km, Compania Nationala de
Cai Ferate este, ca marime, a saptea in Europa, dupa cele din Germania, Franta,
Italia, Spania, Polonia si Ucraina.
Reteaua feroviara este armonios repartizata pe teritoriul tarii avand o
dispunere circulara pe doua inele, aproape concentrice, strabatute de 8
magistrale radiale care pornesc din capitala tarii, restul fiind linii
principale sau secundare.
Datele statistice din prezent referitoare la structura si volumul de
transport arata o orientare accentuata spre transportul rutier in defavoarea
celui feroviar, desi sistemul feroviar are un randament energetic mult mai
ridicat fata de cel rutier, gradul de poluare in transportul feroviar fiind de
10 ori mai mic decat cel din transportul rutier, iar siguranta circulatiei in
transportul feroviar de 2.900 de ori mai buna decat cea din transportul rutier.
2. Cadrul organizatoric existent
Activitatea celor 47.560 de angajati ai Companiei Nationale de Cai Ferate
este organizata in prezent astfel:
- o structura centrala, cu directii de specialitate;
- 8 regionale de cale ferata, structurate pe criterii teritoriale, ce au in
componenta:
- 57 sectii de intretinere a liniilor (L);
- 8 sectii de intretinere mecanizata a caii (SIMC);
- 2 sectii de reparatii utilaje cale (SRCUC);
- 27 sectii de centralizare si telecomanda (CT);
- 8 zone de electrificare.
- 4 sectii de productie industriala (SPIACT);
- o agentie de telecomunicatii feroviare cu 8 zone;
- o unitate de sudura a liniilor (SUDAREC) cu 3 sectii;
- un centru de informatica cu 8 oficii de calcul;
- o sucursala de patrimoniu cu 8 subunitati exterioare;
- o tipografie (Filaret);
- o editura feroviara.
3. Starea infrastructurii
Starea tehnica a infrastructurii caii ferate a inregistrat o degradare
continua in ultimii ani, datorita neexecutarii la timp a lucrarilor necesare,
ca urmare a insuficientei transferurilor bugetare si imposibilitatii acoperirii
necesarului de fonduri din surse proprii.
3.1. Linii si lucrari de arta
An de an, numarul kilometrilor scadenti la reparatie capitala a crescut,
ajungand la 01.01.2001 la 4.060 km, reprezentand circa 30% din lungimea de
exploatare de 13.628 km. Principala cauza a restantelor la reparatia capitala a
liniilor si lucrarilor de arta o reprezinta neasigurarea resurselor financiare
de la bugetul de stat la nivelul necesar. O cauza importanta a degradarii caii
o reprezinta reducerea personalului din ramura linii, ceea ce a condus la
imposibilitatea efectuarii la nivelul necesarului, in special a lucrarilor de
intretinere punctuale. Un fenomen existent de mai multi ani il constituie
tendinta puternica de migrare a personalului infrastructurii in sectoare de
activitate cu posibilitati de castiguri mai mari si cu conditii de munca mult
mai putin vitrege.
Evolutia scadentelor la reparatia capitala a liniilor curente ale retelei,
comparativ cu dinamica realizarii refactiilor de linii in perioada 1989 - 2001
este prezentata in graficul alaturat.
EVOLUTIA LINIILOR CURENTE ALE RETELEI C.F.R. SCADENTE LA R.K. COMPARATIV CU
DINAMICA REFACTIILOR IN PERIOADA 1989 - 2000
Figura 1 - Evolutia liniilor curente ale retelei C.F.R. scadente la R.K.
comparativ cu dinamica refactiilor in perioada 1989 - 2000 - se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 3.
Restante importante se inregistreaza si la lucrarile de reparatii ale
lucrarilor de arta si terasamente, pe reteaua feroviara existand in evidenta un
numar de 18.739 poduri si podete, 179 tunele si 11.473 km terasamente si
lucrari de aparare, consolidare, drenare si protectie aferente acestora.
Din numarul total de poduri si podete aflate in evidenta 2.700 au durata de
viata expirata, 615 necesita urgent inlocuire, iar 10.403 sunt scadente la
reparatie capitala.
O alta problema legata de siguranta circulatiei o constituie starea tehnica
a terasamentelor, edificator in acest sens fiind numarul in continua crestere
al zonelor cu probleme de stabilitate si al punctelor periculoase.
EVOLUTIA PUNCTELOR PERICULOASE IN PERIOADA 1992 - 2001
Figura 2 - Evolutia punctelor periculoase in perioada 1992 - 2001 - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 3.
Evolutia punctelor periculoase in perioada 1992 - 2001 se prezinta in
graficul de mai sus.
Pentru micsorarea vitezei de degradare a caii si pentru mentinerea starii
caii la parametrii normali pentru siguranta circulatiei s-a suplinit
neexecutarea lucrarilor de reparatii capitale a liniilor prin executarea de
lucrari de reparatii periodice (reparatie periodica cu masini grele de cale cu
ciuruirea integrala a prismei de piatra sparta) cat si prin sporirea numarului
de kilometri pe care s-au efectuat buraje de intretinere. Realizarile nu pot fi
la nivelul necesarului datorita starii tehnice a parcului de masini grele de
cale si imposibilitatii asigurarii la timp a fondurilor necesare pentru
reparatii. Parcul de masini grele de cale este in proportie de 80% de productie
interna, masinile avand durata normala de viata depasita.
EVOLUTIA INLOCUIRII APARATELOR DE CALE IN PERIOADA 1994 - 2000
Figura 3 - Evolutia inlocuirii aparatelor de cale in perioada 1994 - 2000 -
se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 4.
O alta problema deosebita o reprezinta lipsa mijloacelor financiare pentru
asigurarea unui ritm normal de inlocuire a aparatelor de cale uzate la limita.
In ultimii ani numarul aparatelor de cale care au fost inlocuite a scazut,
evolutia inlocuirilor fiind prezentata in graficul de mai sus.
Acumularea an de an a scadentelor la RK linii, lucrari de arta si
terasamente, nerealizarea programelor de reparatie periodica si, in general,
neasigurarea bazei materiale necesare au determinat degradarea continua a
geometriei caii si a elementelor componente ale suprastructurii si
infrastructurii caii fapt care a condus la necesitatea introducerii unor
restrictii de viteza, fara acoperire in timpii de mers, in anul 2000 fiind
inregistrate 245 de cazuri pe o lungime de peste 600 km.
EVOLUTIA RESTRICTIILOR DE VITEZA IN PERIOADA 1991 - 2001
Figura 4 - Evolutia restrictiilor de viteza in perioada 1991 - 2001 - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 4.
Evolutia numarului acestora este prezentata in graficul de mai sus.
La inceputul anului 2001 existau pe teren 186 restrictii de viteza fara
acoperire in timpii de mers, cu o lungime de 624 km.
Proportia, pe cauze, a restrictiilor de viteza, este ilustrata in figura
alaturata.
Figura 5, reprezentand proportia, pe cauze, a restrictiilor de viteza, se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 4.
In acest context, datorita degradarii avansate a starii caii, lucrarilor de
arta si terasamentelor a fost necesara inchiderea unor linii, astfel ca la
finele anului 2000 se inregistrau 24 sectii de circulatie inchise cu o lungime
totala de 208,321 km.
3.2. Instalatii de siguranta circulatiei
O situatie similara se inregistreaza si la instalatiile de siguranta
circulatiei: de semnalizare, centralizare si bloc de linie automat.
Situatia sintetica, pe tipuri de instalatii, se prezinta astfel:
- instalatii de centralizare electrodinamica (CED): 652 de statii cu 18.444
de macazuri, din care 550 de statii cu 15.559 macazuri sunt scadente la RK;
- instalatii de centralizare electromecanica (CEM): toate cele 71 de statii
scadente la RK;
- instalatii mecanice (SBW): toate cele 212 cazuri scadente la RK.
_______________________________________________________________________
| |
| SITUATIA STATIILOR CED, CEM, SBW SCADENTE LA RK |
| |
| | |
| 700 _| 652 |
| | _______ |
| 600 _| | | 550 |
| | | |_______ |
| 500 _| | | | |
| | | | | |
| 400 _| | | | |
| | | | | |
| 300 _| | | | 212 212 |
| | | | | _______ _______ |
| 200 _| | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 100 _| | | | 71 71 | | | |
| | | | |_______ _______| | | |
| 0 _|____|_______|_______|_______|_______|_______|_______|____ |
| | CED CED CEM CEM SBW SBW |
| scadent scadent scadent |
| RK RK RK |
| |
| Nr. statii |
|_______________________________________________________________________|
Situatia numarului statiilor, cu instalatiile scadente la RK este
prezentata in graficul de mai sus.
Situatia numarului macazurilor din instalatiile scadente la RK este
prezentata in graficul urmator.
_______________________________________________________________________
| |
| SITUATIA MACAZURILOR CED, CEM, SBW SCADENTE LA RK |
| |
| | |
| 20000 _| 18440 |
| | _______ 15559 |
| | | |_______ |
| 15000 _| | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 10000 _| | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 5000 _| | | | 2275 2275 |
| | | | | 929 929 _______ _______ |
| | | | |_______ _______| | | |
| 0 _|____|_______|_______|_______|_______|_______|_______|____ |
| | CED CED CEM CEM SBW SBW |
| scadent scadent scadent |
| RK RK RK |
| |
| Nr. macazuri |
|_______________________________________________________________________|
De asemenea, au durata normala de functionare depasita:
- 23.338 km cabluri electrice de alimentare si semnalizare in statii;
- 219 instalatii de bariera automata;
- la instalatiile de bloc de linie automat: din totalul de 2.812 km de
linie dubla, sunt scadente la RK 2.700 de km, insumand 10.800 km de cabluri
electrice de alimentare si semnalizare, iar pentru linie simpla, din 1.950 de
km sunt scadente la RK 1.600 km, insumand 4.800 km de cabluri electrice de
alimentare si semnalizare;
- la instalatia de autostop, din 9.700 km de cablu sunt scadente la RK
9.678 km.
____________________________________________________________________________
| |
| SITUATIA CABLURILOR ELECTRICE DE ALIMENTARE SI |
| SEMNALIZARE SCADENTE LA RK |
| | |
| 30000 _| |
| | |
| | ___ |
| 25000 _|____| |______________________________________________________ |
| | | | |
| | | |___ |
| 20000 _|____| | |__________________________________________________ |
| | | | | |
| | | | | |
| 15000 _|____| | |__________________________________________________ |
| | | | | ___ |
| | | | | | |___ |
| 10000 _|____| | |______| | |___________________________________ |
| | | | | | | | ___ ___ |
| | | | | | | | | | | |
| 5000 _|____| | |______| | |_____________________| | |_____ |
| | | | | | | | ___ | | | |
| | | | | | | | | |___ | | | |
| 0 _|____|___|___|______|___|___|______|___|___|______|___|___|_____ |
| | Semnalizare | BLA dubla | BLA simpla | Autostop ||
| | statii | | | ||
| __________|_______________|_______________|_______________|_______________||
|| km | | | | ||
|| cabluri | 27660 | 11248 | 3900 | 9700 ||
||__________|_______________|_______________|_______________|_______________||
|| km | | | | ||
|| cabluri | | | | ||
|| scadente | 23338 | 10800 | 3200 | 9678 ||
|| RK | | | | ||
||__________|_______________|_______________|_______________|_______________||
|____________________________________________________________________________|
3.3. Instalatii de electrificare
La instalatiile de electrificare situatia se prezinta astfel:
- la firul de contact: din 10.600 km desfasurati, scadenta la RK este de
7.000 km;
- linii electrice de alimentare de joasa tensiune: 1.726 km, din care toate
(100%) sunt scadente la RK;
- linii electrice alimentare de medie tensiune: 397 km, din care 100% sunt
scadente la RK;
- linii electrice alimentare de inalta tensiune: 36,4 km, din care 100%
sunt scadente la RK.
Situatia liniei de contact si a liniilor electrice scadente la RK este
prezentata in graficul de mai jos.
______________________________________________________________________________
|
|
| SITUATIA LINIEI DE CONTACT SI A LINIILOR ELECTRICE
|
| DE ALIMENTARE SCADENTE LA RK
|
|
|
| |
|
| 12000 _| |
| | 10600
|
| | _______
|
| 10000 _| | | |
| | | |
|
| | | |
|
| 8000 _| | | |
| | | | 700
|
| | | | _______
|
| 6000 _| | | | | |
| | | | | |
|
| | | | | |
|
| 4000 _| | | | | |
| | | | | |
|
| | | | | |
|
| 2000 _| | | 1726 | | 1726
|
| | | |_______ 397 | |_______ 397
|
| | | | |_______ 36,4 | | |_______ 36,4
|
| 0_|____|_______|_______|_______|_______|_______|_______|_______|_______
|
| | Linii LEA LEA LEA Linii LEA LEA LEA
|
| LC J.T. M.T. I.T. LC J.T. M.T. I.T.
|
| desfasurate desfasurate
|
| |
| km km scadent RK
|
|______________________________________________________________________________|
La echipamentele de forta situatia este urmatoarea:
- din 77 substatii de tractiune electrica, sunt scadente la RK 66 de
substatii;
- cele 671 grupuri electrogene in statii sunt toate scadente la RK.
Mijloacele de interventie se afla in urmatoarea situatie:
- drezinele pantograf: 80, din care sunt scadente la RK 30 de drezine;
- macaralele EDK: 18, din care scadente la RK 13 macarale.
_____________________________________________________________________
| |
| SITUATIA MIJLOACELOR DE INTERVENTIE SCADENTE LA RK |
| |
| | 80 |
| 80 _| _______ |
| | | | |
| | | | |
| 60 _| | | |
| | | | |
| | | | |
| 40 _| | | 30 |
| | | |_______ |
| | | | | |
| 20 _| | | | 18 |
| | | | | _______ 13 |
| | | | | | |_______ |
| 0 _|____|_______|_______|___________|_______|_______|____ |
| | buc. buc. buc. buc. |
| scadente scadente |
| RK RK |
| |
| Drezine pantograf Macarale EDK |
|_____________________________________________________________________|
In graficul de mai sus se prezinta situatia mijloacelor de interventie
scadente la RK.
In graficul urmator se prezinta situatia instalatiilor de electrificare
scadente la RK.
__________________________________________________________________________
| |
| INSTALATII ELECTRIFICARE SCADENTE LA RK |
| |
| | |
| 1400 _| 1249 1200 |
| | _______ _______ |
| 1200 _| | | | | |
| | | | | | |
| 1000 _| | | | | |
| | | | | | |
| 800 _| 747 | | 747 | | |
| | _______| | _______| | |
| 600 _| | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 400 _| | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 200 _| 77 | | | 66 | | | |
| | _______| | | _______| | | |
| 0 _|____|_______|___^___|_______|____|_______|___^___|_______|____ |
| | Substatii | Celulele Substatii | Celulele |
| tractiune | EA tractiune | EA |
| electrice | electrice | |
| Grupuri Grupuri |
| electrogene electrogene |
| |
| buc. buc. scadente RK |
|__________________________________________________________________________|
3.4. Starea instalatiilor de telecomunicatii
Starea tehnica a suportului de transmisie (linii aeriene si cabluri) este
necorespunzatoare, 2.500 km linie aeriana de telecomunicatii este scadenta la
RK, iar starea retelei de cabluri urbane si interurbane se mentine cu greu la
limita inferioara a parametrilor de exploatare.
Echipamentele de transmisie multiplex, de tip analogic, pe langa faptul ca
sunt uzate moral, nu au capacitatea de transmisie necesara si sunt scoase din
fabricatie, ca tip de echipament, pe plan mondial.
Telefonia automata foloseste cel mai vechi tip de centrala automata (pas cu
pas), a carei fabricatie a incetat pe plan mondial in anul 1970. Toate
centralele automate ale caii ferate sunt la limita uzurii fizice, existand
permanent pericolul caderii retelei de telefonie automata.
3.5. Concluzii asupra starii infrastructurii
Situatia dificila in care se gaseste infrastructura feroviara din Romania,
prezentata in capitolele anterioare, se datoreaza asa cum s-a mentionat, in
principal neasigurarii unei finantari adecvate si imposibilitatii acoperirii
necesarului de fonduri din surse proprii.
Ca urmare a finantarii insuficiente de la bugetul de stat pentru realizarea
lucrarilor de reparatii capitale a infrastructurii feroviare publice, volumul
necesar anual al cheltuielilor pentru lucrari de intretinere (a caror sursa de
acoperire o reprezinta in principal tariful de utilizare a infrastructurii
achitat de operatorii feroviari) este in continua crestere, fiind determinat de
accentuarea degradarii infrastructurii si necesitatea mentinerii parametrilor
minimali de exploatare si siguranta.
4. Finantarea infrastructurii
Conform legii, veniturile companiei care gestioneaza infrastructura
feroviara C.F.R. - S.A., au urmatoarele surse:
1. Veniturile provenite din tariful de utilizare a infrastructurii, pe care
le platesc operatorii feroviari pentru accesul pe infrastructura feroviara publica.
2. Venituri obtinute din chirii sau alte taxe pentru diverse servicii
efectuate catre operatorii feroviari sau alti agenti economici, in afara celor
care intra in tariful de utilizare a infrastructurii.
3. Alte venituri obtinute din valorificari de bunuri, produse reziduale,
etc.
4. Sumele alocate de la bugetul de stat, inclusiv cele aferente creditelor
garantate de stat si rambursate de la bugetul de stat.
Utilizarea acestor venituri se face dupa cum urmeaza:
- tariful de utilizare a infrastructurii se foloseste pentru acoperirea
cheltuielilor de functionare, intretinere si reparatii curente a
infrastructurii feroviare publice;
- veniturile din chirii sau alte taxe se utilizeaza pentru acoperirea
cheltuielilor de functionare, intretinere si reparatii curente, modernizare,
dezvoltare, reparatii capitale, ale infrastructurii feroviare private;
- veniturile obtinute din valorificari de bunuri sau produse reziduale se
utilizeaza pentru acoperirea cheltuielilor de intretinere pentru infrastructura
feroviara publica sau privata, functie de sectorul din care provin;
- sumele alocate de la bugetul de stat pentru infrastructura publica se
utilizeaza pentru acoperirea cheltuielilor de reparatii capitale, investitii,
modernizari, dezvoltari, lucrari generate de calamitati naturale sau dezastre,
investitii pentru realizarea proiectelor de importanta nationala care asigura
integrarea Romaniei in sistemul de transport european.
5. Situatia economica
De la infiintare si pana in prezent C.N.C.F.R. - S.A. a avut o activitate
profitabila concretizata in inregistrarea de profit an de an, in conditiile
asigurarii sigurantei circulatiei, prin maximizarea veniturilor si diminuarea
la minimum a cheltuielilor.
Bugetul de venituri si cheltuieli din anul 2000 a avut alocatii din bugetul
de stat urmatoarele:
- 931,800 mld. lei, transfer pentru reparatii capitale la infrastructura
feroviara publica;
- 166,555 mld. lei, transfer fond IFI (componenta locala a imprumuturilor
BIRD, BEI);
- 76,772 mld. lei, subventie pentru investitii;
- 68,307 mld. lei, alocatii pentru plata dobanzilor si comisioanelor la
creditele externe contractate.
5.1. Structura veniturilor
Veniturile totale inregistrate din balanta de venituri si cheltuieli a
C.F.R. - S.A. pe anul 2000 sunt urmatoarele:
mil. lei
________________________________________________________
| Explicatii | 2000 |
|___________________________________________|____________|
| TOTAL VENITURI, din care: | 7,259,342 |
|___________________________________________|____________|
| 1. Venituri din exploatare, din care: | 7,049,308 |
|___________________________________________|____________|
| a) Venituri din activitatea de baza (TUI) | 5,028,140 |
| din care: | |
|___________________________________________|____________|
| marfa | 2,763,170 |
|___________________________________________|____________|
| calatori lung parcurs | 1,070,914 |
|___________________________________________|____________|
| calatori scurt parcurs | 1,148,867 |
|___________________________________________|____________|
| alti | 189 |
|___________________________________________|____________|
| Imbunatatire conditii de munca (marfa) | 45,000 |
|___________________________________________|____________|
| b) Venituri din alte activitati | 1,383,168 |
|___________________________________________|____________|
| c) Venituri din surse bugetare, din care: | 638,000 |
|___________________________________________|____________|
| - transferuri infrastructura | 638,000 |
|___________________________________________|____________|
| 2. Venituri financiare | 18,827 |
|___________________________________________|____________|
| 3. Venituri exceptionale | 191,207 |
|___________________________________________|____________|
PARTICIPAREA RAMURILOR LA FORMAREA VENITURILOR
Figura 6 - Participarea ramurilor la formarea veniturilor - se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 6.
REALIZAREA IN PROCENTE A VENITURILOR PE SURSE PE ANUL 2000
Figura 7 - Realizarea in procente a veniturilor pe surse pe anul 2000 - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 6.
Dupa cum se observa, ponderea cea mai mare a veniturilor provine din
tariful de utilizare a infrastructurii feroviare, care exprima in mod sintetic
gradul de ocupare a capacitatii infrastructurii feroviare de catre operatorii
feroviari autorizati sa efectueze transport de marfa si calatori.
Remarcam din analiza structurii veniturilor ca C.F.R. - S.A. ar trebui sa
aiba o lichiditate buna, care sa asigure plata tuturor obligatiilor la termen,
dar acumularea luna de luna de creante din partea operatorilor de transport
marfa si calatori creeaza dificultati foarte mari fata de bugetul statului, bugetul
asigurarilor sociale, alte fonduri si fata de furnizori.
5.2. Structura cheltuielilor
Structura cheltuielilor realizate de C.N.C.F.R. - S.A. in anul 2000 este
urmatoarea:
mil. lei
________________________________________________________________
| Explicatii | 2000 | % |
|___________________________________________|____________|_______|
| CHELTUIELI TOTALE | 7.251.720 | 100,0 |
|___________________________________________|____________|_______|
| 1. Cheltuieli din exploatare, din care: | 7.165.713 | 98,8 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - cheltuieli materiale | 1.729.019 | 23,8 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - materii prime, materiale | 780.657 | 10,8 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - combustibili | 101.966 | 1,4 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - energie si apa | 846.396 | 11,7 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - cheltuieli servicii terti, din care: | 2.236.189 | 31 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - RK public | 652.642 | 9,0 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - RK privat | 149.971 | 2,1 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - munca vie | 3.069.659 | 42,3 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - amortizare | 126.224 | 1,7 |
|___________________________________________|____________|_______|
| - alte cheltuieli | 4.622 | 0,1 |
|___________________________________________|____________|_______|
| 2. Cheltuieli financiare | 74.510 | 1,0 |
|___________________________________________|____________|_______|
| 3. Cheltuieli exceptionale | 11.497 | 0,2 |
|___________________________________________|____________|_______|
PARTICIPAREA RAMURILOR LA FORMAREA CHELTUIELILOR
Figura 8 - Participarea ramurilor la formarea cheltuielilor - se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 6.
REALIZAREA IN PROCENTE A CHELTUIELILOR PE ELEMENTE DE CHELTUIELI PE ANUL
2000
Figura 9 - Realizarea in procente a cheltuielilor pe elemente de cheltuieli
pe anul 2000 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704
din 6 noiembrie 2001, la pagina 6.
Ponderea elementelor de cheltuieli in total cheltuieli este prezentata in
graficele de mai sus.
5.3. Situatia datoriilor si creantelor
Datoriile totale ale C.F.R. - S.A. la 31.12.2000 sunt 1.197.490 mil. lei,
pe urmatoarea componenta:
bugetul de stat 188.369 mil. lei,
din care:
impozit asupra salariilor 17.272 mil. lei
TVA (ct. 4423) 171.097 mil. lei
bugetul asigurarilor sociale 618.504 mil. lei
fondurilor speciale 233.416 mil. lei
Furnizori 157.201 mil. lei
Creantele companiei sunt generate de neincasarea tarifului de utilizare a
infrastructurii de la operatorii feroviari de marfa si calatori astfel:
SNTFM Marfa 793.335 mil. lei
SNTFC Calatori Lung Parcurs 228.827 mil. lei
SNTFC Calatori Scurt Parcurs 192.950 mil. lei
TOTAL 1.205.112 mil. lei
Achitarea in termen a datoriilor catre bugetul de stat, bugetul
asigurarilor sociale, fonduri speciale si furnizori, este conditionata de
incasarea ritmica a tarifului de utilizare a infrastructurii de la operatorii
feroviari, precum si a celorlalte venituri realizate din activitatile
companiei.
Avand in vedere nivelul veniturilor care se realizeaza, iar principala
sursa a acestora o constituie tariful de utilizare a infrastructurii feroviare,
se impune ca toate cheltuielile facute sa fie foarte bine dimensionate si
gestionate.
In cursul executiei anului bugetar, cheltuielile companiei cresc insa cu
indici superiori celor ai inflatiei prognozate, in special la furnizorii de
materii prime si materiale, energie, combustibili etc., motiv pentru care ar
trebui sa creasca cel putin trimestrial cu indicele de inflatie si tariful de
utilizare a infrastructurii perceput de la operatorii de marfa si calatori sau
cel putin cu nivelul indicelui de crestere al tarifelor acestora in nivelul
prestatiilor.
Datorita faptului ca acest tarif nu are un curs ascendent pe principiile
aratate mai sus, compania este nevoita pe parcursul anului sa-si reduca nivelul
volumului lucrarilor pentru a-si asigura echilibrul economic.
Datorita faptului ca profitul realizat de companie in ultimii trei ani este
foarte mic, nu a fost posibila constituirea de surse proprii de investitii,
singura sursa in acest caz fiind amortizarea, care reprezinta circa 110 mld.
lei anual.
Pe de alta parte alocatia bugetara pentru reparatii capitale la
infrastructura publica a cunoscut in ultimii ani o evolutie descrescatoare
ingrijoratoare (conform datelor din tabelul urmator).
________________________________________________
| Anul | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
|____________|________|________|________|________|
| RK Mii USD | 95,842 | 73,898 | 32,413 | 29,410 |
|____________|________|________|________|________|
Evolutia volumului de fonduri alocate infrastructurii feroviare de la
bugetul de stat si a celor care provin din tariful de utilizare a
infrastructurii, evaluat in USD, se prezinta in figura de mai sus.
Se observa faptul ca daca pana in anul 1995 fondurile totale asigurate erau
comparabile cu cele necesare pentru buna functionare a infrastructurii, fonduri
aproximativ constante, incepand cu anul 1998 totalul fondurilor asigurate
devine insuficient fata de necesar, consecinta fiind degradarea continua a
starii infrastructurii.
6. Programul de dezvoltare pentru anii 2001 - 2010
6.1. Programul de intretinere a liniilor si lucrarilor de arta
Pe termen scurt si mediu, masurile in domeniul intretinerii liniilor si
lucrarilor de arta vizeaza, pe langa alte obiective, minimizarea lungimii de
retea cu restrictii de viteza, respectiv, reducerea vitezei de degradare a
infra si suprastructurii prin mutarea accentului pe actiuni preventive.
Pentru indeplinirea obiectivelor activitatii de intretinere s-au evaluat
urmatoarele fonduri anuale necesare pentru asigurarea bazei materiale:
intretinere linii 3.344,487 mld. lei
intretinere terasamente si lucrari de arta 319,723 mld. lei
intretinere utilaje de cale si material rulant 446,509 mld. lei
Aceste fonduri, de 4.110,719 miliarde lei au fost calculate pe baza
preturilor materialelor din luna noiembrie 2000 si reprezinta 161.000.000
USD/an. Daca actiunile asupra caii, adica vitezele de circulatie si traficul de
marfa si calatori, se mentin la nivelul celor din 2000, fondurile exprimate in
USD se pot considera constante anual in perioada 2001 - 2010.
6.2. Programul de intretinere a instalatiilor SCB si de electrificare
Programele de intretinere in perioada 2001 - 2010 vizeaza in primul rand
stoparea degradarii instalatiilor de semnalizare si electrificare, mentinerea
acestor instalatii in parametri tehnici precum si refacerea stocurilor minime
de piese si materiale pentru interventii, care au fost drastic diminuate in
urma actiunilor de vandalism inregistrate in perioada 1990 - 2000.
Prioritar in programele de intretinere pentru instalatiile de semnalizare
si electrificare va fi executarea reparatiilor curente la nivelul prevazut in
instructii la un nivel valoric, exprimat in preturi an 2000 la cca. 267 mld.
lei.
Figura 10, reprezentand programul de intretinere a instalatiilor SCB si de
electrificare, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704
din 6 noiembrie 2001, la pagina 7.
La instalatiile de semnalizare programul de intretinere va urmari:
- inlocuirea celor 2300 electromecanisme de tip EM-4 cu electromecanisme de
macaz de tip EM-5R, rata inlocuirii situandu-se la circa 230 electromecanisme
de macaz, actiune care, materializata in bani, ar insemna un efort de circa
720.000 EURO;
- inlocuirea si repararea bateriilor stationare de acumulatoare care au
durata de exploatare depasita sau nu mai indeplinesc conditiile tehnice minime
cu baterii stationare fara intretinere;
- repararea si inlocuirea cablurilor electrice de alimentare si semnalizare
cu rezistenta de izolatie sub normele instructionale;
- repararea si inlocuirea stocurilor de inductori de autostop, intr-un ritm
de cca. 500 de inductori pe an, care ar insemna un efort financiar de 4 mld.
lei;
La instalatiile de electrificare, programul de intretinere vizeaza
urmatoarele obiective:
- intretinerea liniei de contact si a transformatoarelor de putere de 16
MWA;
- intretinerea si repararea echipamentelor din substatiile de tractiune
electrica;
- intretinerea si repararea instalatiilor de telemecanizare, cu inlocuirea
si adaptarea unor module de comanda si control performante;
intretinerea si repararea grupurilor electrogene din statiile de cale
ferata.
Efortul financiar pentru aceste lucrari, exprimat in costuri la nivelul
anului 2000, ar fi de 170 mld. lei.
In concluzie, programul de intretinere a instalatiilor de semnalizare si
electrificare in perioada 2001 - 2010 care vizeaza mentinerea in functie a
actualelor instalatii are nevoie de fonduri anuale de circa 1.400 mld. lei,
suma fiind exprimata in costuri la nivelul anului 2000.
6.3. Programul de reparatii capitale si modernizare
Tinand cont de starea actuala a infrastructurii feroviare, in scopul
crearii premizelor ca incepand cu acest an sa se treaca la reducerea treptata a
numarului elementelor infrastructurii scadente la RK se impune ca valoarea
transferului bugetar alocat companiei pentru infrastructura feroviara publica,
conform instructiunilor si normativelor in vigoare, sa se situeze la nivelul
sumei de 3.700 miliarde lei in anul 2001, suma ce ar urma sa creasca treptat,
anual, ajungand pana la 5.400 miliarde lei in anul 2010. Prognozele anuale, pe
grupe de lucrari, sunt prezentate in Anexa 1. Fondurile minimale necesare, cu
limitarea numarului de kilometri la care se fac lucrari RK la 300 km/an, sunt
situate la valoarea de 2.721 miliarde lei in anul 2001, suma ce ar urma sa
creasca treptat, anual, ajungand pana la 3.699 miliarde lei in anul 2010.
Prognozele anuale, pe grupe de lucrari, sunt prezentate in Anexa 2, iar in
graficul de mai jos se prezinta desfasurarea pe ani a fondurilor.
______________________________________________________________________________
| Anul | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010
|
|________|______|______|______|______|______|______|______|______|______|______|
|Fonduri | 2721 | 3229 | 3336 | 3529 | 3579 | 3699 | 3699 | 3699 | 3699 | 3699
|
|minime | | | | | | | | | |
|
|________|______|______|______|______|______|______|______|______|______|______|
|Fonduri | 3700 | 4400 | 4700 | 5000 | 5100 | 5400 | 5400 | 5400 | 5400 | 5400
|
|necesare| | | | | | | | | |
|
|________|______|______|______|______|______|______|______|______|______|______|
___________________________________________________________________________
| 6000 _| |
| | |
| | |
| | |
| | ___ |
| 5000 _| ___ |*| |
| | ___ |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |
| | ___ |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |
| 4000 _| |*| |*| |*| |*| |
| | ___ |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| ___|*| ___|*| |
| | |*| |*| ___|*| | |*| | |*| |
| | |*| ___|*| | |*| | |*| | |*| |
| 3000 _| |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | ___|*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 2000 _| | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 1000 _| | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 0 _|____|___|*|___|___|*|___|___|*|___|___|*|___|___|*|_____ |
| | 2001 2002 2003 2004 2005 |
| |
| ___ ___ |
| |*| minime | | necesare |
| |*| |___| |
|___________________________________________________________________________|
___________________________________________________________________________
| 6000 _| |
| | |
| | |
| | ___ ___ ___ ___ ___ |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |
| 5000 _| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |
| 4000 _| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | ___|*| ___|*| ___|*| ___|*| ___|*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 3000 _| | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 2000 _| | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 1000 _| | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| | | |*| | |*| | |*| | |*| | |*| |
| 0 _|____|___|*|___|___|*|___|___|*|___|___|*|___|___|*|____ |
| | 2006 2007 2008 2009 2010 |
| |
| ___ ___ |
| |*| minime | | necesare |
| |*| |___| |
|___________________________________________________________________________|
In paralel, infrastructura feroviara privata impune adoptarea unui program
coerent de reparatii capitale sustinut din surse proprii de venituri, astfel
incat in urmatorii 10 ani sa poata fi recuperate restantele acumulate in
ultimii 15 ani si sa se poata reveni la ritmuri medii de executie, incepand cu
anul 2011, in functie de elementele care vor deveni anual scadente la RK (Anexa
3).
Dupa anul 1989 nu au mai inceput obiective mari de investitii sau de
modernizare in domeniul public al infrastructurii feroviare; marea majoritate a
investitiilor feroviare sunt incepute inainte de 1990 si sunt sistate din lipsa
fondurilor bugetare.
Principalele actiuni de modernizare si reabilitare a infrastructurii
feroviare pentru care s-au contractat credite externe, care sunt in derulare si
pentru care mai sunt necesare angajari suplimentare de noi credite sunt
prezentate in Anexa 4.
Distributia fondurilor asigurate si necesare sunt prezentate in graficul
alaturat.
______________________________________________________________________________
| |
|
1200|_______________________________________________________________________|
| |
|
| | |
| |
|
| |
|
| | ___ |
| 1000|______________________________|*|____________________________________|
| | |*| ___ |
| | |*| |*| |
| | |*| |*| |
| | |*| |*| |
| | ___ |*| |*| |
| 800|_______________________|*|__|*|__|*|_____________________________|
| | |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| ___ |
| 600|_______________________|*|__|*|__|*|__|*|______________________|
| | ___ |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |
| mil. | |*| |*| |*| |*| |*| |
| USD | |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| ___ |
| 400|________________|*|__|*|__|*|__|*|__|*|__|*|_________ ___ _|
| | ___ |*| |*| |*| |*| |*| |*| ___ |*| |
| | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | ___ | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | |*| | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| 200|__| |__| |__| |__|*|__|*|__|*|__|*|__|*|__|*|__|*| |
| | | | | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | | | | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | | | | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | | | | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| | | | | | | | |*| |*| |*| |*| |*| |*| |*| |
| 0|__|___|__|___|__|___|__|*|__|*|__|*|__|*|__|*|__|*|__|*|_|
| anul | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
|
| ___ ___
|
| |*| minime | | necesare |
| |*| |___| |
|______________________________________________________________________________|
__________________________________________________________________________
| Anul | 2001 | 2002 | 2003| 2004| 2005| 2006| 2007| 2008| 2009| 2010|
|____________|______|______|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|
| Fonduri | 214,5| 238| 345| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| asigurate | | | | | | | | | | |
|____________|______|______|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|
| Fonduri | 232,8| 370,7| 597| 923| 1031| 971| 642| 438| 366| 436|
| neasigurate| | | | | | | | | | |
|____________|______|______|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|
6.4. Principalele programe de modernizare ale caii ferate
La nivelul Comunitatii Europene s-a impus problema reabilitarii
transportului feroviar, a cresterii increderii in acest mod de transport si
deci a extinderii sale. Mai mult decat atat, trecerea treptata la o uniune
general-europeana cu o circulatie absolut libera peste granitele geografice, a
impus revederea principiilor de circulatie pe calea ferata la nivelul intregii
Europe. In acest scop este in curs de desfasurare cel mai ambitios program de
armonizare tehnica si legislativa in domeniul transportului feroviar, menit sa
asigure interoperabilitatea la nivel european. Interoperabilitatea reprezinta
capacitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteza de a permite
circulatia neintrerupta in conditii de siguranta a trenurilor prin realizarea
unui spatiu fara frontiere interioare.
In conformitate cu Directiva 440/1991 a Consiliului Comunitatii Europene,
Cailor Ferate Romane le revine rolul de a integra infrastructura feroviara
Nationala in parametrii tehnici europeni.
Pentru modernizarea retelei proprii in conformitate cu exigentele europene
Romania a semnat mai multe acorduri internationale privind transporturile
feroviare si participa la o serie de proiecte internationale in domeniu:
- Acordul european pentru marile linii internationale de cale ferata (AGC);
- Acordul european privind marile linii de transport international combinat
si instalatii conexe (AGTC)
Reteaua feroviara publica a C.F.R. asigura legatura cu toate retelele
feroviare ale tarilor vecine si, mai departe, cu retelele feroviare ale
celorlalte tari din Europa si din Asia. Lungimea desfasurata a liniilor este
22.247 km, lungimea retelei de cai ferate din Romania fiind a saptea ca marime
in Europa, dupa Germania, Franta, Italia, Spania, Polonia si Ucraina. Reteaua
feroviara este armonios repartizata pe teritoriul tarii avand o dispunere
circulara pe doua inele, aproape concentrice, strabatute de 8 magistrale
radiale care pornesc din capitala tarii.
Romania, prin asezarea sa geografica, reprezinta o zona de intersectie a
magistralelor internationale de transport pe calea ferata, care leaga atat
nordul de sudul Europei, cat si vestul de estul acesteia. La Conferinta
Pan-Europeana a Transporturilor de la Creta din 1994 s-au stabilit si la
Conferinta de la Helsinki din 1998 s-au reconfirmat coridoarele pan-europene de
transport, iar teritoriul Romaniei este strabatut de trei dintre coridoare si
anume:
- IV Berlin/Nurnberg - Praga - Budapesta - Constanta/Salonic/Istanbul;
- VII Dunarea;
- IX Helsinki - St. Petersburg - Moscova/Pskov - Kiev - Liubashevska -
Chisinau - Bucuresti - Dimitrovgrad - Alexandropolis.
Coridoarele IV si IX sunt multimodale, avand componente rutiere si
feroviare, incluzand porturi fluviale si maritime ca noduri si centre de
colectare si distributie intre modurile de transport.
Importanta coridoarelor IV si IX in structura traficului derulat pe reteaua
C.F.R. si necesitatea reabilitarii lor rezida din faptul ca, in total, pe circa
o cincime din lungimea totala a retelei se deruleaza aproape o jumatate din
traficul total.
In domeniul instalatiilor de semnalizare politica de dezvoltare s-a
orientat inca din anul 1992 catre inlocuirea actualelor instalatii de
semnalizare cu relee cu instalatii de semnalizare electronice bazate pe
folosirea tehnicii de calcul.
In continuare, C.F.R. - S.A. va opta pentru modernizarea instalatiilor de
centralizare electrodinamice cu relee din statiile mari de cale ferata prin
inlocuirea cu instalatii CE (centralizare electronica), cu precadere cele
aflate pe Coridorul IV, prin atragerea de fonduri externe. Se au in vedere
pentru urmatoarea etapa 2002 - 2004 inlocuirea instalatiilor de centralizare
electrodinamica din statiile Constanta, Deva, Simeria, Curtici si altele.
Pentru instalatiile de centralizare cu relee din statiile cu mai putin de
30 de macazuri, strategia C.N.C.F.R. - S.A. pe termen lung este aceea de
informatizare a posturilor de comanda.
In aceasta directie se incearca deja doua solutii tehnice romanesti care
odata ce vor fi omologate vor putea fi folosite la toate lucrarile de reparatii
capitale ale instalatiilor de semnalizare.
Se vor obtine astfel instalatii de semnalizare care vor pastra siguranta
circulatiei la logica cu relee, dar vor avea disponibilitatea si supletea unor
instalatii electronice bazate pe tehnica de calcul.
Una din solutiile de informatizare incercate poate sa inlocuiasca in
varianta finala cca. 80% din numarul total de relee fisa, fiind astfel prima
instalatie electronica romaneasca.
Avantajele informatizarii statiilor centralizate electrodinamic cu relee
sunt date de:
- posibilitatea preluarii functiilor de comanda si control din aceste
statii in statiile mari dotate cu instalatii electronice putandu-se realiza
foarte usor sisteme dispecer pe sectii de circulatie;
- cresterea sigurantei circulatiei in exploatare prin reducerea
posibilitatii aparitiei erorii umane;
- crearea functiei de play-back astfel incat se poate cunoaste pentru o
perioada de timp prestabilita toate schimbarile de stare a obiectelor din
statie;
- posibilitatea livrarii de date catre sistemul informatic integrat al
sistemului feroviar (IRIS);
- posibilitatea semnalizarii la un punct central a tuturor deranjamentelor
aparute la instalatia CED, fapt ce va conduce la o intretinere la un nivel
superior a acestor instalatii.
In tabelul alaturat se prezinta numarul de statii mici si medii in care se
pot introduce informatizari in urmatorii ani, intr-un ritm initial de 10
statii/an, ceea ce reprezinta un efort financiar de circa 20 mil. USD/an intre
anii 2001 - 2010.
______________________________________________________________
| Nr. | Regionala de | Nr. statii CED | Nr. statii CED |
| crt. | cale ferata | cu mai putin de | cu un numar de |
| | | 20 de macazuri |20 ... 30 de macazuri|
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 1 | Bucuresti | 37 | 22 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 2 | Craiova | 56 | 13 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 3 | Timisoara | 54 | 14 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 4 | Cluj | 41 | 7 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 5 | Brasov | 56 | 19 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 6 | Iasi | 45 | 19 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 7 | Galati | 33 | 11 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| 8 | Constanta | 18 | 15 |
|_______|______________|_________________|_____________________|
| TOTAL numar statii | 340 | 120 |
|______________________|_________________|_____________________|
In acest context principalele obiective incluse in programul de modernizare
a infrastructurii feroviare din Romania sunt:
1. Reabilitarea tronsoanelor feroviare aferente sectoarelor de pe
teritoriul Romaniei ale coridoarelor pan-europene de transport (Anexele 5 si
6);
2. Modernizarea instalatiilor de centralizare din principalele statii de
cale ferata situate pe coridoarele pan-europene de transport (Anexele 7 si 8);
3. Realizarea de noi linii electrificate (Anexa 9);
4. Modernizarea la nivelul standardelor europene a 13 statii de cale ferata
(Anexa 10);
5. Extinderea retelei de comunicatii pe fibra optica (Anexa 11);
6. Proiectele de achizitii de masini, utilaje, echipamente si instalatii
necesare la intretinerea infrastructurii feroviare (Anexele 12 si 13).
Strategia de realizare a lucrarilor susmentionate este reprezentata pentru
perioada 2001 - 2010 in Anexa 14.
Necesarul de finantare pentru alinierea parametrilor operationali ai
infrastructurii feroviare din Romania la parametrii retelei europene de
transport feroviar s-a estimat pe baza elementelor continute in urmatoarele
documente de referinta:
- Programul National de Aderare a Romaniei;
- Rapoarte elaborate de Secretariatul TINA (Transport Infrastructure Needs
Assesement), Viena al Comisiei Europene, DG Transport (1998 - 2000);
- Strategia Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.
- Legea nr. 71/1996 privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului
national - Sectiunea I - Cai de comunicatie.
7. Concluzii
Starea tehnica a infrastructurii feroviare, modul de finantare al acesteia
si problemele economice existente in activitatea Companiei Nationale de Cai
Ferate C.F.R. - S.A. determina urmatoarele concluzii:
- infrastructura feroviara se afla intr-un proces de degradare continua datorita
in principal neasigurarii fondurilor necesare pentru intretinere si reparatii;
- asigurarea veniturilor necesare functionarii infrastructurii este
afectata de neachitarea ritmica a sumelor datorate de operatorii feroviari ca
tarif de utilizare a infrastructurii;
- pentru reabilitarea infrastructurii feroviare sunt necesare masuri
urgente de finantare a lucrarilor care sa conduca la eliminarea decalajelor
inregistrate in ansamblul activitatilor specifice;
- necesitatea continuarii si accelerarii procesului de modernizare si
reabilitare a infrastructurii feroviare de transport pentru alinierea la
standardele europene de performanta, confort si siguranta;
- se impune urmarirea indeaproape a programelor de implementare a
proiectelor cu finantare externa, componenta a reabilitarii infrastructurii
feroviare;
- volumul mare al lucrarilor neexecutate inca la obiectivele de investitii
in derulare implica, pe langa stabilirea prioritatilor, si esalonarea lor,
acordarea resurselor financiare bugetare necesare pentru ca obiectivele
respective sa fie finalizate si puse in functiune in maximum 4 - 5 ani;
Implementarea strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare din
Romania in perioada 2001 - 2010 se va face corelat cu sumele alocate anual prin
Legea Bugetului de Stat.
ANEXA 1
NECESARUL FONDURILOR DE LA BUGETUL DE STAT PENTRU REPARATII CAPITALE LA
INFRASTRUCTURA FEROVIARA PUBLICA IN PERIOADA 2001 - 2010
______________________________________________________________________________
| ACTIVITATEA | UM | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1. RK linii |mld. lei | 1.958 | 2.150 | 2.343 | 2.450 | 2.500
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.1. Lungimea liniilor |km | 600 | 658 | 718 | 750 | 765
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.2. Cost mediu |mld. lei/km| 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2. RK poduri-podete |mld. lei | 619 | 634 | 665 | 696 | 700
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.1. Lungimea podurilor |ml | 3.260 | 3.340 | 3.500 | 3.665 | 3.685
|
| si podetelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3. RK tuneluri |mld. lei | 122 | 450 | 480 | 510 | 540
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.1. Lungimea tunelurilor|ml | 593 | 1.500 | 1.600 | 1.700 | 1.800
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,205 | 0,300 | 0,300 | 0,300 | 0,300
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4. RK terasamente |mld. lei | 369 | 480 | 512 | 560 |560
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.1. Lungimea |km | 20 | 27 | 28 | 31 | 31
|
| terasamentelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.2. Cost mediu |mld. lei/km| 18 | 18 | 18 | 18 | 18
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 5. RK instalatii |mld. lei | 591 | 636 | 650 | 734 | 750
|
| SCB + IFTE | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 6. Proiectare RK |mld. lei | 41 | 50 | 50 | 50 | 50
|
| Infr. publica | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 7. TOTAL RK INFR. PUBLICA|mld. lei | 3.700 | 4.400 | 4.700 | 5.000 | 5.100
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
- continuare -
______________________________________________________________________________
| ACTIVITATEA | UM | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1. RK linii |mld. lei | 2.680 | 2.680 | 2.680 | 2.680 | 2.680
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.1. Lungimea liniilor |km | 820 | 820 | 820 | 820 | 820
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.2. Cost mediu |mld. lei/km| 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2. RK poduri-podete |mld. lei | 700 | 700 | 700 | 700 | 700
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.1. Lungimea podurilor |ml | 3.685 | 3.685 | 3.685 | 3.685 | 3.685
|
| si podetelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3. RK tuneluri |mld. lei | 600 | 600 | 600 | 600 | 600
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.1. Lungimea tunelurilor|ml | 2.000 | 2.000 | 2.000 | 2.000 | 2.000
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,300 | 0,300 | 0,300 | 0,300 | 0,300
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4. RK terasamente |mld. lei | 560 | 560 | 560 | 560 | 560
| |__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.1. Lungimea |km | 31 | 31 | 31 | 31 | 31
|
| terasamentelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.2. Cost mediu |mld. lei/km| 18 | 18 | 18 | 18 | 18
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 5. RK instalatii |mld. lei | 800 | 800 | 800 | 800 | 800
|
| SCB + IFTE | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 6. Proiectare RK |mld. lei | 60 | 60 | 60 | 60 | 60
|
| Infr. publica | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 7. TOTAL RK INFR. PUBLICA|mld. lei | 5.400 | 5.400 | 5.400 | 5.400 | 5.400
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
Estimarea fondurilor necesare a fost facuta la nivelul preturilor din
ianuarie 2001 si la cursul de 26.768 lei/USD din data de 15.02.2001,
netinandu-se cont de inflatie.
Necesarul fondurilor a fost estimat pe principiul reducerii treptate, in
urmatorii 10 ani, a actualelor restante la reparatie capitala a elementelor
infrastructurii feroviare datorate alocatiilor insuficiente din ultimii 15 ani
si a revenirii, in perioada urmatoare (incepand cu 2011), la ritmuri medii de
executie (corespunzatoare elementelor infrastructurii feroviare care vor deveni
anual scadente la RK in acea perioada).
ANEXA 2
FONDURI MINIME DE LA BUGETUL DE STAT PENTRU REPARATII CAPITALE LA INFRASTRUCTURA
FEROVIARA PUBLICA IN PERIOADA 2001 - 2010
______________________________________________________________________________
| ACTIVITATEA | UM | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1. RK linii |mld. lei | 979 | 979 | 979 | 979 | 979
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.1. Lungimea liniilor |km | 300 | 300 | 300 | 300 | 300
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.2. Cost mediu |mld. lei/km| 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2. RK poduri-podete |mld. lei | 619 | 634 | 665 | 696 | 700
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.1. Lungimea podurilor |ml | 3.260 | 3.340 | 3.500 | 3.665 | 3.685
|
| si podetelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3. RK tuneluri |mld. lei | 122 | 450 | 480 | 510 | 540
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.1. Lungimea tunelurilor|ml | 593 | 1.500 | 1.600 | 1.700 | 1.800
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,205 | 0,300 | 0,300 | 0,300 | 0,300
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4. RK terasamente |mld. lei | 369 | 480 | 512 | 560 | 560
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.1. Lungimea |km | 20 | 27 | 28 | 31 | 31
|
| terasamentelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.2. Cost mediu |mld. lei/km| 18 | 18 | 18 | 18 | 18
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 5. RK instalatii |mld. lei | 591 | 636 | 650 | 734 | 750
|
| SCB + IFTE | | | | | | |
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 6. Proiectare RK |mld. lei | 41 | 50 | 50 | 50 | 50
|
| Infr. publica | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 7. TOTAL RK INFR. PUBLICA|mld. lei | 2.721 | 3.229 | 3.336 | 3.529 | 3.579
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
- continuare -
______________________________________________________________________________
| ACTIVITATEA | UM | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1. RK linii |mld. lei | 979 | 979 | 979 | 979 | 979
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.1. Lungimea liniilor |km | 300 | 300 | 300 | 300 | 300
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1.2. Cost mediu |mld. lei/km| 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265 | 3,265
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2. RK poduri-podete |mld. lei | 700 | 700 | 700 | 700 | 700
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.1. Lungimea podurilor |ml | 3.685 | 3.685 | 3.685 | 3.685 | 3.685
|
| si podetelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190 | 0,190
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3. RK tuneluri |mld. lei | 600 | 600 | 600 | 600 | 600
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.1. Lungimea tunelurilor|ml | 2.000 | 2.000 | 2.000 | 2.000 | 2.000
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3.2. Cost mediu |mld. lei/ml| 0,300 | 0,300 | 0,300 | 0,300 | 0,300
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4. RK terasamente |mld. lei | 560 | 560 | 560 | 560 | 560
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.1. Lungimea |km | 31 | 31 | 31 | 31 | 31 |
| terasamentelor | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4.2. Cost mediu |mld. lei/km| 18 | 18 | 18 | 18 | 18
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 5. RK instalatii |mld. lei | 800 | 800 | 800 | 800 | 800
|
| SCB + IFTE | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 6. Proiectare RK |mld. lei | 60 | 60 | 60 | 60 | 60
|
| Infr. publica | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 7. TOTAL RK INFR. PUBLICA|mld. lei | 3.699 | 3.699 | 3.699 | 3.699 | 3.699
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
Estimarea fondurilor necesare a fost facuta la nivelul preturilor din
ianuarie 2001 si la cursul de 26.768 lei/USD din data de 15.02.2001,
netinandu-se cont de inflatie.
Necesarul fondurilor a fost estimat pe principiul reducerii treptate, in
urmatorii 10 ani, a actualelor restante la reparatie capitala a elementelor
infrastructurii feroviare datorate alocatiilor insuficiente din ultimii 15 ani
si a revenirii, in perioada urmatoare (incepand cu 2011), la ritmuri medii de
executie (corespunzatoare elementelor infrastructurii feroviare care vor deveni
anual scadente la RK in acea perioada).
ANEXA 3
RESURSELE NECESARE PENTRU REPARATII CAPITALE LA INFRASTRUCTURA FEROVIARA
PRIVATA in PERIOADA 2001 - 2010
______________________________________________________________________________
| ACTIVITATEA | UM | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1. RK alte linii din |mld. lei | 1 | 90 | 100 | 100 | 100
|
| statii si triaje | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2. RK cladiri |mld. lei | 432 | 600 | 750 | 850 | 930
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3. RK instalatii TTR |mld. lei | 14 | 80 | 100 | 100 | 120
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4. RK masini grele |mld. lei | 190 | 200 | 200 | 200 | 200
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 5. RK utilaje |mld. lei | 84 | 100 | 100 | 100 | 100
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 6. Proiectare RK |mld. lei | 28 | 30 | 50 | 50 | 50
|
| Infr. privata | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 7. TOTAL RK INFR. PRIVATA|mld. lei | 749 | 1.100 | 1.300 | 1.400 | 1.500
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
- continuare -
______________________________________________________________________________
| ACTIVITATEA | UM | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 1. RK alte linii din |mld. lei | 100 | 100 | 100 | 100 | 100
|
| statii si triaje | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 2. RK cladiri |mld. lei | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 3. RK instalatii TTR |mld. lei | 150 | 150 | 150 | 150 | 150
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 4. RK masini grele |mld. lei | 200 | 200 | 200 | 200 | 200
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 5. RK utilaje |mld. lei | 100 | 100 | 100 | 100 | 100
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 6. Proiectare RK |mld. lei | 50 | 50 | 50 | 50 | 50
|
| Infr. privata | | | | | |
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
| 7. TOTAL RK INFR. PRIVATA|mld. lei | 1.600 | 1.600 | 1.600 | 1.600 | 1.600
|
|__________________________|___________|_______|_______|_______|_______|_______|
Estimarea fondurilor necesare a fost facuta la nivelul preturilor din
ianuarie 2001 si la cursul de 26.768 lei/USD din data de 15.02.2001,
netinandu-se cont de inflatie.
Necesarul fondurilor a fost estimat pe principiul reducerii treptate, in
urmatorii 10 ani, a actualelor restante la reparatie capitala a elementelor
infrastructurii feroviare datorate alocatiilor insuficiente din ultimii 15 ani
si a revenirii, in perioada urmatoare (incepand cu 2011), la ritmuri medii de
executie (corespunzatoare elementelor infrastructurii feroviare care vor deveni
anual scadente la RK in acea perioada).
ANEXA 4
MODERNIZAREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE DIN CREDITE EXTERNE IN PERIOADA 2001
- 2010
Mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | Actiunea programata | Fonduri |Total | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005
|
|crt.| | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 1 | Reabilitare Coridor |necesare | 3285 | 122 | 204 | 336 | 610 | 663
|
| | IV transeuropean
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 637 | 122 | 204 | 311 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 2 | Pr. Reabilitare CF. |necesare | *120 | 30 | 12 | 12 | 0 | 0
|
| |3976 RO, BIRD, (IRIS,|_________|______|______|______|______|______|______|
| | fibra optica, |asigurate| *120 | 30 | 12 | 12 | 0 | 0
|
| | utilaje cale, etc.) | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 3 | Pr. Reabilitare CF. |necesare | *58 | 20 | 10 | 10 | 0 | 0
|
| | RO-9604, PHARE
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | (materiale de cale, |asigurate| *58 | 20 | 10 | 10 | 0 | 0
|
| | CE statii) | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 4 | Reabilitarea podului|necesare | 5 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0
|
| | Giurgiu, PHARE-
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | multitari, etapa |asigurate| 5 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0
|
| | a II-a | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 5 | Reabilitarea si |necesare | *34 | 12 | 10 | 10 | 0 | 0
|
| | consolidarea
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | infrastructurii |asigurate| *34 | 12 | 10 | 10 | 0 | 0
|
| | feroviare urmare | | | | | | |
|
| | calamitatii, BEI | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 6 | Centralizari |necesare | 69,7 | 0 | 0,3 | 3,2 | 7,1 | 6,6
|
| | electronice
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 7 | Modernizare si |necesare | 57,8 | 26,8 | 13,9 | 7,4 | 7 | 2,7
|
| | extindere
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | comunicatii pe |asigurate| 22,5 | 22,5 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | fibra optica | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 8 | Electrificare linie |necesare | 62 | 6 | 28 | 28 | 0 | 0
|
| | CF Tecuci - Barbosi
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 9 | Consolidare/ |necesare | 38 | 3 | 10 | 12 | 13 | 0
|
| | suprainaltare
maluri|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Portile de Fier I |asigurate| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 10 | Modernizari statii |necesare | 43,9 | 2 | 7,5 | 8,1 | 6,5 | 4,5
|
| | de cale ferata |_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 11 | Finalizare linie |necesare | 100 | 10 | 30 | 30 | 30 | 0
|
| | CF Valcea -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Ramnicu Valcea |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 12 | Electrificare linie |necesare | 91 | 0 | 43 | 48 | 0 | 0
|
| | CF Constanta -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Mangalia |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 13 | Reabilitare Coridor |necesare | 1510 | 0 | 0 | 17 | 99 | 194
|
| | IX transeuropean
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 14 | Electrificare linie |necesare | 213 | 0 | 0 | 30 | 50 | 60
|
| | CF Tecuci - Iasi |_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 15 | Electrificare linie |necesare | 343 | 0 | 0 | 43 | 100 | 100
|
| | CF Cluj Oradea -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Episcopia Bihor - |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 16 | Electrificare linie |necesare | 62 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CF Timisoara -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Stamora Moravita |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| |necesare | 6006 | 232,8| 371 | 597 | 923 | 1031
|
| TOTAL
|_________|______|______|______|______|______|______|
| |asigurate| 798 | 214,5| 238 | 345 | 0 | 0
|
|__________________________|_________|______|______|______|______|______|______|
- continuare -
______________________________________________________________________________
|Nr. | Actiunea programata | Fonduri |Total | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010
|
|crt.| | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 1 | Reabilitare Coridor |necesare | 3285 | 572 | 353 | 119 | 102 | 204
|
| | IV transeuropean
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 637 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 2 | Pr. Reabilitare CF. |necesare | *120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| |3976 RO, BIRD,
(IRIS,|_________|______|______|______|______|______|______|
| | fibra optica, |asigurate| *120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | utilaje cale, etc.) | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 3 | Pr. Reabilitare CF. |necesare | *58 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | RO-9604, PHARE
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | (materiale de cale, |asigurate| *58 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CE statii) | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 4 | Reabilitarea podului|necesare | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | Giurgiu, PHARE- |_________|______|______|______|______|______|______|
| | multitari, etapa |asigurate| 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | a II-a | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 5 | Reabilitarea si |necesare | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
| | consolidarea
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | infrastructurii |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| | feroviare urmare | | | | | | |
|
| | calamitatii, BEI | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 6 | Centralizari |necesare | 69,7 | 8,1 | 10,2 | 14 | 12,9 | 7,3
|
| | electronice
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 7 | Modernizare si |necesare | 57,8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | extindere
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | comunicatii pe |asigurate| 22,5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | fibra optica | | | | | | |
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 8 | Electrificare linie |necesare | 62 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CF Tecuci - Barbosi
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 9 | Consolidare/ |necesare | 38 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | suprainaltare
maluri|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Portile de Fier I |asigurate| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 10 | Modernizari statii |necesare | 43,9 | 1,8 | 2,9 | 3,8 | 4,3 | 2,5
|
| | de cale ferata
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 11 | Finalizare linie |necesare | 100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CF Valcele - |_________|______|______|______|______|______|______|
| | Ramnicu Valcea |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 12 | Electrificare linie |necesare | 91 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CF Constanta -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Mangalia |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 13 | Reabilitare Coridor |necesare | 1510 | 216 | 276 | 281 | 227 | 200
|
| | IX transeuropean
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 14 | Electrificare linie |necesare | 213 | 73 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CF Tecuci - Iasi |_________|______|______|______|______|______|______|
| | |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 15 | Electrificare linie |necesare | 343 | 100 | 0 | 0 | 0 | 0
|
| | CF Cluj Oradea -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Episcopia Bihor - |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| 16 | Electrificare linie |necesare | 62 | 0 | 0 | 20 | 20 | 22
|
| | CF Timisoara -
|_________|______|______|______|______|______|______|
| | Stamora Moravita |asigurate| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|____|_____________________|_________|______|______|______|______|______|______|
| |necesare | 6006 | 971 | 642 | 438 | 366 | 436
|
| TOTAL
|_________|______|______|______|______|______|______|
| |asigurate| 798 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
|
|__________________________|_________|______|______|______|______|______|______|
*) Diferenta sumelor s-a achitat anterior anului 2001
Estimarea a fost facuta la paritatea de 1,075 EURO/USD
ANEXA 5
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Coridorul IV transeuropean Curtici - Brasov - Bucuresti - Constanta
Mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe ani
|
|crt.|reabilitat | | finantare | executie
|_____________________________|
| | | | | |2001 |2002 |2003 |2004 |2005
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 1 | Bucuresti | | BEI: 180 | | | | | |
|
| | - Brasov, | 381 |Buget stat:|2001 - 2004| 99,5|123,7| 81 | 76,8|
|
| | 167 km | | 46 | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 2 | Baneasa - | | ISPA: 210 | | | | | |
|
| | Fetesti, | 287 |Buget stat:|2001 - 2006| 9,6| 32,6| 56,5| 88 |
80,5|
| | 141 km | | 77 | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 3 | Bucuresti | | | | | | | |
|
| | Nord - | | JBIC: 223 | | | | | |
|
| | Baneasa si| 297 |Buget stat:|2001 - 2006| 9,8| 13,1| 58,8| 90,4|
98,3|
| | Fetesti - | | 74 | | | | | |
|
| | Constanta,| | | | | | | | |
| | 86 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 4 | Frontiera | | | | | | | |
|
| | - Curtici | | Surse | | | | | |
|
| | - Arad - | 595 |neasigurate|2001 - 2007| 3 | 19 | 86 |144 |144
|
| | Simeria, | | | | | | | |
|
| | 184 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 5 | Simeria - | | | | | | | |
|
| | Alba Iulia| | Surse | | | | | |
|
| |- Coslariu,| 210 |neasigurate|2002 - 2007| | 8 | 30 | 50 | 50
|
| | 70 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 6 | Coslariu -| | Surse | | | | | |
|
| |Sighisoara,| 294 |neasigurate|2002 - 2007| | 4 | 8 | 56,5|
84,6|
| | 98 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 7 | Sighisoara| | Surse | | | | | |
|
| | - Brasov, | 356 |neasigurate|2003 - 2008| | | 6 | 12 | 67,7|
| | 128,5 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 8 | Craiova - | | | | | | | |
|
| | Leu - Pod | | | | | | | |
|
| | nou peste | | Surse | | | | | |
|
| | Dunare - | 473 |neasigurate|2002 - 2007| | 3 | 10 |
92,2|137,9|
| | Calafat, | | | | | | | |
|
| | 146 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 9 | Craiova - | | | | | | | |
|
| | Strehaia -| 230 | Surse | | | | | |
|
| | Drobeta- | (636) |neasigurate|2006 - 2014| | | | |
|
| | Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, | | | | | | | |
|
| | 114 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 10 | Drobeta- | | | | | | | |
|
| | Turnu | 162 | Surse | | | | | |
|
| | Severin - | (891) |neasigurate|2007 - 2015| | | | |
|
| | Caransebes| | | | | | | |
|
| | - Arad, | | | | | | | |
|
| | 267 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |3.285 | | |121,9|203,4|336,3|609,9|663
|
| | CORIDOR IV|(4.420)| | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
- continuare -
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe ani
|
|crt.|reabilitat | | finantare | executie
|_____________________________|
| | | | | |2006 |2007 |2008 |2009 |2010
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 1 | Bucuresti | | BEI: 180 | | | | | |
|
| | - Brasov, | 381 |Buget stat:|2001 - 2004| | | | |
|
| | 167 km | | 46 | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 2 | Baneasa - | | ISPA: 210 | | | | | |
|
| | Fetesti, | 287 |Buget stat:|2001 - 2006| 19,8| | | |
|
| | 141 km | | 77 | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 3 | Bucuresti | | | | | | | |
|
| | Nord - | | JBIC: 223 | | | | | |
|
| | Baneasa si| 297 |Buget stat:|2001 - 2006| 26,6| | | |
|
| | Fetesti - | | 74 | | | | | |
|
| | Constanta,| | | | | | | |
|
| | 86 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 4 | Frontiera | | | | | | | |
|
| |- Curtici -| | Surse | | | | | |
|
| | Arad - | 595 |neasigurate|2001 - 2007|144 | 55 | | |
|
| | Simeria, | | | | | | | | |
| | 184 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 5 | Simeria - | | | | | | | |
|
| | Alba Iulia| | Surse | | | | | |
|
| |- Coslariu,| 210 |neasigurate|2002 - 2007| 50 | 22 | | |
|
| | 70 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 6 | Coslariu -| | Surse | | | | | |
|
| |Sighisoara,| 294 |neasigurate|2002 - 2007| 84,6| 56,3| | |
|
| | 98 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 7 | Sighisoara| | Surse | | | | | |
|
| | - Brasov, | 356 |neasigurate|2003 - 2008|101,5|101,5| 67,3| |
|
| | 128,5 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 8 | Craiova - | | | | | | | |
|
| | Leu - Pod | | | | | | | |
|
| | nou peste | | Surse | | | | | |
|
| | Dunare - | 473 |neasigurate|2002 - 2007|137,9| 92 | | |
|
| | Calafat, | | | | | | | |
|
| | 146 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 9 | Craiova - | | | | | | | |
|
| | Strehaia -| 230 | Surse | | | | | |
|
| | Drobeta- | (636) |neasigurate|2006 - 2014| 7,5| 14,9| 29,6|
59,7|118,3|
| | Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, | | | | | | | |
|
| | 114 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 10 | Drobeta- | | | | | | | |
|
| | Turnu | 162 | Surse | | | | | |
|
| | Severin - | (891) |neasigurate|2007 - 2015| | 11,2| 22,3| 42,9|
85,6|
| | Caransebes| | | | | | | |
|
| | - Arad, | | | | | | | |
|
| | 267 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |3.285 | |
|571,9|352,9|119,2|102,6|203,9|
| | CORIDOR IV|(4.420)| | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
Cifrele din paranteze reprezinta sumele totale necesare pentru realizarea
obiectivului pana in anul 2015
ANEXA 6
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Coridorul IX transeuropean Giurgiu - Videle - Bucuresti - Pascani - Iasi -
Ungheni
Mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe ani
|
|crt.|reabilitat | | finantare | executie
|_____________________________|
| | | | | |2001 |2002 |2003 |2004 |2005
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 1 | Bucuresti | | | | | | | |
|
| | - Videle -| | Surse | | | | | |
|
| | Giurgiu, | 274 |neasigurate|2003 - 2007| | | 7,5| 52,5|
78,7|
| | 114 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 2 | Ploiesti -| | Surse | | | | | |
|
| | Focsani, | 380 |neasigurate|2003 - 2008| | | 9,5| 37,5| 93
|
| | 139,5 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 3 | Focsani - | | | | | | | |
|
| | Pascani - | 580 | Surse | | | | | |
|
| | Iasi - | (765) |neasigurate|2004 - 2012| | | | 9 |
18,6|
| | Ungheni, | | | | | | | |
|
| | 282,5 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 4 | Bucuresti | | Surse | | | | | |
|
| | N - | 276 |neasigurate|2005 - 2010| | | | |
3,6|
| | Giurgiu, | | | | | | | |
|
| | 85 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |1510 | |2003 - 2012| | | 17 | 99
|193,9|
| | CORIDOR IX|(1695) | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |3.285 | |2001 - 2015|121,9|203,4|336,3|609,9|663
|
| | CORIDOR IV|(4.420)| | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |4795 | |2001 -
2015|121,9|203,4|353,3|708,9|856,9|
| | CORIDOARE |(6115) | | | | | | |
|
| | IV si IX | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
- continuare -
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe ani
|
|crt.|reabilitat | | finantare | executie
|_____________________________|
| | | | | |2006 |2007 |2008 |2009 |2010
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 1 | Bucuresti | | | | | | | |
|
| | - Videle -| | Surse | | | | | |
|
| | Giurgiu, | 274 |neasigurate|2003 - 2007| 78,7| 56,6| | | |
| | 114 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 2 | Ploiesti -| | Surse | | | | | |
|
| | Focsani, | 380 |neasigurate|2003 - 2008| 93 | 93 | 54 | |
|
| | 139,5 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 3 | Focsani - | | | | | | | |
|
| | Pascani - | 580 | Surse | | | | | |
|
| | Iasi - | (765) |neasigurate|2004 - 2012| 36,8|
73,7|147,3|147,3|147,3|
| | Ungheni, | | | | | | | |
|
| | 282,5 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| 4 | Bucuresti | | Surse | | | | | |
|
| | N - | 276 |neasigurate|2005 - 2010| 7,4| 53 | 79,5| 79,5| 53
|
| | Giurgiu, | | | | | | | |
|
| | 85 km | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |1510 | |2003 -
2012|215,9|276,3|280,8|226,8|200,3|
| | CORIDOR IX|(1695) | | | | | | | |
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |3.285 | |2001 -
2015|571,9|352,9|119,2|102,6|203,9|
| | CORIDOR IV|(4.420)| | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
| | TOTAL |4795 | |2001 - 2015|787,8|692,2|400
|329,4|404,2|
| | CORIDOARE |(6115) | | | | | | |
|
| | IV si IX | | | | | | | |
|
|____|___________|_______|___________|___________|_____|_____|_____|_____|_____|
Cifrele din paranteze reprezinta sumele totale necesare pentru realizarea
obiectivului pana in anul 2015
SCHEMA RETELEI NATIONALE DE CAI FERATE (Coridor IV - IX)
Figura 11 - Schema retelei nationale de cai ferate (Coridor IV - IX) - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 14.
ANEXA 7
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Centralizarea electronica a statiilor mari
Mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe
ani|
|crt.| reabilitat | | finantare | executie
|________________________|
| | | | |
|2001|2002|2003|2004|2005|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Bucuresti Nord | 12,7 | PHARE | 2001 | 5 | 7,7| | |
|
| | (Complex) | 8 |Buget stat |2001 - 2002| 8 | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Arad | 7,1 | PHARE | 2001 | 3,5| 3,6| | |
|
| | Lucrari | 1 |Buget stat |2001 - 2002| 1 | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Timisoara Nord | 5,7 | PHARE | 2001 | 2,5| 3,2| | |
|
| | Lucrari | 4 |Buget stat |2001 - 2002| 4 | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Brasov | 4,4 | PHARE | 2001 | 2 | 2,4| | |
|
| | Lucrari | 4 |Buget stat |2001 - 2002| 4 | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Curtici, | | | | | | | |
|
| | 111 macazuri | 0,2 | Surse | 2002 | | 0,2| 2 |3 |
|
| | SF+PT+DL | 5 |neasigurate|2003 - 2004| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Deva, | | | | | | | |
|
| | 43 macazuri | 0,1 | Surse | 2002 | | 0,1| 1 |1 |
|
| | SF+PT+DL | 2 |neasigurate|2003 - 2004| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Caransebes, | | | | | | | |
|
| | 115 macazuri | 0,2 | Surse | 2008 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 5 |neasigurate|2009 - 2010| | | | | |
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Ciulnita, | | | | | | | |
|
| | (triaj, | | | | | | | |
|
| | calatori), | 0,2 | Surse | 2003 | | | 0,2|2,8 | 3
|
| | 129 macazuri | 5,8 |neasigurate|2004 - 2005| | | | |
|
| | SF+PT+DL | | | | | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 9 | Fetesti, | | | | | | | |
|
| | 107 macazuri | 0,2 | Surse | 2004 | | | |0,2 | 2
|
| | SF+PT+DL | 4,8 |neasigurate|2005 - 2006| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 10 | Constanta, | | | | | | | |
|
| | 80 macazuri | 0,15 | Surse | 2004 | | | |0,15|
1,4|
| | SF+PT+DL | 3,6 |neasigurate|2005 - 2006| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 11 | Coslariu, | | | | | | | |
|
| | 127 macazuri | 0,2 | Surse | 2005 | | | | |
0,2|
| | SF+PT+DL | 5,5 |neasigurate|2005 - 2006| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 12 | Adjud, | | | | | | | |
|
| | 197 macazuri | 0,4 | Surse | 2006 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 8,8 |neasigurate|2007 - 2008| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 13 | Buzau, | | | | | | | |
|
| | 122 macazuri | 0,2 | Surse | 2006 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 5,5 |neasigurate|2007 - 2008| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 14 | Bacau, | | | | | | | |
|
| | 110 macazuri | 0,2 | Surse | 2007 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 4,9 |neasigurate|2008 - 2009| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 15 | Pascani, | | | | | | | |
|
| | (triaj, | | | | | | | |
|
| | calatori), | 0,3 | Surse | 2007 | | | | |
|
| | 170 macazuri | 7,6 |neasigurate|2008 - 2009| | | | |
|
| | SF+PT+DL | | | | | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 16 | Craiova, | | | | | | | |
|
| | 104 macazuri | 0,2 | Surse | 2008 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 4,5 |neasigurate|2009 - 2010| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 17 | Iasi, | | | | | | | |
|
| | 89 macazuri | 0,2 | Surse | 2008 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 4 |neasigurate|2009 - 2010| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 18 | Ploiesti Sud, | | | | | | | |
|
| | 94 macazuri | 2,6 |Buget stat:| | | | | |
|
| | Siemens, | (12) | 1,3 |1995 - 2001| 2,6| | | |
|
| | Lucrari | |Surse pr.: | | | | | |
|
| | | | 1,3 | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL | | | | | | | |
|
| | Centralizari | | | | | | | |
|
| | Electronice |119,25 | | |32,6|17,2| 3,2|7,15|
6,6|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
- continuare -
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe
ani|
|crt.| reabilitat | | finantare | executie |________________________|
| | | | |
|2006|2007|2008|2009|2010|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Bucuresti Nord | 12,7 | PHARE | 2001 | | | | |
|
| | (Complex) | 8 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Arad | 7,1 | PHARE | 2001 | | | | |
|
| | Lucrari | 1 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Timisoara Nord | 5,7 | PHARE | 2001 | | | | |
|
| | Lucrari | 4 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Brasov | 4,4 | PHARE | 2001 | | | | |
|
| | Lucrari | 4 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Curtici, | | | | | | | |
|
| | 111 macazuri | 0,2 | Surse | 2002 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 5 |neasigurate|2003 - 2004| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Deva, | | | | | | | |
|
| | 43 macazuri | 0,1 | Surse | 2002 | | | | |
|
| | SF+PT+DL | 2 |neasigurate|2003 - 2004| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Caransebes, | | | | | | | |
|
| | 115 macazuri | 0,2 | Surse | 2008 | | | 0,2| 2 | 3
|
| | SF+PT+DL | 5 |neasigurate|2009 - 2010| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Ciulnita, | | | | | | | |
|
| | (triaj, | | | | | | | |
|
| | calatori), | 0,2 | Surse | 2003 | | | | |
|
| | 129 macazuri | 5,8 |neasigurate|2004 - 2005| | | | |
|
| | SF+PT+DL | | | | | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 9 | Fetesti, | | | | | | | |
|
| | 107 macazuri | 0,2 | Surse | 2004 | 2,8| | | |
|
| | SF+PT+DL | 4,8 |neasigurate|2005 - 2006| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 10 | Constanta, | | | | | | | |
|
| | 80 macazuri | 0,15 | Surse | 2004 | 2,2| | | |
|
| | SF+PT+DL | 3,6 |neasigurate|2005 - 2006| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 11 | Coslariu, | | | | | | | |
|
| | 127 macazuri | 0,2 | Surse | 2005 | 2,5| 3 | | |
|
| | SF+PT+DL | 5,5 |neasigurate|2005 - 2006| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 12 | Adjud, | | | | | | | |
|
| | 197 macazuri | 0,4 | Surse | 2006 | 0,4| 4,2| 4,6| |
|
| | SF+PT+DL | 8,8 |neasigurate|2007 - 2008| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 13 | Buzau, | | | | | | | |
|
| | 122 macazuri | 0,2 | Surse | 2006 | 0,2| 2,5| 3 | |
|
| | SF+PT+DL | 5,5 |neasigurate|2007 - 2008| | | | | |
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 14 | Bacau, | | | | | | | |
|
| | 110 macazuri | 0,2 | Surse | 2007 | | 0,2| 2,2| 2,7|
|
| | SF+PT+DL | 4,9 |neasigurate|2008 - 2009| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 15 | Pascani, | | | | | | | |
|
| | (triaj, | | | | | | | |
|
| | calatori), | 0,3 | Surse | 2007 | | 0,3| 3,6| 4 |
|
| | 170 macazuri | 7,6 |neasigurate|2008 - 2009| | | | |
|
| | SF+PT+DL | | | | | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 16 | Craiova, | | | | | | | |
|
| | 104 macazuri | 0,2 | Surse | 2008 | | | 0,2| 2,2|
2,3|
| | SF+PT+DL | 4,5 |neasigurate|2009 - 2010| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 17 | Iasi, | | | | | | | |
|
| | 89 macazuri | 0,2 | Surse | 2008 | | | 0,2| 2 | 2
|
| | SF+PT+DL | 4 |neasigurate|2009 - 2010| | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 18 | Ploiesti Sud, | | | | | | | |
|
| | 94 macazuri | 2,6 |Buget stat:| | | | | |
|
| | Siemens, | (12) | 1,3 |1995 - 2001| | | | |
|
| | Lucrari | |Surse | | | | | |
|
| | | |proprii: | | | | | |
|
| | | | 1,3 | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL | | | | | | | |
|
| | Centralizari | | | | | | | |
|
| | Electronice |119,25 | | | 8,1|10,2| 14 |12,9|
7,3|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
La Ploiesti Sud s-au efectuat lucrari de 9,4 mil. USD in anii 1995 - 2000.
SCHEMA RETELEI NATIONALE DE CAI FERATE (Centralizari electronice)
Figura 12 - Schema retelei nationale de cai ferate (Centralizari
electronice) - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704
din 6 noiembrie 2001, la pagina 16.
ANEXA 8
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Coridorul IV transeuropean Curtici - Brasov - Bucuresti - Constanta -
electromecanisme de macaz performante
Bucati
______________________________________________________________________________
| | | | | | Estimare numar
|
| | | | | | electromecanisme
|
|Nr. | Tronson | Numar | Valoare | Perioada | introduse in cale,
|
|crt.| reabilitat | |(Mii USD)| executie | pe ani
|
| | | | |
|________________________|
| | | | |
|2001|2002|2003|2004|2005|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Bucuresti - | 230 | 1.150 |2001 - 2004| 50 | 60 | 60 | 60 |
|
| |Brasov, 167 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Baneasa - | 210 | 1.050 |2001 - 2006| 30 | 30 | 30 | 40 | 40
|
| | Fetesti, 141 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Bucuresti Nord - | | | | | | | |
|
| | Baneasa si | 190 | 950 |2003 - 2006| | | 40 | 50 | 50
|
| | Fetesti - | | | | | | | |
|
| | Constanta, 86 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Frontiera - | | | | | | | |
|
| | Curtici - Arad - | 280 | 1.400 |2003 - 2007| | | 50 | 50 | 60
|
| | Simeria, 184 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Simeria - Alba | | | | | | | |
|
| | Iulia - Coslariu,| 130 | 650 |2003 - 2007| | | 20 | 20 | 30
|
| | 70 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Coslariu - | 150 | 750 |2004 - 2007| | | | 30 | 40
|
| | Sighisoara, 98 km| | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Sighisoara - | 150 | 750 |2005 - 2008| | | | | 30
|
| | Brasov, 128,5 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Craiova - Leu - | | | | | | | |
|
| | Pod nou peste | 180 | 900 |2004 - 2007| | | | 30 | 50
|
| | Dunare - Calafat,| | | | | | | |
|
| | 146 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 9 | Craiova - | | | | | | | |
|
| | Strehaia - | 160 | 800 |2008 - 2014| | | | |
|
| | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, 114 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 10 | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin - | 330 | 1.650 |2009 - 2015| | | | |
|
| | Caransebes - | | | | | | | |
|
| | Arad, 267 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL CORIDOR IV | 2.010 | 10.050 | | 80 | 90 |200 |280 |300
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| Coridorul IX transeuropean Giurgiu - Videle - Bucuresti - Pascani - Iasi -
| Ungheni
|______________________________________________________________________________
| 1 | Bucuresti - | | | | | | | |
|
| | Videle - Giurgiu,| 190 | 950 |2004 - 2007| | | | 40 | 50
|
| | 114 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Ploiesti - | 220 | 1.100 |2004 - 2008| | | | 40 | 40
|
| | Focsani, 139,5 km| | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Focsani - Pascani| | | | | | | |
|
| | - Iasi - Ungheni,| 330 | 1.650 |2006 - 2012| | | | |
|
| | 282,5 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Bucuresti Nord - | | | | | | | |
|
| | Giurgiu, 85 km | 90 | 450 |2007 - 2010| | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL CORIDOR IX | 830 | 4.150 | | | | | 80 | 90
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL CORIDOARE | 2.840 | 14.200 | | 80 | 90 |200 |360 |390
|
| | IV si IX | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
- continuare -
______________________________________________________________________________
| | | | | | Estimare numar
|
| | | | | | electromecanisme
|
|Nr. | Tronson | Numar | Valoare | Perioada | introduse in cale,
|
|crt.| reabilitat | |(Mii USD)| executie | pe ani
|
| | | | |
|________________________|
| | | | |
|2006|2007|2008|2009|2010|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Bucuresti - | 230 | 1.150 |2001 - 2004| | | | |
|
| | Brasov, 167 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Baneasa - | 210 | 1.050 |2001 - 2006| 40 | | | |
|
| | Fetesti, 141 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Bucuresti Nord - | | | | | | | |
|
| | Baneasa si | 190 | 950 |2003 - 2006| 50 | | | |
|
| | Fetesti - | | | | | | | |
|
| | Constanta, 86 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Frontiera - | | | | | | | |
|
| | Curtici - Arad - | 280 | 1.400 |2003 - 2007| 60 | 60 | | |
|
| | Simeria, 184 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Simeria - Alba | | | | | | | |
|
| | Iulia - Coslariu,| 130 | 650 |2003 - 2007| 30 | 30 | | |
|
| | 70 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Coslariu - | 150 | 750 |2004 - 2007| 40 | 40 | | |
|
| | Sighisoara, 98 km| | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Sighisoara - | 150 | 750 |2005 - 2008| 40 | 40 | 40 | |
|
| | Brasov, 128,5 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Craiova - Leu - | | | | | | | |
|
| | Pod nou peste | 180 | 900 |2004 - 2007| 50 | 50 | | |
|
| | Dunare - Calafat,| | | | | | | |
|
| | 146 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 9 | Craiova - | | | | | | | |
|
| | Strehaia - | 160 | 800 |2008 - 2014| | | 30 | 30 | 30
|
| | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, 114 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 10 | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin - | 330 | 1.650 |2009 - 2015| | | | 30 | 30
|
| | Caransebes - | | | | | | | |
|
| | Arad, 267 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL CORIDOR IV | 2.010 | 10.050 | |310 |220 | 70 | 60 | 60
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| Coridorul IX transeuropean Giurgiu - Videle - Bucuresti - Pascani - Iasi -
|
| Ungheni |
|______________________________________________________________________________|
| 1 | Bucuresti - | | | | | | | |
|
| | Videle - Giurgiu,| 190 | 950 |2004 - 2007| 50 | 50 | | | |
| | 114 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Ploiesti - | 220 | 1.100 |2004 - 2008| 40 | 50 | 50 | |
|
| | Focsani, 139 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Focsani - Pascani| | | | | | | |
|
| | - Iasi - Ungheni,| 330 | 1.650 |2006 - 2012| 40 | 50 | 50 | 50 | 50
|
| | 282,5 km | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Bucuresti Nord - | | | | | | | |
|
| | Giurgiu, 85 km | 90 | 450 |2007 - 2010| | 20 | 20 | 20 | 30
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL CORIDOR IX | 830 | 4.150 | |130 |170 |120 | 70 | 80
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL CORIDOARE | 2.840 | 14.200 | |440 |390 |190 |130 |140
|
| | IV si IX | | | | | | | |
|
|____|__________________|_______|_________|___________|____|____|____|____|____|
Electromecanismele din productia indigena, tip EM-5R, fabricate in regie
proprie, in tehnologia anilor 1955 au un cost de circa 2000 USD, functioneaza
cu curent continuu si au intretinere bianuala.
Electromecanismele performante din UE functioneaza in curent alternativ, au
functionare fara intretinere 500.000 de actionari (circa 15 ani), iar
producerea lor in tara, in baza unei licente, devine eficienta, in conditiile
in care din totalul de 18.500 de electromecanisme, 15.500 sunt scadente la RK.
ANEXA 9
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Linii electrificate noi Mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | Linia |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe
ani|
|crt.| electrificata | | finantare | executie
|________________________|
| | | | |
|2001|2002|2003|2004|2005|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Tecuci - | | IFI | | 6 | 28 | | |
|
| | Barbosi, 73 km | 62 | Buget stat|2001 - 2003| | | 28 | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Tecuci - | | IFI | | | | | |
|
| | Iasi, 184 km | 213 | Buget stat|2003 - 2006| | | 30 | 50 | 60
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Bucuresti - | | IFI | | | | | |
|
| | Giurgiu, 64 km | 256 | Buget stat|2003 - 2005| | | 76 |100 | 80
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Cluj - Oradea -| | IFI | | | | | |
|
| | Episcopia | 343 | Buget stat|2003 - 2006| | | 43 |100 |100
|
| | Bihor, 165 km | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Constanta - | | IFI | | | | | |
|
| | Mangalia, 34 km| 91 | Buget stat|2004 - 2005| | | | 43 | 48
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Craiova - | | IFI | | | | | |
|
| | Calafat, 107 km| 138 | Buget stat|2006 - 2008| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Videle - | | IFI | | | | | |
|
| | Giurgiu, 63 km | 119 | Buget stat|2005 - 2007| | | | | 30
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Timisoara - | | IFI | | | | | |
|
| | Stamora | 62 | Buget stat|2008 - 2010| | | | |
|
| | Moravita, 56 km| | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL linii | | | | | | | |
|
| | electrificate | | | | | | | |
|
| | noi | 1284 | | | 6 | 28 |177 |293 |318
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
- continuare -
______________________________________________________________________________
|Nr. | Linia |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe
ani|
|crt.| electrificata | | finantare | executie
|________________________|
| | | | | |2006|2007|2008|2009|2010|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Tecuci - | | IFI | | | | | |
|
| | Barbosi, 73 km | 62 | Buget stat|2001 - 2003| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Tecuci - | | IFI | | | | | |
|
| | Iasi, 73 km | 213 | Buget stat|2003 - 2006| 73 | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Bucuresti - | | IFI | | | | | |
|
| | Giurgiu, 64 km | 256 | Buget stat|2003 - 2005| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Cluj - Oradea -| | IFI | | | | | |
|
| | Episcopia | 343 | Buget stat|2003 - 2006|100 | | | |
|
| | Bihor, 165 km | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Constanta - | | IFI | | | | | |
|
| | Mangalia, 34 km| 91 | Buget stat|2004 - 2005| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Craiova - | | IFI | | | | | |
|
| | Calafat, 107 km| 138 | Buget stat|2006 - 2008| 40 | 58 | 40 | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Videle - | | IFI | | | | | |
|
| | Giurgiu, 63 km | 119 | Buget stat|2005 - 2007| 49 | 40 | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Timisoara - | | IFI | | | | | |
|
| | Stamora | 62 | Buget stat|2008 - 2010| | | 20 | 20 | 22
|
| | Moravita, 56 km| | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL linii | | | | | | | |
|
| | electrificate | | | | | | | |
|
| | noi | 1284 | | |262 | 98 | 60 | 20 | 22
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
SCHEMA RETELEI NATIONALE DE CAI FERATE (SUBSTATII DE TRACTIUNE ELECTRICA)
Figura 13 - Schema retelei nationale de cai ferate (Substatii de tractiune
electrica) - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din
6 noiembrie 2001, la pagina 18.
SCHEMA RETELEI NATIONALE DE CAI FERATE (Electrificari linii)
Figura 14 - Schema retelei nationale de cai ferate (Electrificari linii) -
se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 18.
ANEXA 10
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Modernizari statii de cale ferata
Mil. USD
_____________________________________________________________________________
|Nr. | Statia de |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe ani|
|crt.| cale ferata| | finantare | executie |________________________|
| | | | | |2001|2002|2003|2004|2005|
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Arad | 4 | Buget stat: 2|2001 - 2002| 2 | 2 | | | |
| | | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 2 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Brasov | 3,5 | BEI: 2 |2002 - 2003| 1,5| 2 | | | |
| | | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 1,5 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Bucuresti | 11 | BEI: 5 |2002 - 2004| | 3 | 4 | 4 | |
| | Nord | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 6 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Curtici | 2,6 | BEI: 1,6 |2002 - 2003| | 1 | 1,6| | |
| | | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 1 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Constanta | 1 | Surse |2003 - 2004| | | 0,5| 0,5| |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Craiova | 5 | Surse |2004 - 2005| | | | 2 | 3 |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Timisoara | 3 | Surse |2005 - 2006| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Focsani | 0,7 | Surse |2006 - 2007| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 9 | Iasi | 3 | Surse |2007 - 2008| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 10 | Suceava | 5 | Surse |2007 - 2009| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 11 | Galati | 3 | Surse |2008 - 2009| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 12 | Sibiu | 2,5 | Surse |2009 - 2010| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 13 | Cluj | 2 | Surse |2009 - 2010| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL | 43,9 | |2001 - 2010| 2 | 7,5| 8,1| 6,5| 4,5|
| | Modernizari| | | | | | | | |
| | statii CF | | | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
- continuare -
_____________________________________________________________________________
|Nr. |Statia de |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe ani|
|crt.|cale ferata | | finantare | executie |________________________|
| | | | | |2006|2007|2008|2009|2010|
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 1 | Arad | 4 | Buget stat: 2|2001 - 2002| | | | | |
| | | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 2 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 2 | Brasov | 3,5 | BEI: 2 |2002 - 2003| | | | | |
| | | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 1,5 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 3 | Bucuresti | 11 | BEI: 5 |2002 - 2004| | | | | |
| | Nord | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 6 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 4 | Curtici | 2,6 | BEI: 1,6 |2002 - 2003| | | | | |
| | | | Surse | | | | | | |
| | | | proprii: 1 | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 5 | Constanta | 1 | Surse |2003 - 2004| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 6 | Craiova | 5 | Surse |2004 - 2005| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 7 | Timisoara | 3 | Surse |2005 - 2006| | | | | |
| | | | neasigurate | | 1,5| | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 8 | Focsani | 0,7 | Surse |2006 - 2007| | | | | |
| | | | neasigurate | | 0,3| 0,4| | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 9 | Iasi | 3 | Surse |2007 - 2008| | | | | |
| | | | neasigurate | | 1,5| 1,5| | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 10 | Suceava | 5 | Surse |2007 - 2009| | | | | |
| | | | neasigurate | | | 1 | 2 | 2 | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 11 | Galati | 3 | Surse |2008 - 2009| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | 0,3| 0,3| |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 12 | Sibiu | 2,5 | Surse |2009 - 2010| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | 1 | 1,5|
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| 13 | Cluj | 2 | Surse |2009 - 2010| | | | | |
| | | | neasigurate | | | | | 1 | 1 |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL | 43,9 | |2001 - 2010| 1,8| 2,9| 3,8| 4,3| 2,5|
| | Modernizari| | | | | | | | |
| | statii CF | | | | | | | | |
|____|____________|_______|______________|___________|____|____|____|____|____|
SCHEMA RETELEI NATIONALE DE CAI FERATE (STATII MARI DE CALE FERATA PROPUSE
PENTRU MODERNIZARE)
Figura 15 - Schema retelei nationale de cai ferate (Statii mari de cale
ferata propuse pentru modernizare) - se gaseste in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 19.
ANEXA 11
SITUATIA
necesitatilor infrastructurii de transport feroviar pentru realizarea
racordarii retelei romanesti la reteaua de transport european in perioada 2001
- 2010
Modernizarea retelei de telecomunicatii a "CFR" - S.A. prin
introducerea cablelor cu fibre optice si a echipamentelor digitale
Mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe
ani|
|crt.| reabilitat | | finantare | executie
|________________________|
| | | | |
|2001|2002|2003|2004|2005|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 1.| Reteaua | 12,3 | BIRD | 2001 |12,3| | | |
|
| | magistrala de | | | | | | | |
|
| | transmisiuni | | | | | | | |
|
| | digitale a CFR | | | | | 2 | | |
|
| | (3530 km) | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 4,3 |Buget stat |2001 - 2002| 2,3| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 2.| Reteaua | 11,2 | BIRD |2001 - 2002| 8,2| 3 | | |
|
| | digitala cu | | | | | | | |
|
| | servicii | | | | | | | |
|
| | integrate a CFR| | | | | | | |
|
| | (ISDN) | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 4 |Buget stat |2001 - 2002| 0,5| 3,5| | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 3.| Cluj Napoca - | 0,6 | BIRD | 2001 | 0,6| | | |
|
| | Oradea, cablu | | | | | 0,4| | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,8 |Buget stat |2001 - 2002| 0,4| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 4.| Timisoara - | 0,5 | BIRD | 2001 | 0,5| | | |
|
| | Caransebes - | | | | | | | |
|
| | Resita, cablu | | | | | 0,2| | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,7 |Buget stat |2001 - 2002| 0,5| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 5.| Razboieni - | 0,2 | BIRD | 2001 | 0,2| | | |
|
| | Targu Mures, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | | | | 0,1| | |
|
| | optice | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,3 |Buget stat |2001 - 2002| 0,2| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 6.| Filiasi - | 0,3 | BIRD | 2001 | 0,3| | | |
|
| | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, cablu | | | | | 0,2| | | |
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,4 |Buget stat |2001 - 2002| 0,2| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 7.| Titu - | 0,3 | BIRD | 2001 | 0,3| | | |
|
| | Targoviste - | | | | | | | |
|
| | Ploiesti, cablu| | | | | 0,3| | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,4 |Buget stat |2001 - 2002| 0,1| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 8.| Agigea Nord - | 0,1 | BIRD | 2001 | 0,1| | | |
|
| | Mangalia, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | | | | 0,1| | |
|
| | optice | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,2 |Buget stat |2001 - 2002| 0,1| | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 9.| Sibiu - Ramnicu| 3,1 | |2002 - 2003| | 2 | 1,1| |
|
| | Valcea - Piatra| | | | | | | |
|
| | Olt - Pitesti, | | Surse | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | |neasigurate| | | | | | |
| | optice si | | | | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 1,4 | |2002 - 2003| | 0,4| 1 | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 10.| Caransebes - | 1,3 | |2002 - 2003| | 0,3| 1 | |
|
| | Drobeta Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, cablu | | Surse | | | | | |
|
| | cu fibre optice| |neasigurate| | | | | |
|
| | si echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,5 | |2002 - 2003| | 0,2| 0,3| |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 11.| Bacau - Piatra | 0,7 | |2002 - 2003| | 0,5| 0,2| |
|
| | Neamt, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,3 | | | | 0,2| 0,1| |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 12.| Veresti - | 0,5 | |2002 - 2003| | 0,4| 0,1| |
|
| | Botosani, cablu| | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,2 | | | | 0,1| 0,1| |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 13.| Craiova - | 1,2 | |2003 - 2004| | | 0,8| 0,4|
|
| | Calafat, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,5 | | | | | 0,3| 0,2|
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 14.| Satu Mare - | 2,8 | |2003 - 2004| | | 1,4| 1,4|
|
| | Oradea - Arad, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | Surse | | | | | |
|
| | optice si | |neasigurate| | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 1,2 | | | | | 0,6| 0,6|
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 15.| Rosiori - | 0,4 | |2003 - 2004| | | 0,3| 0,1|
|
| | Alexandria, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | Surse | | | | | |
|
| | optice si | |neasigurate| | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,2 | | | | | 0,1| 0,1|
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 16.| Medgidia - | 1,6 | |2004 - 2005| | | | 1 |
0,6|
| | Tulcea, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,7 | | | | | | 0,4|
0,3|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 17.| Sfantu Gheorghe| 3,2 | |2004 - 2005| | | | 2 |
1,2|
| | - Deda - Dej, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | Surse | | | | | |
|
| | optice si | |neasigurate| | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 1,4 | | | | | | 0,8|
0,6|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL | | | | | | | |
|
| | Retea | | | | | | | |
|
| | telecomunicatii| 57,8 | | |26,8|13,9| 7,4| 7,0|
2,7|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
- continuare -
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tronson |Valoare| Sursa | Perioada | Estimare costuri pe
ani|
|crt.| reabilitat | | finantare | executie
|________________________|
| | | | |
|2006|2007|2008|2009|2010|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 1.| Reteaua | 12,3 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | magistrala de | | | | | | | |
|
| | transmisiuni | | | | | | | |
|
| | digitale a CFR | | | | | | | |
|
| | (3530 km) | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 4,3 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 2.| Reteaua | 11,2 | BIRD |2001 - 2002| | | | |
|
| | digitala cu | | | | | | | |
|
| | servicii | | | | | | | |
|
| | integrate a CFR| | | | | | | |
|
| | (ISDN) | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 4 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 3.| Cluj Napoca - | 0,6 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | Oradea, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,8 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 4.| Timisoara - | 0,5 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | Caransebes - | | | | | | | |
|
| | Resita, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,7 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 5.| Razboieni - | 0,2 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | Targu Mures, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | | | | | | |
|
| | optice | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,3 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 6.| Filiasi - | 0,3 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,4 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 7.| Titu - | 0,3 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | Targoviste - | | | | | | | |
|
| | Ploiesti, cablu| | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,4 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 8.| Agigea Nord - | 0,1 | BIRD | 2001 | | | | |
|
| | Mangalia, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | | | | | | |
|
| | optice | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,2 |Buget stat |2001 - 2002| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 9.| Sibiu - Ramnicu| 3,1 | |2002 - 2003| | | | |
|
| | Valcea - Piatra| | | | | | | |
|
| | Olt - Pitesti, | | Surse | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | |neasigurate| | | | | |
|
| | optice si | | | | | | | | |
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 1,4 | |2002 - 2003| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 10.| Caransebes - | 1,3 | |2002 - 2003| | | | |
|
| | Drobeta-Turnu | | | | | | | |
|
| | Severin, cablu | | Surse | | | | | |
|
| | cu fibre optice| |neasigurate| | | | | |
|
| | si echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,5 | |2002 - 2003| | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 11.| Bacau - Piatra | 0,7 | |2002 - 2003| | | | |
|
| | Neamt, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,3 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 12.| Veresti - | 0,5 | |2002 - 2003| | | | |
|
| | Botosani, cablu| | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,2 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 13.| Craiova - | 1,2 | |2003 - 2004| | | | |
|
| | Calafat, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,5 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 14.| Satu Mare - | 2,8 | |2003 - 2004| | | | |
|
| | Oradea - Arad, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | Surse | | | | | |
|
| | optice si | |neasigurate| | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 1,2 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 15.| Rosiori - | 0,4 | |2003 - 2004| | | | |
|
| | Alexandria, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | Surse | | | | | |
|
| | optice si | |neasigurate| | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,2 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 16.| Medgidia - | 1,6 | |2004 - 2005| | | | |
|
| | Tulcea, cablu | | | | | | | |
|
| | cu fibre optice| | Surse | | | | | |
|
| | si echipamente | |neasigurate| | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 0,7 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| 17.| Sfantu Gheorghe| 3,2 | |2004 - 2005| | | | |
|
| | - Deda - Dej, | | | | | | | |
|
| | cablu cu fibre | | Surse | | | | | |
|
| | optice si | |neasigurate| | | | | |
|
| | echipamente | | | | | | | |
|
| | digitale | | | | | | | |
|
| | Lucrari | 1,4 | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
| | TOTAL | | | | | | | |
|
| | Retea | | | | | | | |
|
| | telecomunicatii| 57,8 | | | | | | |
|
| | Lucrari | | | | | | | |
|
|____|________________|_______|___________|___________|____|____|____|____|____|
SCHEMA RETELEI NATIONALE DE CAI FERATE (Comunicatii digitale pe fibre
optice)
Figura 16 - Schema retelei nationale de cai ferate (Comunicatii digitale pe
fibre optice) - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704
din 6 noiembrie 2001, la pagina 21.
ANEXA 12
PARCUL de masini grele pentru intretinerea caii ferate
______________________________________________________________________________
|Nr. | Tipul | Regionala C.F. |
|TOTAL|
|crt. | Utilajului |_________________________________________|SUDAREC|RETEA|
| | |Buc. |Cv. |Tm. |Cj. |Bv. |Is. |Gl. |C-ta.| |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| MASINI DE BURAT
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |BNRI 85 | 11 | 15 | 11 | 13 | 13 | 9 | 14 | 13 | 0 | 99
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |Plasser 08-16 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 3 |Plasser 08-275 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 4 |Plasser 07-275 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 5 |Plasser 09-32 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 8
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 6 |Plasser 08-475 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4
|
| |4SR | | | | | | | | | |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 7 |FAUR 300 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 3
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL| | | | | | | | | |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| MASINI DE CIURUIT
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |MCB 450 | 7 | 11 | 8 | 8 | 8 | 7 | 7 | 7 | 0 | 63
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |RM-62 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 3 |RM-74 UW | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 4 |PLT 500 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 5 |RM-76 UMR | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 1
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 6 |RM-80 U | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL|10 | | 9 | 10| | 8 | | | | 72
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| MASINI DE PROFILAT
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |MP 135 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 6
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |MP 150 | 5 | 5 | 5 | 6 | 7 | 4 | 4 | 4 | 0 | 40
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 3 |Plasser | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1
|
| |USP 3000 C | | | | | | | | | |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL| | | | | | | | | 0 |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| MASINI DE STABILIZAT DINAMIC CALEA - PLASSER &
THEURER |
|______________________________________________________________________________|
| 1 |DGS 62 N | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| MASINI DE RIPAT
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |Rusia R 2000 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| MASINI DE INLOCUIT APARATE DE CALE
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |PUM-GEISMAR | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1
|
| |6 unitati/SET | | | | | | | | | |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |DESEC TL 70 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL| | | | | | | | | |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| INSTALATII MOBILE PENTRU SUDAREA SINELOR
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |ISM 400 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |ISM 544 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 5
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 3 |Rusia PRSM 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 4 |Rusia PRSM 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL| | | | | | | | | |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| TRENURI PENTRU TRANSPORTAT DESEURILE DE CIURUIRE
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |PTO 2000 C | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| TRENURI PENTRU CURATIREA ZAPEZII IN STATII SI TRIAJE
|
|______________________________________________________________________________|
| 2 |Rusia PSZ-A | 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 6
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| UTILAJE AUTOMOTOARE PENTRU MECANIZARE |
|______________________________________________________________________________|
| 1 |UAM 215 P | 4 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 5 | 0 | 25
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |UAM 215 MB | 5 | 4 | 6 | 4 | 8 | 5 | 5 | 1 | 0 | 38
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 4 |UAM 215 ST | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL| 9 | 8 | 0 | 9 | 10 | 8 | 7 | 6 | | 67
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| UTILAJE MULTIFUNCTIONALE CALE FERATA - SOSEA
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |COLMAR FS 3500 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 12
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| DREZINE PENTRU INTERVENTIE
|
|______________________________________________________________________________|
| 1 |DC 68 L | - | 5 | 3 | - | 6 | - | - | - | 0 | 14
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
| 2 |DC 135 L | 7 | 6 | 7 | 8 | 6 | 9 | 7 | 8 | 0 | 58
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
|TOTAL| 7 | 11 | 10 | 8 | 12 | 9 | 7 | 8 | | 72
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_____________|
| MACARALE FEROVIARE |
|______________________________________________________________________________|
| 1 |EDK 80/2 | 3 | 3 | 4 | 9 | 1 | 3 | 6 | 3 | 0 |
|
|_____|________________|_____|____|____|____|____|____|____|_____|_______|_____|
REPARTIZAREA PARCULUI DE MASINI SI UTILAJE DE MECANIZARE
Figura 17 - Repartizarea parcului de masini si utilaje de mecanizare - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 23.
ANEXA 13
PROPUNERI DE PROIECTE DE ACHIZITII DE MASINI, UTILAJE ECHIPAMENTE SI
INSTALATII, NECESARE LA INTRETINEREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE PERIOADA 2002 -
2010
______________________________________________________________________________
| | | | Pret | Valoare
|
| DENUMIREA ECHIPAMENTULUI SAU UTILAJULUI |[UM]|Cantitate| unitar, | totala
|
| | |Buc./Set |[mii USD]|[mii
USD]|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE PROFILAT PRISMUL DE BALAST AL |buc.| 16 | 1.300 | 20.800
|
|CAII | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE TAIAT BANCHETA CAII |buc.| 8 | 650 | 5.200
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINI DEFECTOSCOPICE MOBILE AUTOPROPULSATE|buc.| 2 | 1.300 | 2.600
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|VAGOANE TRANSPORTAT DESEURI DE LA CIURUIRE |buc.| 24 | 650 | 15.600
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|INSTALATIE DE DETERMINARE A TENSIUNILOR |buc.| 8 | 20 | 160
|
|IN SINE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|TOTAL PARTIAL, PREVAZUT PENTRU ANII | | | | 44.360
|
|2002 - 2003 | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE STABILIZAT PATUL DE BALAST AL |buc.| 4 | 1.500 | 6.000
|
|CAII | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE CIURUIT PRISMUL DE BALAST IN |buc.| 4 | 3.800 | 15.200
|
|LINIE CURENTA | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|UTILAJ DE INLOCUIT APARARE DE CALE |buc.| 4 | 1.000 | 4.000
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|VAGOANE TRANSPORTAT PANOURI DE APARATE DE |buc.| 11 | 235 | 2.585
|
|CALE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE BURAT APARATE DE CALE |buc.| 4 | 2.200 | 8.800
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE INLOCUIT TRAVERSE |buc.| 8 | 400 | 3.200
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINI USOARE - INTRETINERE MECANIZATA A |set | 240 | 40 | 9.600
|
|CAII (seturi) | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|INSTALATIE DE OPTIMIZAREA INTRETINERII CAII|buc.| 7 | 150 | 1.050
|
|PE BAZA DATELOR SIST. IRIS SI AUTOMOTORUL | | | |
|
|DE MASURAT CALEA | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|TOTAL PARTIAL, PREVAZUT PENTRU ANII | | | | 50.435
|
|2004 - 2006 | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|TREN COMPLEX DE REFACTIONAT CALEA |buc.| 1 | 12.285 | 12.285
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA CAPETE MULTIPLE, DE INSURUBAT |buc.| 8 | 300 | 2.400
|
|AUTOMAT BULOANE VERTICALE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|DREZINE PENTRU LUCRARI INTRETINERE CALE |buc.| 24 | 300 | 7.200
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|VAGONET AUTOMOTOR INTERVENTII ACCIDENTALE |buc.| 60 | 150 | 9.000
|
|LA CALE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|DREZINA PENTRU EFECTUARE LUCRARI DE |buc.| 16 | 300 | 4.800
|
|ELECTRIFICARE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|DREZINA DE MASURAT CALEA SI PRELUCRAREA |buc.| 8 | 1.200 | 9.600
|
|PARAMETRILOR IN FORMA ADECVATA PENTRU | | | |
|
|MASINILE DE BURAT | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINI DEFECTOSCOPICE MOBILE AUTOPROPULSATE|buc.| 4 | 1.200 | 4.800
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA MULTIFUNCTIONALA AUTOPROPULSATA PE |buc.| 8 | 200 | 1.600
|
|CALE/SOSEA | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|TOTAL PARTIAL, PREVAZUT PENTRU ANII | | | | 51.685
|
|2007 - 2008 | | | | |
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|INSTALATIE MOBILA DE PURIFICAT ULEIUL |buc.| 8 | 100 | 800
|
|ELECTROIZOLANT | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|SONAR PENTRU MASURAT FUND ALBIE RAURI SI |buc.| 1 | 300 | 300
|
|DUNARE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|SCULE DISPOZITIVE SI APARATURA DIVERSA |buc.| 8 | 100 | 800
|
|PENTRU PODURI | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MIJLOACE AUTO DE TEREN (ARO - 253 cu |buc.| 63 | 9 | 595
|
|5 locuri si autocamioneta) | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|CAMIOANE (3 - 5 tone) SI AUTOATELIERE |buc.| 45 | 25 | 1.125
|
|MOBILE (camion) | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA MICA/MEDIE DE BURAT CALEA SI |buc.| 16 | 1.000 | 16.000
|
|APARATELE DE CALE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE PRELEVAT CAROTE SI MASURA A |buc.| 1 | 1.700 | 1.700
|
|MODULELOR DE DEFORMATIE REACTIVE | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|LABORATOR MOBIL PENTRU DEFECTOSCOPIE |buc.| 8 | 50 | 400
|
|CABLURI M.T. | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|MASINA DE REABILITAT CALEA |buc.| 1 | 15.000 | 15.000
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|ECHIPAMENTE MODERNE DE BARIERE AUTOMATE |buc.| 100 | 12 | 1.200
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|VAGOANE TRANSPORTAT DESEURI DE LA CIURUIRE |buc.| 24 | 650 | 15.600
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|TOTAL PARTIAL, PREVAZUT PENTRU ANII | | | | 53.520
|
|2009 - 2010 | | | |
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
|TOTAL GENERAL, MII USD: | | | | 200.000
|
|___________________________________________|____|_________|_________|_________|
ANEXA 14
Fonduri necesare pentru reabilitarea infrastructurii feroviare in perioada
2001 - 2010
mil. USD
______________________________________________________________________________
|Nr. | | | Estimare costuri, pe ani
|
|crt.| Actiunea |Valoare|_________________________________________________|
| | |
|2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 1 |Coridorul IV: | 3.285 | 122| 203| 336| 610| 663| 572| 353| 119| 103|
204|
| |Curtici - | | | | | | | | | | |
|
| |Brasov -
|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| |Bucuresti - | | | | | | | | | | |
|
| |Constanta | (4420)| | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 2 |Coridorul IX | 1.510 | 0 | 0| 17| 99| 194| 216| 276| 281| 227|
200|
| |Giurgiu - | | | | | | | | | | |
|
| |Videle -
|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| |Bucuresti - | | | | | | | | | | |
|
| |Pascani- Iasi- | | | | | | | | | | |
|
| |Ungheni | (1695)| | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 3 |Centralizari | 319,2|52,6|37,2|23,2|27,1|26,6|28,1|30,2|
34|32,9|27,3|
| |electronice | | | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 4 |Extindere fibra| 57,8|26,8|13,9| 7,4| 7| 2,7| 0| 0| 0| 0|
0|
| |optica | | | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 5 |Linii | 771| 6| 28| 101| 193| 208| 173| 0| 20| 20|
22|
| |electrificate | | | | | | | | | | |
|
| |noi | | | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 6 |Modernizari | 43,9| 2| 7,5| 8,1| 6,5| 4,5| 1,8| 2,9| 3,8| 4,3|
2,5|
| |statii CF | | | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| 7 |Utilaje de | 200| 0| 22| 22| 16| 16| 18| 25| 27| 27|
27|
| |mecanizare | | | | | | | | | | |
|
| |pentru | | | | | | | | | | |
|
| |intretinerea | | | | | | | | | | |
|
| |infrastructurii| | | | | | | | | | |
|
| |c.f. | | | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| |TOTAL | 6.187| 209| 312| 515| 959|1115|1009| 687| 484| 413|483
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| | | (7107)| | | | | | | | | |
|
|____|_______________|_______|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
Cifrele din paranteze reprezinta sumele totale necesare pentru realizarea
obiectivului pana in anul 2015.
STRATEGIA
transportului public feroviar de calatori din Romania
1. Prezentare generala
Dezvoltarea transportului feroviar de calatori in toate tarile dezvoltate,
este motivata de avantajele de necontestat ale acestui sistem si anume:
eficienta energetica: consumul de energie pe unitatea de transport este de
6 ori mai mic decat la sistemul auto si de 3 ori mai mic decat la cel naval;
- poluarea aerului: volumul poluantilor emanati in atmosfera pe unitatea
transportata este numai 1/10 fata de celelalte mijloace de transport;
- utilizarea terenului: terenul ocupat de o cale ferata ocupa numai 60%
fata de cel necesar unui drum rutier cu aceeasi capacitate de circulatie;
- implicare sociala: tarifele sistemului feroviar sunt accesibile pentru
marea masa a populatiei.
- numarul accidentelor soldate cu morti si raniti este cel mai mic dintre
toate modurile de transport.
In Romania transportul public feroviar de calatori este asigurat cu un
numar mediu de cca. 1700 trenuri si este utilizat zilnic de cca. 330.000
calatori pe o distanta medie de 98 km.
Transportul feroviar de calatori a reprezentat in anul 2000 cca. 40,2% din
totalul calatorilor ce au folosit in Romania transportul public si 53,8% din
totalul prestatiei de transport exprimate in calatori km.
Figura 18, reprezentand ponderea calatorilor pe calea ferata din totalul
calatorilor ce au folosit transportul public de calatori din Romania, se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 26.
Figura 19, reprezentand ponderea calatorilor pe calea ferata din totalul
prestatiei de transport, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I,
nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 26.
Pentru realizarea acestei activitati se utilizeaza:
- 306 locomotive electrice de 5100 kw;
- 55 locomotive electrice de 3400 kw;
- 245 locomotive diesel electrice;
- 211 locomotive diesel hidraulice;
- 4086 vagoane de calatori;
- 160 vagoane de dormit si cuseta;
- 51 vagoane bar si restaurant.
In cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar Public de Calatori isi
desfasoara activitatea circa 22000 de oameni care asigura functionarea
sistemului de transport public de calatori.
Pentru acoperirea teritoriala a acestei activitati Societatea Nationala de
Transport Feroviar Public de Calatori este organizata in opt regionale de
transport feroviar public de calatori - Bucuresti, Craiova, Timisoara, Cluj,
Brasov, Iasi, Galati, Constanta, cu statut de sucursale, fara personalitate
juridica proprie.
In vederea eficientizarii activitatii feroviare s-au externalizat anumite
activitati, astfel, prin Hotararea de Guvern nr. 7/1999 s-au organizat ca
filiale Societatea Comerciala de exploatare a vagoanelor de dormit, cuseta,
restaurant si bar (GEVARO) si Societatile Comerciale pentru reparatiile si
reviziile curente ale vagoanelor de calatori (SIRV Titu, SIRV Brasov, SIRV
Marasesti, SIRV Caransebes).
2. Volumul si structura traficului feroviar de calatori
In perioada 1990 - 2000, numarul de pasageri transportati pe calea ferata
pe rute interne si internationale a inregistrat o scadere continua, mai
accentuata in perioada 1990 - 1994 si mai lenta dupa 1994.
Cauzele care au condus la reducerea continua a calatorilor expediati si a
parcursului calatorilor sunt legate de situatia generala economica si sociala
din tara, de reducerea veniturilor populatiei, de cresterea somajului precum si
de cresterea gradului de motorizare a populatiei.
Practic, incepand cu luna octombrie 1998 in majoritatea lunilor anului
1999, numarul calatorilor transportati a depasit 11 milioane, mentinandu-se in
limitele de oscilatie normale in functie de sezon, iar in anul 2000 acest numar
s-a stabilizat la circa 9 milioane lunar.
Figura 20, reprezentand volumul traficului feroviar de calatori, se gaseste
in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 26.
Rolul de serviciu public social al transportului feroviar este ilustrat de
faptul ca circa 17% din calatori beneficiaza de reducerea pretului cu 50%
respectiv elevi, studenti, pensionari, etc., circa 22% folosesc permise sau
legitimatii de calatorie al carui cost este suportat de societatile la care isi
desfasoara activitatea si circa 3% beneficiaza de legitimatii gratuite al caror
cost este suportat de diferite organizatii sau ministere (veterani,
handicapati, revolutionari etc.).
Figura 21, reprezentand structura traficului feroviar de calatori, se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 26.
3. Parcul de locomotive si vagoane
Pentru asigurarea capacitatilor de transport public de calatori, la
reorganizarea SNCFR in octombrie 1998 s-au alocat societatii mijloacele tehnice
strict necesare unei exploatari optime la nivelul tehnologic si starea tehnica
existenta.
Potrivit prevederilor legale, durata de exploatare a mijloacelor de
transport este de 20 ani.
3.1. Locomotive
Transportul feroviar de calatori se asigura cu un numar de 817 locomotive,
din care mai mult de jumatate au vechimi mai mari de 20 ani, astfel:
In ultimii 10 ani calea ferata romana nu a achizitionat nici o locomotiva
noua si pe langa lucrarile de reparatii normale prevazute in documentatia tehnica
a locomotivelor, au fost efectuate lucrari de modernizare sau reabilitare,
astfel:
- modernizarea a 24 LE, prin contract cu firma SIEMENS, in baza unui credit
BERD;
- reabilitarea a 2 LDE cu motoare General Motors si echipamente moderne
pentru servicii auxiliare;
- reabilitarea a 4 LDH cu motoare si transmisii performante.
__________________________________________________________________
| |
| | |
| 200 _| 187 |
| | _______ |
| 180 _| | | |
| | | | |
| 160 _| | | |
| | | | |
| 140 _| | | 134 |
| | | | _______ |
| 120 _| | | | | |
| | | | | | |
| 100 _| | | | | |
| | | | | | |
| 80 _| | | | | |
| | | | | | |
| 60 _| | | | | |
| | 40 | | | | |
| 40 _| _______ | | | | |
| | | | | | | | |
| 20 _| | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 0 _|____|_______|_______|_______|_______|_______|_____________|
| | LE LE LE |
| 0 - 10 10 - 20 20 - 30 |
| ani ani ani si |
| peste |
|__________________________________________________________________|
__________________________________________________________________
| |
| | |
| 250 _| 210 |
| | _______ |
| 200 _| | | |
| | | | |
| 150 _| | | |
| | | | |
| 100 _| | | |
| | | | |
| 50 _| 44 | | |
| | 0 _______ | | |
| 0 _|_______________|_______|_______|_______|____________ |
| | LDE LDE LDE |
| 0 - 10 10 - 20 20 - 30 |
| ani ani ani si |
| peste |
|__________________________________________________________________|
__________________________________________________________________
| |
| | |
| 200 _| 187 |
| | _______ |
| | | | |
| | | | |
| 150 _| | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| 100 _| | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| 50 _| | | |
| | 16 | | |
| | 8 _______ | | |
| | _______ | | | | |
| 0 _|____|_______|_______|_______|_______|_______|________ |
| | LDH LDH LDH |
| 0 - 10 10 - 20 20 - 30 |
| ani ani ani si |
| peste |
|__________________________________________________________________|
Cu toate acestea, tinand seama de vechimea parcului si duratele normale de
viata, incepand cu anul 2004 numarul locomotivelor disponibile pentru
exploatare se va reduce drastic, daca nu se vor gasi surse de finantare pentru
lucrari de modernizare care sa prelungeasca durata de exploatare.
Figura 22, reprezentand evolutia parcului de locomotive in functie de
lucrarile de modernizare a acestora, se gaseste in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 27.
3.2. Vagoane
Cele 4086 vagoane clasa, din punct de vedere al starii tehnice si al
perspectivelor de utilizare pot fi grupate in trei mari categorii:
- 354 vagoane cu conditii tehnice bune, care asigura conditii
corespunzatoare de transport cu operatii normale de intretinere si reparatii;
- 1291 vagoane care necesita lucrari extinse de reconstructie si
reamenajare pentru a asigura standardele curente de confort;
- 2441 vagoane la care se vor executa lucrari curente de reparatii
periodice pana la casare, dar care nu vor putea satisface conditiile de
transport decat la nivelul minim.
Aceasta structura este generata in principal de varsta parcului:
|
2500 _|____________________________________________________________________
| _______
2000 _|______________________________| |_____________________________
| | |
1500 _|______________________________| |_____________________________
| _______ | |
1000 _|_________________| |____| |_____________________________
| | | | |
500 _|____ _______ ____| |____| |_____________________________
| | | | | | | _______
0 _|____|_______|____|_______|____|_______|____|_______|________________
| 0 - 10 11 - 20 21 - 30 31 - 40 peste
ani ani ani ani 41 ani
Structura pe varste precum si faptul ca 2441 vagoane din motive tehnice si
economice nu pot si nu este economic sa fie reabilitate, va conduce incepand cu
anul 2005 la o reducere severa a numarului de vagoane apte sa circule.
O situatie similara este la vagoanele din administrarea GEVARO, astfel:
_______________________________________________________________________
| Vagoane | Total | 0 - 10 ani | 11 - 20 ani | Peste 21 de ani |
|__________________|_______|____________|_____________|_________________|
| Dormit | 109 | 25 | 27 | 57 |
|__________________|_______|____________|_____________|_________________|
| Cuseta | 49 | 0 | 49 | 0 |
|__________________|_______|____________|_____________|_________________|
| Bar si restaurant| 51 | 0 | 0 | 51 |
|__________________|_______|____________|_____________|_________________|
Pentru ameliorarea starii tehnice a parcului de vagoane, in ultimii ani au
fost definitivate toate detaliile tehnice pentru reabilitarea (reconstructia)
vagoanelor vechi si aducerea lor la standardele actuale de confort dar
resursele financiare limitate nu au permis decat realizarea a 240 vagoane din
resurse proprii.
In anul 2000 a inceput derularea unui program de modernizare a 100 vagoane,
cu firma ALSTOM DDF, cu finantare din credite externe garantate de stat si cu
rambursare de stat.
De asemenea s-a realizat un prototip de reabilitare a unui vagon de dormit,
pe o structura importata de Atelierele CFR Grivita de la caile ferate germane.
Figura 23, reprezentand evolutia numarului de vagoane apte sa circule, se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 27.
3.3. Automotoare
Datorita avantajelor oferite in exploatare, respectiv consum redus de
motorina, modularitate, flexibilitate s-au mentinut in exploatare 47 unitati
automotoare desi toate au durata de viata depasita.
Cu toate eforturile tehnice, acestea nu mai pot fi mentinute in exploatare
mai mult de 4 - 5 ani.
4. Perspective de trafic pentru transportul feroviar de calatori
Evaluarea tendintelor in ceea ce priveste cererea de transport feroviar de
calatori si oferta ce trebuie asigurata are la baza conceptia cu unele tari
europene precum si programele de dezvoltare ale economiei romanesti.
4.1. Comparatii europene
Pentru a putea aprecia stadiul actual si directiile de evolutie a
transportului feroviar din Romania s-a analizat pentru un grup de tari europene
si pentru un grup de tari care candideaza la aderarea in Uniunea Europeana
cativa indicatori semnificativi, astfel:
__________________________________________________________________________
| |Germania|Franta|Belgia|Polonia|Ungaria|Cehia |Bulgaria|Romania|
|___________|________|______|______|_______|_______|______|________|_______|
|Mobilitate | 16,2 | 13,8 | 14,3 | 8,4 | 12,5 | 17,7 | 7,8 | 5,8 |
|___________|________|______|______|_______|_______|______|________|_______|
|Distanta | 44 | 79 | 49 | 3 | 54 | 39 | 74 | 95 |
|___________|________|______|______|_______|_______|______|________|_______|
|Oferta | 16,1 | 21,7 | 28,5 | 18,6 | 21,3 | 37,0 | 16,7 | 14,5 |
|___________|________|______|______|_______|_______|______|________|_______|
|Solicitarea| 1,01 | 0,64| 0,5 | 0,45 | 0,59| 0,48| 0,46 | 0,40 |
|___________|________|______|______|_______|_______|______|________|_______|
Dupa cum se observa:
- gradul de mobilitate - (calatori expediati/1000 locuitori) este redus in
Romania datorita nivelului de trai redus; este de asteptat o crestere usoara in
perioada urmatoare ca efect al dezvoltarii economice;
- distanta medie - km - este cea mai mare in Romania fiind explicabila prin
ponderea redusa a calatorilor cu abonamente, respectiv transportul suburban.
Este de asteptat in continuare ca ponderea acestora sa creasca mai mult
incepand cu 2004 - 2005, in timp ce transportul de lung parcurs sa creasca cu
un ritm mai lent;
- oferta de transport feroviar public de calatori - (locuri in vagoane de
tren/1000 locuitori) - se situeaza sub nivelul tarilor central si est europene
fiind totusi corelata cu nivelul de mobilitate;
- solicitarea - (calatori transportati/loc oferit) - este la nivelul mediu
al tarilor candidate, dar sub cel al tarilor membre ale Uniunii Europene.
4.2. Evolutia traficului
Conform evaluarilor specialistilor in marketing, in anul 2001 numarul de
calatori va continua sa scada cu cca. 6,2%, dar incepand cu anul 2002 se va
inregistra o cerere sporita de transport feroviar, traficul crescand usor cu
ritmuri de 3 - 4% pe an, astfel incat in anul 2010 va fi mai mare cu cca. 27%
fata de cel din anul 2000.
Intrucat se evalueaza ca o relansare economica in urmatorii ani va produce
o crestere mai accentuata a traficului pe distante scurte in perioada 2003 -
2005, in general cresterea acestui tip de trafic va fi mai accentuata decat a
traficului de lung parcurs.
Ca o consecinta, cresterea traficului exprimat in calatori km va fi in anul
2010 de 12,5% fata de 2000, distanta medie de transport reducandu-se de la 97,8
km la 86,2 km.
Figura 24, reprezentand evolutia traficului feroviar, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 28.
4.3. Necesarul de capacitate
Analizand datele statistice, estimarile compartimentelor de marketing si
analiza principalilor indicatori din tarile europene si a celor candidate la
integrarea in Uniunea Europeana, se pot face urmatoarele estimari pentru
intervalul 2001 - 2010:
- Dupa o scadere usoara in 2001, traficul de calatori va creste in perioada
urmatoare, pana in 2010 cu cca. 27% fata de 2000, in special pe seama cresterii
mai accentuate a calatorilor pe distante scurte si suburbane (navetisti) si mai
lenta a calatorilor de lung parcurs.
- Reteaua de legaturi, numarul de trenuri sunt in general la un nivel redus
(tren km/km^2 suprafata) fata de alte tari dar tinand seama de solicitare, nu
credem ca trebuie sporit decat cu cca. 10% .
- Capacitatea de transport exprimata in locuri este utilizata slab si la o
crestere previzibila de cca. 27% in traficul de calatori nu trebuie marita.
Rezulta ca vor fi formate mai multe trenuri cu aceeasi capacitate de transport
exprimata in locuri. Totusi capacitatea de transport trebuie mentinuta la
acelasi nivel.
5. Tarife de transport
5.1. Tarife actuale
Actualul Tarif Local de Calatori (TLC) ce se aplica la CFR se bazeaza pe
aceeasi structura tarifara existenta inainte de 1990.
Tariful Local de Calatori cuprinde toate tarifele si tipurile de
legitimatii de calatorie ce se aplica in traficul de calatori (bilete pret
intreg, suplimente de tren, tichete de rezervare, bilete dus-intors, etc.)
inclusiv tarifele pentru bagaje si mesagerie.
Dupa anul 1990 nu au fost facute modificari esentiale in structura
tarifelor, insa au fost operate multiple si diverse majorari tarifare.
Interventiile facute asupra nivelelor tarifelor au condus de-a lungul celor
10 ani la deformarea si crearea unor discrepante intre tarife pentru diferite
categorii de trenuri si chiar pentru aceeasi categorie de tren, dupa cum
urmeaza:
- s-a creat o diferenta tarifara mare intre tarifele trenurilor accelerate
si cele ale trenurilor rapide;
- diferenta intre tarifele trenurilor de persoane si cele ale trenurilor
accelerat este foarte mica;
- tariful trenurilor accelerat este subdimensionat in raport cu distanta
reala parcursa si cu confortul asigurat.
Tarifele pentru transportul de calatori in traficul local se afla sub
incidenta Legii 88/1999, in sensul ca modificarea acestora se poate face numai
cu aprobarea Oficiului Concurentei.
5.2 Dezavantajele actualului sistem tarifar
Nu exista posibilitatea abordarii comerciale a tarifelor care nu sunt de
deservire generala in sensul Legii 88/1999 (legitimatii de tip abonament,
bilete dus-intors, bilete de taxare in tren, bilete in circuit, etc.), astfel
incat acestea sa poata fi adaptate operativ pe piata.
Exista diferente necomerciale intre tarifele trenurilor personal,
accelerat, rapid, astfel incat in conditiile in care se ofera conditii
apropiate de confort si viteza, tarifele sunt foarte diferentiate, cu consecinte
in utilizarea eficienta a materialului rulant din dotare.
Distantele de tarifare sunt neconforme cu distantele efectiv parcurse (spre
exemplu la trenurile accelerat tariful suplimentului de tren la 20 - 50 km este
egal cu cel de la distanta de 200 - 250 km, iar tariful suplimentului de tren
la 260 km este egal cu cel de la 600 - 700 km).
Tarife actuale la clasa I
Figura 25 - Tarifele actuale la clasa I - se gaseste in Monitorul Oficial
al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 28.
Tarife actuale la clasa a-II-a
Figura 26 - Tarifele actuale la clasa a II-a - se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 28.
Abonamentele nu corespund din punct de vedere comercial, neacordand
reduceri atractive pentru calatori pe toate zonele kilometrice.
Tarifele de taxare in tren au un accentuat caracter penalizator, astfel
incat este foarte dificil sa fie incasate.
5.3. Comparatii cu alte tarife
Ca si in alte tari europene, si in Romania transportul feroviar de
calatori, potrivit prevederilor Ordonantei nr. 12/1998 si ale Hotararii de
Guvern nr. 584/1998, are caracter de serviciu public social.
Conform statisticilor UIC la nivelul anului 1998, in tarile Uniunii
Europene sumele alocate pentru transportul feroviar de calatori au variat intre
50,5% si 29,2% din veniturile totale, iar in tarile din Europa centrala si de
est aceste sume au variat intre 67,9% si 25,2% din veniturile totale ale
acestora.
Situatia comparativa a tarifelor exprimate in USD pentru trafic intern
clasa a II-a la trenuri personale (tarife de baza), la diferite administratii
de cale ferata pentru zone kilometrice se prezinta astfel:
_____________________________________________
| Zona km. | CFR | CD | PKP | SNCF | DB |
|__________|______|______|______|______|______|
| 50 | 0,54 | 0,85 | 1,43 | 6,670| 6,48|
|__________|______|______|______|______|______|
| 100 | 1,11 | 1,65 | 2,53 |11,21 | 12,95|
|__________|______|______|______|______|______|
| 200 | 2,10 | 3,19 | 4,01 |19,30 | 25,20|
|__________|______|______|______|______|______|
| 300 | 2,73 | 4,25 | 4,73 |26,25 | 38,85|
|__________|______|______|______|______|______|
| 400 | 3,29 | 5,31 | 5,21 |32,79 | 51,79|
|__________|______|______|______|______|______|
| 500 | 3,89 | 6,37 | 5,42 |38,74 | 64,74|
|__________|______|______|______|______|______|
| 600 | 4,54 | 7,43 | 5,56 |44,56 | 77,69|
|__________|______|______|______|______|______|
| 700 | 5,15 | 8,49 | 5,92 |49,81 | 90,64|
|__________|______|______|______|______|______|
6. Situatia economica
In ultimii ani transportul feroviar de calatori nu a inregistrat pierderi,
sumele alocate fiind gestionate cu strictete pentru asigurarea conditiilor
tehnice de siguranta circulatiei si diminuand la minimum cheltuielile pentru
asigurarea unor conditii de confort acceptabile.
6.1. Structura veniturilor
Veniturile inregistrate in transportul de calatori in anul 2000 au fost de
6964 mld. lei, din care:
- 2732 mld. lei (39,2%) reprezinta contravaloarea calatoriilor efectuate pe
calea ferata cu toate tipurile de legitimatii; din aceasta suma:
- 2100 mld. lei sunt incasari efective la vanzare;
- 389 mld. lei reprezinta contravaloarea facilitatilor ce trebuie
recuperata in principal de la M.L.P.T.L. (pentru pensionari si veterani) si de
la M.E.N. (pentru elevi si studenti);
- 290 mld. reprezinta contravaloarea permiselor de calatorie gratuite
acordate si platite de societatile feroviare si alte societati conform
prevederilor legale;
- 3970 mld. lei (58,7%) reprezinta transferuri bugetare pentru acoperirea
diferentei intre venituri si cheltuielile necesare pentru asigurarea
transportului feroviar public de calatori;
- 183 mld. lei (2,6%) venituri auxiliare realizate din alte activitati
desfasurate.
Dupa cum se remarca din structura veniturilor, societatea ar trebui sa aiba
o lichiditate buna, dar acumularea permanenta de creante (cca. 35 mld. lei
lunar) din partea celor doi ordonatori principali de credite ii creeaza
dificultati majore in relatiile cu reparatorii si furnizorii. La acestea se
adauga faptul ca datorita dificultatilor de confirmare din partea organelor de
inspectie, TVA nu se poate practic recupera. Dificultatile de asigurare a
lichiditatilor se vor amplifica cu cca. 40 mld. lei lunar in urma aplicarii
noilor reglementari privind plata taxei de drum pentru combustibil si
recuperarea ulterioara a contravalorii acestuia.
6.2. Structura cheltuielilor
Structura cheltuielilor de exploatare realizate pe intreg sistemul de
transport feroviar de calatori este urmatoarea:
______________________________________________
|__________________________| Total % |
| mld. lei in total|
|______________________________________________|
| Cheltuieli de exploatare | 6916 | - |
|__________________________|_________|_________|
| cheltuieli materiale | 2572 | 37,3 |
|__________________________|_________|_________|
| cheltuieli acces | 2218 | 32,0 |
| infrastructura | | |
|__________________________|_________|_________|
| cheltuieli cu personalul | 1658 | 24,0 |
| (inclusiv CAS si fonduri)| | |
|__________________________|_________|_________|
| alte cheltuieli | 468 | 6,7 |
|__________________________|_________|_________|
Se constata ca ponderea cea mai mare o au cheltuielile materiale de 37,3%,
structura acestora fiind urmatoarea:
____________________________________________________________
|__________________________| Total % % |
| |
| mld. lei cheltuieli cheltuieli|
| materiale exploatare|
|____________________________________________________________|
| Cheltuieli materiale | 2572 | - | 37,3 |
|__________________________|_________|___________|___________|
| reparatii locomotive si | 970 | 37,7 | 14,2 |
| vagoane | | | |
|__________________________|_________|___________|___________|
| combustibili | 889 | 34,6 | 12,9 |
|__________________________|_________|___________|___________|
| energie | 363 | 14,1 | 5,2 |
|__________________________|_________|___________|___________|
| piese schimb si materiale| 258 | 10,0 | 3,7 |
|__________________________|_________|___________|___________|
| amortizare | 93 | 3,6 | 1,3 |
|__________________________|_________|___________|___________|
Mentionam ca desi cheltuielile cu reparatiile efectuate in societatile
comerciale specializate au o pondere ridicata, fata de anul precedent, volumul
fizic de reparatii a fost mai mic, iar numarul de vagoane modernizate numai 55
(fata de 164 in anul 1999).
Cheltuielile cu combustibilul au de asemenea o pondere de peste 33%,
datorita faptului ca in sistem se consuma zilnic in medie 450 tone motorina al
carui pret a crescut in mod considerabil.
In ceea ce priveste cheltuielile cu taxa de utilizare a infrastructurii
acestea detin o pondere importanta in cadrul cheltuielilor de exploatare (32%)
si consuma echivalentul a 56% din transferurile bugetare alocate sistemului
feroviar de transport de calatori. Ponderea mica a cheltuielilor cu amortizarea
este cauzata de faptul ca activele societatii (vagoane si locomotive) nu au mai
fost reevaluate din anul 1995. Acest lucru afecteaza serios posibilitatile
societatilor feroviare de a investi in modernizarea sau in innoirea parcului de
mijloace. In plus, societatile trebuie sa ramburseze pana in anul 2011 credite
externe anterioare (BIRD si BERD), valoarea ratelor anuale consumand practic
intreaga resursa constituita din amortizare.
6.3. Creante si datorii
Creantele societatii sunt generate de prevederile legislatiei in vigoare
privind acordarea de facilitati si rezervele alocate prin buget ordonatorilor
principali pentru acoperirea acestor facilitati.
La 31 decembrie 2000 societatea avea de recuperat urmatoarele creante:
- 216 mld. lei de la Ministerul Lucrarilor Publice Transporturilor si
Locuintei pentru veteranii de razboi (114 mld. lei) si pensionari (102 mld.
lei), aferente perioadei septembrie 1999 - noiembrie 2000.
- 132 mld. lei de la Ministerul Educatiei si Culturii pentru elevi si
studenti, aferente perioadei februarie - noiembrie 2000.
- 53 mld. lei - T.V.A. de recuperat pentru care organele abilitate nu au
efectuat verificarile necesare.
Aceste creante genereaza datorii ale societatii in principal catre:
- 215 mld. lei la C.F.R. - S.A. pentru tarife de acces pe infrastructura;
- 43 mld. lei la societati comerciale ce repara locomotive si vagoane;
- 148 mld. lei la furnizori de materii prime si materiale si prestari de
servicii de salubrizare, paza etc.
6.4 Nivelul subventiei si implicatiile sale
Practic, nivelul subventiei se dimensioneaza avand in vedere preturile
cunoscute la data elaborarii proiectului de buget si previziunile oficiale
privind evolutia inflatiei. In aceste limite se asigura cu prioritate
cheltuieli pentru tariful de utilizare al infrastructurii, cheltuielile
energetice si reparatiile pentru siguranta circulatiei. Reparatiile pentru
cresterea confortului si a calitatii serviciilor se asigura numai in limitele
disponibile.
In cursul executiei anului bugetar, cheltuielile societatii cresc insa de
regula cu indici superiori celor ai inflatiei prognozate si anume la marii
furnizori ale caror produse au pondere insemnata in costurile activitatii de
transport calatori.
Deoarece numai cca. 44% din veniturile societatii, si anume cele obtinute
din tarife se majoreaza proportional cu inflatia, dar de fiecare data cu un
decalaj de cel putin doua luni, iar restul de 56% reprezentand transferuri
bugetare ramane constant, societatea in cursul anului, pentru a-si asigura
echilibrul economic este nevoita sa reduca serios volumul de reparatii prevazut
initial.
Astfel, in anul 2000 totalul reparatiilor de locomotive si vagoane a fost
de numai cca. 900 mld. lei fata de 1017 mld. lei realizate in 1999, in
conditiile in care inflatia in acest an a fost de 40,7% .
La evaluarea nivelului subventiei acordate pentru traficul feroviar public
de calatori trebuie avute in vedere de asemenea efectele favorabile indirecte
pe plan social pe care transportul prin siguranta sporita si poluarea redusa le
are asupra bugetului de stat. Numai in anul 2000, transportul rutier a produs
accidente soldate cu 2505 morti si 6601 raniti in timp ce calea ferata nu are
nici un accident.
6.5. Surse de finantare a investitiilor
Desi, potrivit legii, societatea poate beneficia de transferuri bugetare
care sa asigure si realizarea unui profit de 3%, acest lucru nu a fost posibil
in ultimii 3 ani. Ca urmare a acestei situatii nu a fost posibila constituirea
de surse de investitii din profit, singura sursa proprie de finantare a
investitiilor ramanand amortizarea care reprezinta la nivelul actual al valorii
mijloacelor fixe circa 100 mld. lei/an, care va creste pe masura noilor
modernizari cu circa 2 - 3% pe an.
Ca urmare a creditelor anterioare (utilizate pentru modernizare locomotive
si achizitie utilaje) societatile feroviare de transport calatori trebuie sa
ramburseze in perioada 2000 - 2011 rate anuale de circa 4,2 mil. USD la cursul
actual de 26.000 lei/USD reprezentand 110 mld. lei.
Analizand cele doua aspecte rezulta:
___________________________________________________________________
| | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2011 | 2012 |
|___________|______|______|______|______|______|______|______|______|
| Surse | | | | | | | | |
| finantare | 100 | 102 | 105 | 107 | 109 | 110 | 120 | 222 |
|___________|______|______|______|______|______|______|______|______|
| Obligatii | | | | | | | | |
| certe | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 |
|___________|______|______|______|______|______|______|______|______|
Deci pana in anul 2010 societatile pot asigura din surse proprii numai
rambursarea ratelor la creditele anterioare, fara a putea aloca nimic pentru
modernizare sau dotare.
Sursele de finantare a activitatii de investitii si dotari, pe care se
poate baza transportul de calatori in viitorul apropiat constau in alocatii de
la bugetul de stat, care pot fi facute conform prevederilor legale.
Capacitatea proprie de finantare ar putea fi imbunatatita, prin reevaluarea
activelor fixe care potrivit legii s-ar putea face si ar avea ca efect cel
putin triplarea volumului anual al amortizarii. O asemenea actiune ar avea insa
efecte negative asupra cheltuielilor de exploatare si implicit asupra
echilibrului financiar al societatii, exercitand presiune asupra tarifelor sau
subventiei.
Oricum, trebuie subliniat faptul ca actualul nivel de amortizare, chiar
daca ar putea fi utilizat integral pentru dotari si investitii, nu ar asigura
decat achizitia a cel mult 3 - 4 vagoane de calatori noi, anual, ceea ce ar fi
totusi nesatisfacator.
Realizarea programelor de dotare si innoire a parcului de material rulant,
prin achizitionarea de automotoare si rame electrice si de modernizare a
parcului existent poate fi realizata numai cu finantari din credite externe
care sa fie garantate si rambursate de stat.
* * *
Starea generala actuala a transportului de calatori din Romania, in raport
cu celelalte tari din Europa, indica o situatie contradictorie, marcata de
conceptiile dezvoltate in transporturi in ultimii 30 de ani.
Astfel, desi cu o buna densitate de retea feroviara precum si o densitate
de putere de tractiune superioara mediei europene, restul de caracteristici
releva o structura conceptionala nefavorabila transportului de calatori.
Locomotivele din dotare sunt puternice au sarcina pe osie mare precum si o
viteza constructiva relativ redusa (140 Km/h).
Structura parcului de vagoane de calatori, cat si calitatea acestuia este
sub cerintele de confort si calitate practicate in restul Europei. Ponderea
automotoarelor in totalul vehiculelor de calatori situeaza Romania pe ultimul
loc din Europa, imprimand transportului de calatori o mobilitate si
flexibilitate reduse, in raport cu cererea.
Intensitatea utilizarii mijloacelor, printre cele mai ridicate din Europa,
au determinat o degradare accentuata a starii tehnice a acestora, cu urmari in
calitatea serviciilor oferite si a cheltuielilor de intretinere.
Tipul de legitimatii de calatorie (bilete) si echipamentele de vanzare sunt
total neadecvate etapei actuale, nepermitand cresterea calitatii serviciilor si
evidente riguroase asupra traficului pe tip de tren, relatie etc.
Fata de cele prezentate, rezulta ca in anul 2001 si in urmatorii ani sunt
necesare actiuni concrete din partea statului pentru a asigura perspectiva
transportului feroviar public de calatori.
7. Actiuni necesare pentru asigurarea transportului public feroviar de
calatori din Romania
Caracterul de serviciu public - social al transportului feroviar de
calatori impune ca in perioada urmatorilor ani, cand este de asteptat reluarea
cresterii economice si ridicarea nivelului de trai al populatiei - nivelul
serviciului, reflectat in numarul de trenuri, capacitatea de transport, gradul
de siguranta si standardul de confort sa nu scada, ci sa creasca.
Pentru realizarea acestui obiectiv sunt necesare masuri din partea statului
ca detinator al capitalului societatii si ca autoritate de reglementare in
urmatoarele domenii:
7.1. Organizatoric si institutional
- Definitivarea, potrivit legii, a unui contract de activitate al
societatii pe o perioada de 4 ani, care sa prevada obligatiile acesteia in
asigurarea serviciului public si sa garanteze programele de dotare si
modernizare ce vor putea fi finantate de bugetul statului, ca detinator al
capitalului.
In termen de 30 de zile de la adoptarea bugetului de stat pe anul 2001 se
va prezenta proiectul de hotarare de guvern privind aprobarea contractului de
activitate al SNTFC pentru perioada 2001 - 2004.
7.2. Economic
- Subventia necesara transportului public de calatori sa fie asigurata pe
baza unei analize severe a costurilor necesare asigurarii serviciului public la
nivelul stabilit ai la standarde de calitate care sa reflecte in mod corect
corelatia cu pretul platit de calatori.
Pentru anul 2001, in vederea acoperirii nivelului minim de cheltuieli
necesare, se va solicita Guvernului autorizarea pentru contractarea de catre
Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori, a unui credit in
valoare de 50 mil. USD.
- Analiza de detaliu a tuturor facilitatilor de calatorie acordate prin
acte normative (legi si hotarari de guvern) a valorii acestor facilitati si a
posibilitatilor de asigurare efectiva a finantarii si amendarea acestui cadru
legislativ in sensul ca operatorul de transport, cu aprobarea Ministrului
Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei sa poata sista aplicarea
acestor facilitati daca timp de doua luni consecutiv nu se pot asigura
resursele necesare acoperirii acestor facilitati.
In termen de 60 zile de la aprobarea bugetului pe anul 2001, se vor face
propuneri corespunzatoare, in functie de resursele ce se vor putea asigura.
7.3. Tarife de transport
Prin politica tarifara pe termen lung, societatea isi fixeaza ca obiectiv
reducerea treptata a transferurilor bugetare, astfel incat ponderea acestora in
totalul costurilor sa scada de la 59,2% in anul 2000 la cca. 30% in anul 2010,
apropiindu-se astfel de gradul de subventionare a transportului feroviar de
calatori din tarile Uniunii Europene.
Pentru acest obiectiv se va pune in aplicare o noua politica tarifara avand
urmatoarele principii:
- Separarea tarifelor de baza din transportul feroviar de calatori, a caror
aprobare sa se faca prin TLC, de cele auxiliare, a caror aprobare sa se faca
prin Ordin al Ministrului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei;
- Mentinerea unui grad ridicat de protectie a calatorilor care utilizeaza
trenurile de rang inferior (personale, curse locale, etc.) prin subventionarea
transportului cu aceste trenuri intr-o masura mai mare decat in cazul
trenurilor de rang superior;
- O corelare mai buna a tarifelor de transport la trenurile accelerate (in
prezent mai apropiate de tarifele utilizate la trenuri personale) de tarifele
utilizate la trenurile rapide;
- O corelare mai buna a tarifelor de transport, in special a tarifelor
pentru supliment de viteza, cu distantele kilometrice;
- Mentinerea tarifelor de transport pe calea ferata la niveluri
comparative, tinand seama si de conditiile de confort si siguranta, cu cele
utilizate in transportul auto;
- Imbunatatirea si diversificarea ofertei de servicii ca mijloc de atragere
si mentinere a clientilor;
- Crearea posibilitatii de majorare a tarifelor cu indici superiori celor
de inflatie atunci cand prin legea bugetului nu se asigura o crestere a
subventiei fata de anul precedent, in corelare cu inflatia din acel an.
Reasezarea tarifelor va permite o mai buna corelare intre conditiile de
calatorie si confort oferite de fiecare categorie de tren in parte si tariful
efectiv platit si se creeaza conditiile unei concurente loiale pe piata intre
transportul auto si cel feroviar.
7.4 Modernizarea mijloacelor de transport
Avand in vedere ca societatea de transport calatori are surse de finantare
a investitiilor si modernizarilor foarte limitate si acestea sunt angajate in
rambursarea creditelor anterioare, este necesar ca bugetul de stat sa asigure
resurse pentru realizarea urmatoarelor actiuni, considerate minime:
A) Vagoane de calatori
Daca nu se fac modernizari sau dotari cu vagoane sau rame, in urmatorii 10
ani 1841 vagoane din totalul de 4084 vagoane isi epuizeaza durata de viata si
datorita starii tehnice si tipului constructiv nu mai pot fi mentinute in
exploatare. Parcul disponibil scade in anul 2010 la 2247 vagoane - curba 1.
- Daca se mentine posibilitatea societatii de a finanta reconstructia celor
1291 vagoane care tehnic si economic justifica reconstructia, parcul se poate
mentine la nivelul actual pana in anul 2008 - curba 2. Aceasta presupune ca
nivelul subventiei anuale sa asigure atat efectuarea reparatiilor curente cat
si programul de reconstructie.
Figura 27, reprezentand evolutia parcului de vagoane in functie de
modernizarea acestora, se gasesc in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I,
nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 31.
Figura 28, reprezentand evolutia parcului de vagoane in functie de
modernizarea acestora, se gasesc in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I,
nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 31.
- Asigurarea cofinantarii in cadrul imprumutului BERD pentru modernizarea a
100 vagoane va permite ca in urmatorii doi ani sa se puna in circulatie o
capacitate de transport echivalenta pentru circa 14 garnituri de tren la
standarde europene. Valoarea necesara a fi asigurata este de 5 mil. USD in 2001
si 5 mil. USD in 2002.
Asigurarea finantarii pentru inceperea unui program de fabricatie in
industria romaneasca pentru circa 224 automotoare si 94 rame electrice cu
urmatoarea esalonari:
______________________________________
| | Automotoare | Rame electrice |
|_______|_____________|________________|
| Total | 224 | 94 |
|_______|_____________|________________|
| 2001 | 2 | 2 |
|_______|_____________|________________|
| 2002 | 10 | 10 |
|_______|_____________|________________|
| 2003 | 24 | 20 |
|_______|_____________|________________|
| 2004 | 24 | 25 |
|_______|_____________|________________|
| 2005 | 24 | 7 |
|_______|_____________|________________|
| 2006 | 24 | 6 |
|_______|_____________|________________|
| 2007 | 28 | 6 |
|_______|_____________|________________|
| 2008 | 28 | 6 |
|_______|_____________|________________|
| 2009 | 30 | 6 |
|_______|_____________|________________|
| 2010 | 30 | 6 |
|_______|_____________|________________|
Aceste dotari vor asigura o capacitate de transport care va permite
inlocuirea a circa 732 vagoane - curba 3.
Continuarea la limita de eficienta economica a programului de fabricatie in
Romania a vagoanelor de calatori pe baza licentei CORAIL achizitionate pe
credite garantate de stat.
S-a propus pentru anul 2001 finantarea pentru 18 vagoane si in continuare,
in urmatorii ani pana la 100 vagoane - curba 4.
Prin actiunile mentionate practic capacitatea de transport in vagoane de
clasa se mentine la nivelul actual, iar introducerea in parc a vagoanelor
modernizate, a celor noi si a ramelor automotoare si electrice vor asigura
cresterea continua a ponderii vagoanelor care asigura conditii bune de
calatorie.
B) Vagoane de dormit
Parcul actual de 109 vagoane se va reduce in urmatorii trei ani la numai 52
vagoane, restul nemaiindeplinind conditiile minime de confort si securitate
pentru a circula - curba 1.
Pentru asigurarea capacitatii de transport necesare se propune achizitia in
urmatorii 3 ani a 60 de vagoane rulate in Germania si modernizate in Atelierele
CFR Grivita - curba 2.
In aceste conditii in urmatorii 3 ani intreg parcul necesar de vagoane de
dormit este utilizabil in conditii bune de transport.
Figura 29, reprezentand evolutia parcului de vagoane de dormit, se gaseste
in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 32.
C) Locomotive diesel
Parcul actual de 457 locomotive Diesel necesar remorcarii trenurilor de
calatori se va reduce incepand cu anul 2005, ajungand in anul 2010 la numai 244
locomotive - curba 1.
Prin dotarea cu automotoare se reduce necesarul de locomotive esalonat,
ajungand pana la 95 locomotive in anul 2010 - curba 2.
Prin derularea creditului de modernizare a 65 locomotive in urmatorii 3
ani, durata de exploatare a acestora se mareste cu inca cca. 15 ani la
parametrii superiori - curba 3.
Figura 30, reprezentand evolutia exploatarii parcului de locomotive Diesel,
se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 32.
Practic, realizarea acestora asigura capacitatea de remorcare necesara
serviciului public.
D) Locomotive electrice
Parcul actual de 306 locomotive electrice de 5100 KW si 55 locomotive
electrice, de 3400 KW practic se mentine in exploatare pana in 2004 - 2005, iar
pana in anul 2010 vor trebui scoase din exploatare pentru depasirea duratei de
viata numai 23 locomotive - curba 1.
- Obtinerea unui credit pentru modernizarea a 50 LE 5100 kw (cca. 40 mil.
USD) si a 20 LE 3400 kw (cca. 20 mil. USD) precum si continuarea programului de
reconstructie a LDH cu motoare si transmisii performante - asigura practic ca
in perioada 2001 - 2010 intreg parcul inventar de LE sa ramana apt de
exploatare.
- Asigurarea finantarii programului de constructie de rame electrice va
inlocui in aceasta perioada cca. 36 locomotive - curba 2.
- Prin inlocuirea cu rame electrice, practic se pot disponibiliza
locomotive electrice ce se pot valorifica prin inchiriere, numarul acestora
fiind direct determinat de ritmul de dotare - curba 2.
Figura 31, reprezentand evolutia exploatarii parcului de locomotive
electrice - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din
6 noiembrie 2001, la pagina 32.
8. Resurse financiare necesare
Valoarea proiectelor strict necesare pentru mentinerea capacitatii in
transportul public feroviar de calatori si cresterea calitatii serviciilor
oferite se prezinta pentru anul 2001 in lei si pentru perioada urmatoare in
USD.
___________________________________________________________________________
| | Fonduri necesare de la buget |
| |____________________________________________________|
| Actiunea | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 - |
| |(mil. lei)|(mil. USD)|(mil. USD)|(mil. USD)| 2010 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Modernizarea a 100 | | | | | |
|vagoane | | | | | |
|Calatori din credite | 84.000 | 5 | 0 | 0 | 0 |
|BERD (cofinantare) | | | | | |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Dotarea a 60 vagoane | | | | | |
|de dormit reconstruite| (5) | (25) | (30) | 0 | 0 |
|(buc.) | 100.000 | 5 | 6 | | |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Constructia a 224 | (2) | (10) | (24) | (24) | (134) |
|automotoare (buc.) | 114.400 | 22 | 53 | 53 | 295 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Constructia a 94 rame | (2) | (10) | (20) | (25) | (37) |
|electrice (buc.) | 130.000 | 25 | 50 | 62 | 92 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Dotarea cu vagoane de | | | | | |
|calatori noi | | | | | |
|construite la ASTRA | (13) | (20) | (20) | (20) | (50) |
|Arad (buc.) | 513.000 | 24 | 24 | 24 | 60 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Modernizarea a 65 LDE | | | | | |
|de 2100 CP | 0 | 30 | 30 | 40 | 0 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Modernizarea a 50 LE | | | | | |
|de 5100 KW | 0 | 5 | 5 | 6 | 24 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Modernizarea a 20 LE | | | | | |
|de 3400 KW | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
|Cofinantare la credit | | | | | |
|BERD pentru sistem de | 0 | 5 | 5 | 5 | 15 |
|tiketing | | | | | |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
| TOTAL | 941.400 | 141 | 173 | 190 | 486 |
|______________________|__________|__________|__________|__________|________|
Implementarea strategiei de dezvoltare a transportului public feroviar din
Romania in perioada 2001 - 2010 se va face corelat cu sumele alocate anual prin
Legea Bugetului de Stat.
STRATEGIA
CFR Marfa in perioada 2001 - 2010
1. Prezentare generala
Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "CFR Marfa" -
S.A., s-a infiintat la data de 01.10.1998, in temeiul art. 1 din H. G. nr.
582/1998, ca societate comerciala pe actiuni, cu sediul in municipiul
Bucuresti, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sectorul 1, prin reorganizarea Societatii
Nationale a Cailor Ferate Romane.
C.F.R. Marfa desfasoara activitati de interes public national (transportul
feroviar public de marfa, satisfacerea nevoilor de aparare ale tarii), si are
in principal, ca obiect de activitate:
- efectuarea transportului de marfuri in trafic intern si international ca
expeditii de mesagerie, coletarie, containere si vagoane complete;
- transportul marfurilor in trafic combinat;
- intretinerea si repararea locomotivelor, mijloacelor de transport si a
utilajelor de mecanizare;
- comert intern si import-export;
- operatiuni valutare;
- transport cu nave feribot de marfuri si pasageri;
- marketing, publicitate, reclama, editare publicatii si imprimate;
- declarant si comisionar vamal;
- productie, turism, prestari de servicii, transport bazat pe alte
tehnologii decat cea feroviara.
Activitatea CFR Marfa se desfasoara utilizand:
- 354 locomotive tip LE 5100 KW
- 22 locomotive tip LE 3400 KW
- 289 locomotive tip LDE 2100 CP
- 277 locomotive tip LDH
- 12 locomotive tip LDM 120 CP
- 63809 vagoane de marfa
La data de 31 decembrie 2000, CFR Marfa avea 29047 salariati.
CFR Marfa isi desfasoara principala activitate (transportul feroviar de
marfa) avand in componenta:
10 sucursale (Bucuresti, Craiova, Timisoara, Cluj, Brasov, Iasi, Galati,
Constanta, Ferry-Boat, BAD Chitila);
4 filiale (CFR Trans-Auto, CFR Statii Spalare Vagoane de uz General, CFR
Statii Spalare Vagoane Cisterna, CFR Transbordare Vagoane de Marfa);
9 depouri de retea;
5 depouri de exploatare;
18 sectii de exploatare;
7 remize de locomotive;
23 puncte de alimentare si echipare locomotive;
45 revizii de vagoane;
2 Sectii de intretinere si reparatii vagoane;
26 centre comerciale;
691 statii de cale ferata deschise traficului de marfa.
CFR Marfa detine doua nave ferry-boat (Mangalia si Eforie) pe care le
exploateaza prin Sucursala Ferry-Boat.
Navele ferry-boat au un deplasament de 12500 tdw si o capacitate de incarcare
de 80 autocamioane TIR sau 85 vagoane de marfa (se pot incarca vagoane si
TIR-uri in orice alta configuratie in limitele de mai sus).
Liniile maritime pe care sunt exploatate navele ferry-boat sunt:
Constanta - Mersin (Turcia)
Constanta - Izmir - Derince (Turcia)
Constanta - Samsun (Turcia)
Constanta - Poti (Georgia)
2. Volumul si parcursul marfurilor
Evolutia volumului de marfuri transportate in Romania
1990 - 2000
Figura 32 - Evolutia volumului de marfuri transportate in Romania in
perioada 1990 - 2000 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I,
nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 33.
In perioada 1990 - 2000 activitatea de transport marfuri pe calea ferata
(volumul marfurilor transportate si parcursul marfurilor) prezinta un trend
asemanator cu cel inregistrat de intregul transport de marfuri din Romania.
Principalele cauze care au dus la reducerea continua a transportului de
marfuri pe calea ferata au fost:
- scaderea generala a productiei marilor intreprinderi, majoritatea lucrand
mult sub capacitatea nominala;
- inchiderea sau lichidarea unor agenti economici care erau parteneri
traditionali ai caii ferate;
- scaderea activitatilor industriale si de constructii montaj, scadere care
a dus la micsorarea cererii de materii prime;
- reducerea investitiilor la marile obiective industriale, atragand dupa
sine reducerea transporturilor de materiale de constructii, profile metalice,
produse de cariera si balastiera etc;
- orientarea unor agenti economici catre transportul auto, datorita
dispersiei desfacerii catre un numar mare de parteneri si in cantitati mici;
- disparitia optimizarii transporturilor la nivel national, care a condus
la eliminarea pozitiei privilegiate a caii ferate si constituirea de parcuri
auto proprii agentilor economici;
- blocajul financiar existent la nivelul economiei romanesti;
- intreprinderile care produc marfuri destinate exportului au stipulate in
contracte clauze privind derularea transportului, fiind preferat de multe ori
transportul auto;
- reducerea volumelor de tranzit prin reintrarea in competitie a rutelor
concurente care ofera tarife de transport mai mici etc.
- sporirea cantitatilor de marfuri derulate pe canalul Dunare-Marea Neagra
prin preluarea unor volume importante de la calea ferata.
CFR Marfa a transportat in anul 2000 un volum de 71.462.221 tone realizand
un parcurs al marfurilor de 17.981.784 mii tone nete pe o distanta medie de
transport de 251,6 km.
Evolutia volumului (mii tone) si a parcursului (milioane tone nete km.)
marfurilor transportate in perioada 1990 - 2000
Figura 33 - Evolutia volumului (mii tone) si a parcursului (milioane tone
nete km.) marfurilor transportate in perioada 1990 - 2000 - se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 33.
Transportul feroviar de marfuri a reprezentat in anul 2000 circa 19,70% din
totalul marfurilor transportate cu toate sistemele de transport si 41,13% din
totalul parcursului marfurilor exprimat in tone nete km.
% din piata de transport marfuri (tone transportate) in anul 1990
Figura 34 - % din piata de transport marfuri (tone transportate) in anul
1990 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 34.
% din piata de transport marfuri (parcursul marfurilor) in anul 1990
Figura 35 - % din piata de transport marfuri (parcursul marfurilor) in anul
1990 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 34.
% din piata de transport marfuri (parcursul marfurilor) in anul 2000
Figura 36 - % din piata de transport marfuri (parcursul marfurilor) in anul
2000 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 34.
% din piata de transport marfuri (tone transportate) in anul 2000
Figura 37 - % din piata de transport marfuri (tone transportate) in anul
2000 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 34.
Cotele de piata realizate de fiecare sistem de transport in anii 1990 si
2000, sunt prezentate in graficele de mai sus.
Structura marfurilor transportate de catre CFR Marfa in anul 2000 este
urmatoarea:
Structura marfurilor transportate pe calea ferata in anul 2000
Figura 38 - Structura marfurilor transportate pe calea ferata in anul 2000
- se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 34.
Datorita cresterii productie industriale si in urma masurilor luate, de
atragere a clientilor la transport prin politica tarifara corecta, servicii de
calitate si oferta de produse noi (tren complet si tren multigrup), incepand cu
luna noiembrie 1999 si continuand cu anul 2000, volumul de transport a crescut,
comparativ cu anul anterior, astfel ca la sfarsitul anului 2000 se
inregistreaza o crestere de 13,6% fata de anul 1999.
Pe grupe de marfuri si clase tarifare, precum si ponderea claselor tarifare
din totalul marfurilor transportate este prezentata in tabelul precedent.
______________________________________________________________________________
| Nr. din | | | |
|
|nomenclatorul| Perioada/Grupa de marfa |Total an | clasa
|Ponderea|
| marfurilor | | 2000 |tarifara| (%)
|
|_____________|____________________________________|_________|________|________|
| 1 |Animale vii si produse ale regnului | | |
|
| |animal | 11866 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 3 |Grasimi si uleiuri de origine | | |
|
| |animala sau vegetala, produse ale | | |
|
| |disocierii lor; grasimi alimentare | | |
|
| |prelucrate; ceara de origine animala| | |
|
| |sau vegetala | 147674 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 4 |Produse alimentare, bauturi, lichide| | |
|
| |alcoolice si otet; tutun si | | |
|
| |inlocuitori de tutun prelucrati | 1190622 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 10 |Petrol brut | 3278160 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 11 |Produse petroliere | 7276753 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 12 |Produse ale industriei chimice si | | |
|
| |ale industriilor conexe | 2978564 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 14 |Materiale plastice si articole din | | |
|
| |material plastic; cauciuc, articole | | |
|
| |din cauciuc | 203825 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 15 |Piei brute, piei tabacite, blanuri | | |
|
| |si produse din acestea; articole de | | |
|
| |curelarie si de selarie; articole de| | |
|
| |voiaj; bagaje de mana, sacose si | | |
|
| |articole similare, articole obtinute| | |
|
| |prin prelucrarea intestinelor de | | |
|
| |animale | 2981 | 1 |
| |_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 19 |Materiale textile si articole din | | |
|
| |aceste materiale | 32476 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 20 |Incaltaminte, palarii, umbrele, | | |
|
| |umbrele de soare, bastoane, bice, | | |
|
| |cravase si parti ale acestora, | | |
|
| |pene si fulgi preparati si articole | | |
| | |din acestea; flori artificiale; | |
| |
| |articole din par uman | 427 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 23 |Masini, aparate, vehicule, | | |
|
| |echipamente de transport | 372953 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 24 |Marfuri si produse diverse | 919168 | 1 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|________|
| Total clasa tarifara 1 16415469 1 | 22.97
|
|_____________________________________________________________________|________|
| 2 |Produse ale regnului vegetal | 2129002 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 5 |Sare, sulf | 632629 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 6 |Ipsos, var, ciment | 4130600 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 9 |Carbuni |24674156 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 17 |Lemn carbune de lemn si articole din| | |
|
| |lemn, pluta si lucrari de pluta; | | |
|
| |lucrari din impletituri din fibre | | | |
| |vegetale sau din nuiele | 2885650 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 18 |Pasta de lemn sau din alte materiale| | |
|
| |fibroase celulozice, deseuri de | | |
|
| |hartie sau de carton; hartie si | | |
|
| |carton si articole din acestea | 393382 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 21 |Articole din piatra, ipsos, ciment, | | |
|
| |azbest, mica si din materiale | | |
|
| |similare, produse ceramice; sticla | | |
|
| |si articole din sticla | 892603 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|________|
| Total clasa tarifara 2 35738022 2 | 50.01
|
|_____________________________________________________________________|________|
| 22 |Metale comune si articole din metale| | |
|
| |comune | 7479913 | 2 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 7 |Pamanturi si pietre | 6311108 | 3 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________| |
| 8 |Minereuri, zgura si cenusa | 2990197 | 3 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|
|
| 13 |Ingrasaminte | 2119516 | 3 |
|
| 16 |Lemn de foc, deseuri de lemn si | | |
|
| |rumegus | 407996 | 3 |
|
|_____________|____________________________________|_________|________|________|
| Total clasa tarifara 3 |19308730 | 3 | 27.02
|
|__________________________________________________|_________|________|________|
| TOTAL |71462221 | |
|
|__________________________________________________|_________|________|________|
3. Structura veniturilor
Structura veniturilor realizate in anul 2000 este urmatoarea:
1 USD = 21964 LEI
_____________________________________________________
| Explicatii | Realizari 2000 |
|____________________________|________________________|
| | LEI | USD |
| |(milioane)| |
|____________________________|__________|_____________|
| TOTAL VENITURI: | 9519854 | 433.429.885 |
|____________________________|__________|_____________|
| 1. Venituri din exploatare | 9339104 | 425.200.510 |
|____________________________|__________|_____________|
| 2. Venituri financiare | 33711 | 1.534.830 |
|____________________________|__________|_____________|
| 3. Venituri exceptionale | 147039 | 6.694.546 |
|____________________________|__________|_____________|
1. Veniturile din exploatare realizate in anul 2000, reprezinta 98,10% din
totalul veniturilor si provin in principal din:
- activitatea de baza (90,46%) care consta in transportul marfurilor pe
calea ferata;
- venituri din alte activitati (9,54%).
4. Strategia CFR Marfa privind parcul de material rulant
CFR Marfa are in vedere mentinerea la parametrii tehnici corespunzatori
normelor UIC a parcului propriu de material rulant, astfel incat sa poata face
fata exigentelor europene atunci cand normele UE, in ceea ce priveste armonizarea
infrastructurii publice, vor intra in vigoare in fapt.
In acest fel, CFR Marfa va putea concura pe piata cu orice operator privat,
roman sau strain, existand astfel premisele de a deveni operator european.
4.1. Parcul de locomotive
Parcul de locomotive din patrimoniul CFR Marfa are o vechime in medie de 26
ani. In cadrul acestui parc, locomotivele diesel electrice au vechimea cea mai
mare, durata de utilizare a acestora expirand cu incepere din anul 2001.
In graficele si tabelul de mai jos este prezentata vechimea parcului pe
tipuri de locomotive:
__________________________________________________________________
| Tip Locomotiva | 10 - 20 ani | 21 - 30 ani | 31 - 40 ani | total |
|________________|_____________|_____________|_____________|_______|
| LE | 210 | 144 | 22 | 376 |
|________________|_____________|_____________|_____________|_______|
| LDE | 8 | 237 | 44 | 289 |
|________________|_____________|_____________|_____________|_______|
| LDH | 25 | 214 | 22 | 261 |
|________________|_____________|_____________|_____________|_______|
| Total parc | 243 | 595 | 88 | 926 |
|________________|_____________|_____________|_____________|_______|
Situatia vechimii parcului total de locomotive
Figura 39 - Situatia vechimii parcului total de locomotive - se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 35.
Situatia vechimii parcului de locomotive Diesel hidraulice 1250 CP
Figura 40 - Situatia vechimii parcului de locomotive Diesel hidraulice 1250
CP - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 35.
Situatia vechimii parcului de locomotive electrice 5100 KW si 2400 KW
Figura 41 - Situatia vechimii parcului de locomotive electrice 5100 KW si
2400 KW - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 35.
Situatia vechimii parcului de locomotive Diesel electrice 2100 CP
Figura 42 - Situatia vechimii parcului de locomotive Diesel electrice 2100
CP - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6
noiembrie 2001, la pagina 35.
Fata de vechimea si gradul de uzura a parcului de locomotive, strategia CFR
- Marfa cuprinde urmatoarele masuri:
- trecerea la inlocuirea parcului de locomotive, cu prioritate locomotivele
Diesel - electrice care au vechimea si gradul de uzura cel mai mare;
- vechimea si starea tehnica a parcului de locomotive electrice permite ca
programul de achizitii si modernizari in urmatorii 15 ani sa se axeze pe
locomotiva Diesel-electrica;
- dotarea parcului se va face prin achizitii de locomotive moderne, de
ultima generatie.
Avand in vedere fondurile deosebit de mari necesare pentru inlocuirea
totala a parcului de locomotive (1506 milioane USD), se impune esalonarea pe
termen lung a programului de achizitii. Pentru aceasta se vor lua urmatoarele
masuri privind durata de utilizare a locomotivelor:
- prelungirea la maximum a duratelor de utilizare a locomotivelor, in baza
Hotararea Guvernului nr. 964/1998 si Ordinului M.T. nr. 999/2000;
- efectuarea de reparatii capitale la locomotivele la care expira durata de
utilizare si prelungirea acesteia cu inca 17,5 ani.
Astfel, strategia pentru perioada 2001 - 2010 cuprinde urmatoarele masuri:
- achizitia de locomotive Diesel-electrice, din ultima generatie (transmisie
in curent alternativ, motoare de tractiune asincron-trifazate, fiabilitate si
disponibilitate mare, cheltuieli reduse de intretinere, consum redus de
combustibil, emisii poluante reduse, corespund normelor internationale de
interoperabilitate).
Programul prevede achizitia a 10 locomotive/an, incepand cu anul 2005.
- Pentru asigurarea necesarului de locomotive pentru remorcarea trenurilor,
precum si pentru activitatea de manevra, efectuarea de reparatii capitale la
LDE si LDH si prelungirea in continuare a duratei de utilizare cu inca 17,5
ani.
In graficele si tabelele de mai jos este prezentata evolutia si
cheltuielile necesare pentru parcul de locomotive.
Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor L.E. de 3400 KW si de
5100 KW (Durata de utilizare prelungita cu max. 20% in baza Hotararii
Guvernului 964/98 si in continuare in baza O.M.T 999/2000)
Figura 43 - Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor L.E. de 3400
KW si de 5100 KW - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr.
704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 35.
Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor si programul de efectuare
RK L.D.H. si L.D.E. de 1250 C.P. (Durata de utilizare prelungita cu max. 20%
conform Hotararii Guvernului 964/98 si in plus conform O.M.T. 999/2000)
Figura 44 - Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor si programul
de efectuare RK (L.D.H. si L.D.E. de 1250 C.P.) - se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 36.
Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor LDE de 2100 CP,
efectuarea de RK si achizitii de noi locomotive (Durata de utilizare prelungita
cu max. 20% conform Hotararii Guvernului 964/98 si in plus conform O.M.T.
999/2000)
Figura 45 - Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor LDE de 2100
CP, efectuarea de RK si achizitii de noi locomotive - se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 35.
Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor (LE, LDE, LDH),
efectuarea de RK si achizitii de locomotive noi (Durata de utilizare prelungita
cu maximum 20% in baza Hotararii Guvernului 964/98 si in continuare in baza
O.M.T. 999/2000)
Figura 46 - Diagrama privind scoaterea din uz a locomotivelor (LE, LDE,
LDH), efectuarea de RK si achizitii de locomotive noi - se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 36.
______________________________________________________________________
| |2001|2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010|
|____________________|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| Reparatie capitala | 2 | 12 | 22 | 32 | 42 | 52 | 62 | 72 | 82 | 92 |
|____________________|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
| Dotarea cu | | | | | | | | | | |
| locomotive noi | | | | | 2 | 12 | 22 | 32 | 42 | 52 |
|____________________|____|____|____|____|____|____|____|____|____|____|
CFR Marfa are in conservare 100 de locomotive electrice.
Pana in anul 2006 CFR Marfa nu are posibilitatea unor credite suplimentare
fata de cele care sunt in curs sau pe cale de a fi angajate. Evolutia tehnica
pe piata industriei constructoare de locomotive o estimam a fi spectaculoasa in
perioada imediat urmatoare si de aceea CFR Marfa isi propune ca incepand cu
anul 2005 sa treaca la achizitia unei noi locomotive diesel electrice de 2100
CP, care prezinta urmatoarele caracteristici:
Performante
- putere 2100 - 2200 CP
- forta de tractiune 240 - 250 kN
- forta de franare 75 - 100 kN
- viteza maxima 120 - 140 km/h
Solutii tehnice
- Formula osiilor locomotivei este Bo'-Bo' (4 osii, toate fiind motoare).
- Transmisia locomotivei este in curent alternativ; generator sincron
antrenat de motorul Diesel, redresor trifazat, invertoare (realizate in
tehnologia IGBT), motoare de tractiune asincron-trifazate.
- Locomotiva functioneaza in regim de franare electrica pentru mentinerea
vitezei trenului, precum si pentru reducerea acesteia pana aproape de zero.
Energia debitata de motoarele de tractiune, utilizate in regim de generator,
poate fi utilizata pentru alimentarea serviciilor auxiliare sau este consumata
de rezistentele de franare.
- Cutia este prevazuta cu elemente de deformare care asigura o capacitate
mare de absorbtie a energiei in cazul tamponarilor violente.
- Locomotiva este echipata cu frana de mare capacitate, cu discuri de frana
montate pe roti, acestea avand propriul sistem de frana (cilindru de frana,
sistem de actionare).
- Motor Diesel de ultima generatie avand consum redus de combustibil.
- Poluarea mediului inconjurator este redusa (conform normelor de poluare
ale Uniunii Europene).
- Pentru reducerea nivelului de zgomot, motorul Diesel se afla amplasat
intr-un compartiment separat.
- Locomotiva este conceputa in sistem modular, blocurile electronice,
instalatia de racire, instalatia de aer comprimat formeaza module.
- Motoarele electrice pentru serviciile auxiliare sunt de tip
asincron-trifazate, alimentate printr-un convertizor static de la redresorul de
tractiune.
- Invertoarele de putere si pentru serviciile auxiliare sunt racite cu apa.
- Functiile de comanda, control, protectie sunt realizate de o unitate
centrala cu microprocesor.
- Locomotiva dispune de 2 cabine de conducere, ambele fiind prevazute cu
instalatii de aer conditionat. Cabinele de conducere (inclusiv pupitrele) au o
amenajare ergonomica si moderna.
- Locomotiva este conceputa pentru conducerea in sistem simplificat, precum
si pentru conducerea in multipla tractiune.
- Instalatia de aer comprimat are in componenta un compresor elicoidal
antrenat de un motor asincron-trifazat si instalatie de uscare a aerului.
- Locomotiva are un design modern;
Fata de o locomotiva modernizata, principalele avantaje ale noii locomotive
sunt prezentate in tabelul urmator.
_______________________________________________________________________
| Achizitie noua | Modernizare |
|__________________________________|____________________________________|
| Durata de utilizare 35 ani | Durata de utilizare 17,5 ani |
|__________________________________|____________________________________|
| Costuri de intretinere reduse | Costurile de intretinere se mentin |
| | la nivelul actual |
|__________________________________|____________________________________|
| Durata intre doua RK 8 ani | Durata intre doua RK 4 ani |
|__________________________________|____________________________________|
| Mentinerea nivelului tehnic la | |
| cerintele UE | |
|__________________________________|____________________________________|
| Emisii poluante reduse | |
|__________________________________|____________________________________|
| Cheltuieli de exploatare reduse | |
| (combustibil-ulei) | |
|__________________________________|____________________________________|
Finantarea programului de modernizare si achizitii locomotive se va face
din fonduri proprii, tinand cont ca aceste cheltuieli sunt progresive pana in
anul 2010, aproximativ cu acelasi ritm cu care scade efortul financiar al CFR
Marfa in ceea ce priveste returnarea imprumutului BERD, care se termina in anul
2011.
4.2. Parcul de Vagoane
A) Situatia actuala
La data de 31 decembrie 2000 parcul inventar de vagoane al CFR Marfa era de
63809 vagoane cu o vechime medie de 22,6 ani.
Structura parcului pe serii de vagoane se prezinta in tabelul urmator.
______________________________________________________
| Serii vagon | Nr. |
| | buc. |
|______________________________________________|_______|
| EACS, EAMOS, EAWX, EAOS | 17555 |
|______________________________________________|_______|
| ESX, EO | 545 |
|______________________________________________|_______|
| FACCS | 457 |
|______________________________________________|_______|
| FALS, FALL | 6501 |
|______________________________________________|_______|
| GAGS, GAGM, GAS, GBGS, GBS, GGKLM, GGS, GGSU | 9876 |
|______________________________________________|_______|
| HAMS | 1 |
|______________________________________________|_______|
| HBIKKLLS | 300 |
|______________________________________________|_______|
| RCF | 462 |
|______________________________________________|_______|
| KS | 3015 |
|______________________________________________|_______|
| LAADKK | 1 |
|______________________________________________|_______|
| LAADS | 420 |
|______________________________________________|_______|
| LKLS | 1 |
|______________________________________________|_______|
| LST | 250 |
|______________________________________________|_______|
| RGS, RS | 3605 |
|______________________________________________|_______|
| RILS | 250 |
|______________________________________________|_______|
| RMMS, RMMSX, RMP, RMS | 1005 |
|______________________________________________|_______|
| SALMMP | 52 |
|______________________________________________|_______|
| SDGMNSS | 2 |
|______________________________________________|_______|
| SHIMMNS | 100 |
|______________________________________________|_______|
| TADS | 1 |
|______________________________________________|_______|
| TALS | 1032 |
|______________________________________________|_______|
| UAAI | 34 |
|______________________________________________|_______|
| UAGPS | 3722 |
|______________________________________________|_______|
| UAIKKS | 6 |
|______________________________________________|_______|
| UAOOS | 5 |
|______________________________________________|_______|
| UCS | 4953 |
|______________________________________________|_______|
| Uz adm | 124 |
|______________________________________________|_______|
| Z/2 Z/4 | 9534 |
|______________________________________________|_______|
| Parc total | 63809 |
|______________________________________________|_______|
Vechimea parcului de vagoane al SNTFM CFR Marfa la data de 15.02.2001
Figura 47 - Vechimea parcului de vagoane al SNTFM CFR Marfa la data de
15.02.2001 - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din
6 noiembrie 2001, la pagina 36.
Vechimea parcului de vagoane de marfa este prezentata in graficul precedent
si in tabelul de mai jos.
_________________________________________________________________
| Vechime | 0 - 10 | 10 - 20 | 20 - 30 | 30 - 40 | > 40 | Total |
| parc | ani | ani | ani | ani | ani | parc |
|___________|________|_________|_________|_________|______|_______|
| Nr. | | | | | | |
| vagoane | 647 | 20916 | 33668 | 7577 | 1001 | 63809 |
|___________|________|_________|_________|_________|______|_______|
| % din parc| 1.01 | 32.78 | 52.76 | 11.87 | 1.57 | 100.00|
|___________|________|_________|_________|_________|______|_______|
Din situatia de mai sus se constata ca mai mult de jumatate din parc are
vechimea de peste 20 de ani (durata normala de functionare), conform Hotararii
Guvernului Romaniei 964/1998.
Evolutia parcului de vagoane (pentru perioada 2001 - 2010), in functie de
durata maxima de utilizare (care poate fi avizata de AFER, conform O.M.T.
999/2000) este prezentata in tabelul si graficul de mai jos.
_____________________
| An | Parc total |
|______|______________|
| 2001 | 63809 |
|______|______________|
| 2002 | 61449 |
|______|______________|
| 2003 | 59543 |
|______|______________|
| 2004 | 57626 |
|______|______________|
| 2005 | 56452 |
|______|______________|
| 2006 | 56452 |
|______|______________|
| 2007 | 55134 |
|______|______________|
| 2008 | 52582 |
|______|______________|
| 2009 | 49663 |
|______|______________|
| 2010 | 45288 |
|______|______________|
Evolutia parcului de vagoane proprietatea CFR Marfa, functie de durata
maxima de utilizare conform O.M.T. 999/2000, ritmul de modernizare si achizitie
de vagoane.
Figura 48 - Evolutia parcului de vagoane proprietatea CFR Marfa, functie de
durata maxima de utilizare conform O.M.T. 999/2000, ritmul de modernizare si
achizitie de vagoane - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I,
nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 37.
Se constata ca in anul 2010, conform acestor reglementari parcul actual
s-ar reduce la 45288 vagoane, numar pe care il consideram insuficient pentru
satisfacerea necesitatilor de transport marfuri pe calea ferata.
B) Strategia privind parcul de vagoane de marfa
Avandu-se in vedere cele de mai sus si tinand cont de Programul de
Guvernare 2001 - 2004, vizand in special lansarea acelor segmente din economie
ce influenteaza transportul feroviar, CFR Marfa a realizat o prognoza a
marfurilor care estimeaza o crestere a volumului de marfa transportat pe calea
ferata in perioada 2001 - 2005 de:
- 6% in anul 2001 fata de realizarile anului 2000;
- 14,75% in anul 2005 fata de anul 2000;
in special pe seama cresterii urmatoarelor grupe de marfa: produse ale
industriei chimice, articole din metal, minereuri, produse de cariera si
balastiera, ciment si produse agricole.
Pentru a putea prelua la transport in mod corespunzator cresterea de trafic
prognozata, CFR Marfa a stabilit numarul de vagoane pe serii, necesar a fi
mentinut in functiune si in acest context apare evident faptul ca pentru
mentinerea parcului de vagoane la un nivel care sa asigure permanent
solicitarile la transport ale beneficiarilor trebuie sa se intreprinda actiuni
de modernizare a vagoanelor existente si achizitionarea de vagoane noi.
In graficul de mai jos se prezinta ritmul de modernizare si achizitie,
precum si fondurile necesare pentru aceste actiuni pe total parc de vagoane;
precizam ca preturile unitare pentru modernizari si achizitii de vagoane noi
avute in vedere sunt estimative, in ultima perioada aceste actiuni avand un
nivel deosebit de redus.
_____________________________________________________________________
| | | Parc | | valoare | Valoarea |
| An | Parc RK | construit | valoare RK | constructie | totala |
| | | (achizitii) | (mil. USD) | (mil. USD) | (mil. USD)|
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2001 | 800 | 660 | 20 | 18 | 38 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2002 | 1325 | 440 | 33.13 | 14 | 47.13 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2003 | 1800 | 106 | 45.00 | 5.83 | 50.83 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2004 | 1800 | 117 | 45.00 | 6.44 | 51.44 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2005 | 1050 | 124 | 26.25 | 6.82 | 33.07 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2006 | 700 | 122 | 17.50 | 6.71 | 24.21 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2007 | 350 | 146 | 8.75 | 8.03 | 16.78 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2008 | 2250 | 302 | 56.25 | 16.61 | 72.86 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2009 | 2500 | 419 | 62.50 | 23.05 | 85.55 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
| 2010 | 3500 | 875 | 87.50 | 48.13 | 135.63 |
|______|_________|_____________|____________|_____________|___________|
Valoarea totala a fondurilor necesare mentinerii parcului de vagoane la
nivelul numeric actual, in urmatorii 10 ani, este de 555,5 mil. USD, din care:
153,62 mil. USD pentru achizitionarea a 2446 vagoane noi
401,88 mil. USD pentru modernizarea a 16075 vagoane existente.
Consideram ca aceste sume vor fi dificil de asigurat si ca este necesar ca
reglementarile actuale referitoare la duratele de functionare a materialului
rulant sa fie revazute, simultan cu contractarea unor credite externe pe care
CFR Marfa sa le foloseasca pentru modernizarea cu reconstructie a 1000 vagoane
astfel:
- 420 vagoane acoperite Hbbinss, cu podea de lemn si pereti culisanti din
aluminiu;
- 160 vagoane Rils, cu podea de lemn si acoperite cu prelata culisanta;
- 220 vagoane descoperite Eacs, cu podea si pereti metalici;
- 200 vagoane descoperite Eaos, cu podea de lemn si pereti metalici.
De asemenea, in cursul anului 2001, CFR Marfa va prelua de la SAAF 60 de
vagoane Ro-La.
Prin modernizarile efectuate se urmareste acoperirea unui segment de piata
care astazi nu se bucura de o oferta concreta de vagoane de marfa si crearea
unui parc de uz general cu o larga disponibilitate in preluarea la transport
astfel:
- Reparatia capitala si transformarea vagoanelor Gbs/Gbgs in vagoane cu
pereti culisanti din aluminiu tip Hbikklls
In ultima perioada de timp s-a simtit tot mai acut nevoia unor vagoane de
marfa acoperite, de capacitate medie, care sa permita incarcarea usoara si
rapida, in sistem paletizat - mecanizat, a unor marfuri cu volum mare in raport
cu greutatea specifica, care necesita protectie impotriva agentilor
atmosferici.
Pentru rezolvarea acestui deziderat, proiectul prevede inlocuirea peretilor
si usilor laterale ale vagonului cu pereti culisanti, din aliaje usoare
(aluminiu). Aceasta solutie tehnica permite deschideri pe ambele parti ale
vagonului pe o jumatate din lungimea acestuia, cu implicatii majore in diminuarea
accentuata a timpului de incarcare/descarcare a marfurilor. Peretii culisanti
pot fi actionati de o singura persoana. De asemenea, este posibila
compartimentarea interioara a vagonului, cu ajutorul unor pereti despartitori
demontabili, cu posibilitati de sigilare, facand posibila utilizarea vagonului
de mai multi beneficiari. Din punct de vedere tehnic, o imbunatatire majora o
constituie inlocuirea osiilor montate cu roti de diametru 1000 mm cu osii
montate cu roti monobloc de diametru 920 mm, unificate pe plan european.
Intervalul intre doua reparatii planificate se mareste de la 3 la 6 ani.
- Reparatia capitala si transformarea vagoanelor Rs/Rgs in vagoane cu
invelitoare mobila tip Rils
Vagoanele platforma seria RsRgs, in urma transformarii, vor fi prevazute cu
acoperis (invelitoare) mobil, din material plastic armat. Aceasta invelitoare
mobila se poate deplasa (plia) pe toata lungimea vagonului, lasand libera
pentru incarcarea - descarcarea marfurilor, intreaga platforma a vagonului. Acest
sistem de invelitoare mobila permite incarcarea - descarcarea mecanizata, fara
nici o dificultate, a unor marfuri grele, de lungime sau volum mare care
necesita protectie impotriva agentilor atmosferici si a sustragerilor, cum ar
fi: laminate speciale, utilaje diverse, motoare etc.
Din punct de vedere tehnic, se vor efectua o serie de imbunatatiri la
boghiuri in vederea sporirii fiabilitatii acestora si a intervalului intre doua
reparatii planificate care se mareste de la 3 la 6 ani.
- Reparatia capitala si consolidarea vagoanelor descoperite cu descarcare
prin gravitatie, tip Eacs
Vagoanele tip Eacs se afla in numar mare in parcul SNTFM, indeplinind
aproape in totalitate conditiile unui vagon universal. Din acest motiv, in
ultima perioada s-a resimtit tot mai acut nevoia consolidarii acestui vagon
pentru satisfacerea cerintelor de transport si marirea fiabilitatii in
exploatare. In acest sens, cu ocazia reparatiei capitale se va efectua
inlocuirea cutiei actuale a vagonului cu o cutie consolidata, care permite si
descarcarea prin culbutare. De asemenea, s-a inlocuit sistemul centralizat de
actionare/asigurare a clapelor de descarcare cu un sistem individual, mult mai
robust si fiabil. La boghiul Y 25 Cs II se vor efectua lucrarile de modernizare
pentru transformarea acestuia in boghiu tip Y 25 Cs II-M. Dupa efectuarea
reparatiei capitale, termenul intre doua reparatii planificate se mareste de la
3 la 6 ani.
Fata de cele de mai sus, rezulta ca pentru intretinerea si achizitia de
parc de locomotive diesel electrice si vagoane de marfa efortul financiar, in
milioane USD al CFR Marfa este urmatorul:
Milioane USD
_____________________________________________________________________________
| | Locomotive | | | | |
| |________________________| | | | |
| | LDE 2100 CP |LDH + LDE| Total | Vagoane | Total | Total|
| Perioada | | 1250 CP |locomotive| |vagoane| parc |
| |______________|_________| |_______________| | MR |
| | RK |Achizitie| RK | | RK |Achizitie| | |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2001 |0,42| 0 | 0 | 0,42 | 20 | 18 | 38 |38,42 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2002 |2,1 | 0 | 0 | 2,1 |33,13| 14 | 47,13 |49,23 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2003 |2,1 | 0 | 0,24 | 2,34 | 45 | 5,83 | 50,83 |53,17 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2004 |2,1 | 0 | 1,8 | 3,9 | 45 | 6,44 | 51,44 |55,34 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2005 |2,1 | 3 | 1,8 | 6,9 |26,25| 6,71 | 33,07 |39,97 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2006 |2,1 | 15 | 2,4 | 19,5 |17,5 | 6,82 | 24,21 |43,71 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2007 |2,1 | 15 | 2,4 | 19,5 |8,75 | 8,03 | 16,78 |36,28 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2008 |2,1 | 15 | 3 | 20,1 |56,25| 16,61 | 72,86 |92,96 |
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2009 |2,1 | 15 | 3 | 20,1 |62,5 | 23,05 | 85,55 |105,65|
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
| 2010 |2,1 | 15 | 3,6 | 20,7 |87,5 | 48,13 | 135,63|156,33|
|__________|____|_________|_________|__________|_____|_________|_______|______|
Creditele angajate de CFR Marfa pentru realizarea unei parti din programul
prezentat mai sus si modul in care aceste credite vor fi rambursate este
prezentat in tabelul urmator:
Milioane USD
___________________________________________________________________________
| | CREDIT BERD | CREDIT VAGOANE | TOTAL |
| ANUL |______________________|______________________|______________________|
| | RATA |DOBANDA| TOTAL | RATA |DOBANDA| TOTAL | RATA |DOBANDA| TOTAL |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2000 | 2,428| 2,376 | 4,804 | | | 0 | 2,428| 2,376 | 4,804 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2001 | 2,428| 2,331 | 4,758 | | 2,100 | 2,100 | 2,428| 4,431 | 6,858 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2002 | 2,428| 2,103 | 4,531 | | 2,100 | 2,100 | 2,428| 4,203 | 6,631 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2003 | 2,428| 1,888 | 4,315 | 6,000| 2,100 | 8,100 | 8,428| 3,988 | 12,415|
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2004 | 2,428| 1,681 | 4,108 | 6,000| 1,680 | 7,680 | 8,428| 3,361 | 11,788|
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2005 | 2,428| 1,471 | 3,898 | 6,000| 1,260 | 7,260 | 8,428| 2,731 | 11,158|
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2006 | 2,428| 1,261 | 3,688 | 6,000| 0,840 | 6,840 | 8,428| 2,101 | 10,528|
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2007 | 2,428| 1,051 | 3,478 | 6,000| 0,420 | 6,420 | 8,428| 1,471 | 9,898 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2008 | 2,428| 0,841 | 3,268 | | | 0 | 2,428| 0,841 | 3,268 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2009 | 2,428| 0,631 | 3,058 | | | 0 | 2,428| 0,631 | 3,058 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2010 | 2,428| 0,421 | 2,848 | | | 0 | 2,428| 0,421 | 2,848 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
| 2011 | 2,438| 0,211 | 2,649 | | | 0 | 2,438| 0,211 | 2,649 |
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
|TOTAL |29,141|16,264 |45,405 |30,000|10,500 |40,500 |59,141|26,764 | 85,905|
|______|______|_______|_______|______|_______|_______|______|_______|_______|
Prin realizarea programelor pe care ni le propunem, la sfarsitul anului
2010, CFR Marfa va avea un numar de 1750 vagoane modernizate cu reconstructie,
16.075 vagoane la care s-a efectuat RK, 2446 vagoane nou construite, 52
locomotive LDE 2100 CP noi si 92 locomotive LDE 2100 CP cu RK efectuat ceea ce
reprezinta 32% din parcul de vagoane si 49% din parcul de LDE 2100 CP.
De asemenea, asa cum se remarca din tabelul de mai sus CFR Marfa poate
angaja noi credite externe pentru modernizarea materialului rulant, avandu-se
in vedere ca rambursarea acestora sa inceapa dupa anul 2006 deoarece, desi
efortul financiar in perioada 2003 - 2006 in ceea ce priveste rambursarea
creditelor reprezinta aproximativ 5% din totalul cheltuielilor CFR Marfa in
anul 2000, problema se pune din punctul de vedere al lichiditatii. Trebuie
precizat ca raportandu-ne tot la anul 2000, CFR Marfa a cheltuit pentru
materialul rulant propriu aproximativ 65 milioane USD ceea ce a reprezentat
aproximativ 19% din totalul cheltuielilor.
Cu toate aceste eforturi, CFR Marfa nu va avea posibilitatile financiare de
a mentine ritmul necesar pentru a face fata concurentei operatorilor
particulari si straini si consideram ca o sursa posibila de finantare o poate
reprezenta privatizarea companiei dupa o strategie care sa aiba in vedere ca
CFR Marfa sa devina un operator international care sa poata opera in sudul si
estul Europei, precum si eventualitatea unui nou credit BERD de 16 milioane USD
pentru care s-au purtat deja discutii cu conducerea BERD.
Avand in vedere ca CFR Marfa este operator national si ca STATUL ROMAN are
interesul de a mentine o cota de piata ridicata pentru aceasta societate in
vederea privatizarii, ne propunem sa initiem actiuni care sa permita subventii
din partea statului pentru dotarea si modernizarea materialului rulant.
5. Politica tarifara
Graficul de mai jos reprezinta evolutia tarifelor practicate de CFR Marfa
(in USD/tona) pentru transportul de marfuri pe calea ferata de la infiintare si
pana la sfarsitul lunii decembrie 2000.
Evolutia tarifelor in traficul local de marfa pe clase tarifare (USD/tona)
Figura 49 - Evolutia tarifelor in traficul local de marfa pe clase tarifare
(USD/tona) - se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din
6 noiembrie 2001, la pagina 39.
In aceasta perioada CFR Marfa nu a majorat tarifele, momentele de crestere
reflecta ajustarea tarifelor pentru preluarea efectului inflatiei si alinierea
la nivelul de tarifare international.
Pentru eliminarea efectelor negative ale inflatiei CFR Marfa isi propune sa
respecte in domeniul politicii tarifare de perspectiva urmatoarele principii:
- aplicarea majorarilor de tarife numai in cazul cresterii costurilor;
- revizuirea tarifelor pe distante scurte astfel incat acestea sa acopere
costurile si un beneficiu minim, ceea ce va duce la recastigarea unui segment
important de piata;
- revizuirea tarifelor pe distante mari de transport, pe grupe de marfa si
in functie de piata, tinand cont de faptul ca pe masura cresterii distantelor
curba costurilor are alura unei parabole in timp ce tarifele au o crestere
liniara ducand la descurajarea transporturilor pe distante mari;
- elaborarea de tarife pe tren complet (navete sau marsrute) care sa tina
cont de costurile mai reduse in cazul expeditiilor care circula in aceste
conditii;
- tarife promotionale sau la nivelul costurilor cu profit minim, pentru
relatiile de transport (intern, import-export sau tranzit) care au un puternic
concurent din partea celorlalte sisteme de transport (auto, fluvial) sau din
partea rutelor de tranzit de pe alte retele de cale ferata;
- tarife promotionale pentru lansarea de servicii noi sau pentru castigarea
de noi segmente de piata luand in calcul cererea si oferta de pe piata
transportatorilor de marfuri;
- revizuirea tarifelor de inchiriere pentru vagoanele din parcul CFR Marfa,
atat pentru traficul intern cat si pentru traficul international, tinand cont
de obligatiile de transport asumate prin contracte si de parcul disponibil pentru
fiecare serie de vagon in parte;
- tarife promotionale pentru utilizarea navelor ferry-boat, atat pentru
sectiunea maritima cat si pentru sectiunea terestra pe reteaua CFR;
- incurajarea clientilor care transporta marfuri voluminoase de masa mica
prin renuntarea la sporul de 50% pentru neincarcarea vagoanelor la capacitate
(mentinerea acestui spor duce la pierderea unor importante cantitati de
marfuri);
- acordarea de reduceri tarifare directe de la prima tona transportata
pentru expeditiile de marfuri efectuate cu trenuri inchise in conditiile
realizarii a minim 90% din conditiile de tonaj sau lungime, stabilite prin
Mersul Trenurilor de Marfa;
- acordarea de reduceri tarifare ulterioare, pe baza de contract, tinand
cont de felul traficului si treapta de tonaj realizata;
- stabilirea de acorduri tarifare speciale sau uniuni tarifare cu alte
administratii de cale ferata.
Situatia comparativa a tarifelor practicate de CFR Marfa pe clase tarifare,
in raport cu alte administratii europene este prezentata in graficul de mai
jos.
Se observa ca CFR - Marfa practica pentru clasa tarifara 1 tarife de
import-export sub tarifele practicate de Ungaria, Grecia si Albania
Tarife Import-Export pentru Clasa tarifara I - 25t
Figura 50 - Tarife Import-Export pentru Clasa tarifara I (25t) - se gaseste
in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la
pagina 40.
Pentru clasa tarifara II, tarifele CFR Marfa sunt sub tarifele Ungariei,
Iugoslaviei, Albaniei, Greciei si Macedoniei pentru distante de 200 - 250 km,
pe distante de peste 300 km tariful este si sub tariful practicat de Bulgaria.
Tarife Import-Export pt. clasa tarifara II - 25t
Figura 51 - Tarife Import-Export pentru clasa tarifara II (25t) - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 40.
Situatia comparativa a tarifelor practicate de CFR Marfa in raport cu
sistemul de transport auto este prezentata mai jos.
Comparatie tarife CFR Marfa - Sistem de transport auto
Figura 52 - Comparatie tarife CFR Marfa - Sistem de transport auto - se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie
2001, la pagina 40.
Din comparatia tarifelor practicate de CFR Marfa pe cele trei clase
tarifare, cu tarifele practicate de filiala TRANSAUTO (tarife proprii stabilite
de filiala) si alte doua firme particulare de transport auto, se observa ca
pentru marfurile incadrate la clasa tarifara I (care are o pondere de 22.97%
din totalul marfurilor) suntem necompetitivi pe distante scurte si medii.
Trebuie sa tinem insa seama de structura cheltuielilor de exploatare care,
in cazul CFR Marfa sunt puternic influentate de cheltuielile cu utilizarea
infrastructurii publice (TUI in anul 2000 reprezinta 28,61% din cheltuielile de
exploatare). In cazul transportatorilor auto cheltuielile cu utilizarea
infrastructurii publice (taxa de utilizare a drumurilor) reprezinta numai
aproximativ 10% din cheltuielile de exploatare.
Tarifele practicate de CFR Marfa devin competitive pentru marfurile
incadrate la clasa tarifara II (care are o pondere de 50,1% din totalul
marfurilor), atat pe distante scurte cat mai ales pe distante lungi.
Analizand tariful mediu stabilit la CFR Marfa, tinand seama de volumul
marfurilor din fiecare clasa tarifara, se constata ca acest tarif care ne da
valoarea veniturilor companiei este competitiv cu transportul auto pe distante
incepand cu 250 km.
6. Structura cheltuielilor
Situatia cheltuielilor efectuate in anul 2000 se prezinta astfel:
1 USD = 21964 LEI
________________________________________________________________
| | Realizari 2000 |
| Explicatia |______________________________|
| | LEI (milioane) | USD |
|_________________________________|________________|_____________|
| TOTAL CHELTUIELI | 9.403.919 | 428.151.475 |
|_________________________________|________________|_____________|
| 1. Cheltuieli pentru exploatare | 9.273.269 | 422.203.105 |
|_________________________________|________________|_____________|
| 2. Cheltuieli financiare | 117.972 | 5.371.153 |
|_________________________________|________________|_____________|
| 3. Cheltuieli exceptionale | 12.678 | 577.217 |
|_________________________________|________________|_____________|
1. Cheltuielile pentru exploatare pentru anul 2000 sunt urmatoarele:
1 USD = 21964 LEI
________________________________________________________________
| | Realizari 2000 |
| Explicatia |______________________________|
| | LEI (milioane) | USD |
|_________________________________|________________|_____________|
| Cheltuieli de exploatare | | |
| din care: | 9273269 | 422203105 |
|_________________________________|________________|_____________|
| materii prime si materiale | 742272 | 33794937 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Combustibil | 601280 | 27375706 |
|_________________________________|________________|_____________|
| energie si apa | 559498 | 25473411 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Amortizare | 140297 | 6387589 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Reparatii | 1679322 | 76457931 |
|_________________________________|________________|_____________|
| cheltuieli de personal | 1940003 | 88326489 |
|_________________________________|________________|_____________|
| alte cheltuieli | 890153 | 40527818 |
|_________________________________|________________|_____________|
| cheltuieli utilizare | | |
| infrastructura publica | 2652689 | 120774404 |
|_________________________________|________________|_____________|
| cheltuieli cu statiile, | | |
| depourile-infrastructura privata| 67755 | 3084821 |
|_________________________________|________________|_____________|
Cheltuielile pentru exploatare reprezinta 98,61% din total cheltuieli.
Structura cheltuielilor pentru exploatare pentru principalele componente
este prezentata in graficul de mai jos.
% din cheltuieli pentru exploatare
Figura 53 - % din cheltuieli pentru exploatare - se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 704 din 6 noiembrie 2001, la pagina 41.
Graficul arata ca principala pondere o detin cheltuielile cu taxa de
utilizare a infrastructurii, care reprezinta 28,61% din totalul cheltuielilor
pentru exploatare urmate de cheltuielile cu munca vie care reprezinta 20,92%
2. Cheltuielile financiare reprezinta 1,25% din total cheltuieli.
3. Cheltuielile exceptionale reprezinta 0,14% din total venituri.
Contul de Profit si Pierdere
Contul de profit si pierdere la 31 decembrie 2000 se prezinta dupa cum
urmeaza:
1 USD = 21964 LEI
________________________________________________________________
| | LEI (milioane) | USD |
| Venituri din exploatare |________________|_____________|
| | 9.339.104 | 425.200.510 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Cheltuieli pentru exploatare | 9.273.269 | 422.203.105 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Rezultat din exploatare: profit | 65.835 | 2.997.405 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Venituri financiare | 33.711 | 1.534.830 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Cheltuieli financiare | 117.972 | 5.371.153 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Rezultatul financiar - pierdere | - 84.261 | - 3.836.323 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Venituri exceptionale | 147.039 | 6.694.546 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Cheltuieli exceptionale | 12.678 | 577.2217 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Rezultatul exceptional - profit | 134.361 | 6.117.329 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Rezultatul brut al exercitiului | | |
| - profit | 115.935 | 5.278.410 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Impozit pe profit | 58.626 | 2.669.186 |
|_________________________________|________________|_____________|
| Rezultatul net | 57.309 | 2.609.224 |
|_________________________________|________________|_____________|
CFR Marfa a incheiat anul 2000 fara datorii la bugetul de stat
7. Creante
La data de 31 ianuarie 2001, creantele CFR Marfa erau de 1211,48 mld.lei,
astfel:
miliarde lei
__________________________________________________________
| Unitati | Creante la 31.12.2000 |
|___________________|______________________________________|
| | Pana la | Dupa | Total |
| | 01.oct.1998 | 01.oct. 1998 | |
|___________________|_____________|______________|_________|
| Agenti economici | 208,96 | 252,98 | 461,94 |
|___________________|_____________|______________|_________|
| Plati centralizate| | | |
| central | 0 | 200,05 | 200,05 |
|___________________|_____________|______________|_________|
| CONEL | 0 | 487,39 | 487,39 |
|___________________|_____________|______________|_________|
| Plati centralizate| | | |
| sucursale | 0 | 62,10 | 62,10 |
|___________________|_____________|______________|_________|
| TOTAL | 208,96 | 1002,52 | 1211,48 |
|___________________|_____________|______________|_________|
Se constata ca 17,25% reprezinta creante pana la infiintarea CFR Marfa.
Nivelul creantelor reprezinta:
23,97% din cifra de afaceri, la sfarsitul anului 1999;
10,17% din cifra de afaceri, la sfarsitul anului 2000.
8. Investitii
In anul 2000 CFR Marfa a realizat urmatoarele investitii:
1. Reparatii capitale cladiri si instalatii
la nivelul sucursalelor 80 miliarde lei
2. Investitii 252 miliarde lei
din care:
- aproximativ 90 miliarde lei pentru achizitionarea a 130 buc. vagoane tip
Fals;
- aproximativ 47 miliarde lei pentru achizitionarea a 100 buc. vagoane tip
Hbbillnss (avans la contractul nr. 67 din 14.09.1999, valoare contract
7.800.000 USD);
- aproximativ 22 miliarde lei pentru achizitionarea a 15 vagoane pe
boghiuri pentru transport TIR, cod ZDL;
- aproximativ 2,7 miliarde lei pentru achizitionarea a 50 vagoane tip
Uagps;
- aproximativ 4 miliarde mii lei pentru achizitionarea unui tren RO-LA (15
vagoane tip Laadkk).
De asemenea s-au mai cheltuit cca. 8,5 miliarde lei pentru achizitionarea
de instalatii pentru spalarea vagoanelor care transporta produse petroliere si
a vagoanelor de marfa de uz general, iar aproximativ 4,7 miliarde lei pentru
realizarea unui sistem pilot pentru conducerea asistata pe calculator a
circulatiei trenurilor pe Regulatorul Brasov.
Un capitol important al realizarilor la investitii pe anul 2000 il
constituie cel al dotarilor independente atat la nivelul central al CFR Marfa
cat si la nivelul Sucursalelor CFR Marfa. Astfel pentru dotarile independente
s-au realizat in anul 2000 aproximativ 30,5 miliarde lei.
Diferenta de fonduri financiare (aproximativ 43 miliarde lei) a fost
consumata pentru proiectarea viitoarelor lucrari de investitii (cca. 1 miliard
lei), pentru finalizarea lucrarilor de investitii demarate in anul 1999 (cca.
30 miliarde lei) si pentru realizarea unor lucrari noi de investitii
(aproximativ 12 miliarde lei) la nivel Central si la Sucursalele CFR Marfa.
3. Imbunatatirea conditiilor de munca in spatii proprii CFR Marfa 30,5
miliarde lei
4. Imbunatatirea conditiilor de munca in spatii care nu apartin CFR Marfa,
dar in care isi desfasoara activitatea personal apartinand CFR Marfa 85
miliarde lei
CFR Marfa, ca operator national de transport feroviar, trebuie sa
urmareasca constant preluarea tuturor marfurilor de la beneficiari,
recastigarea clientilor pierduti in ultimii ani, dar si a altora noi,
concomitent cu integrarea in sistemul european de transporturi.
Pentru acest lucru, CFR Marfa, prin activitatea de investitii si
modernizari, urmareste trei directii principale:
- asigurarea unui transport eficient, rapid, sigur si ieftin;
- modernizarea transportului feroviar de marfa;
- asigurarea unor conditii mai bune de munca pentru personalul propriu.
Aceste cerinte se vor realiza prin:
- achizitia de vagoane astfel incat parcul CFR Marfa sa poata prelua
intregul trafic existent si de perspectiva precum si dezvoltarea de noi sisteme
de transport;
- asigurarea bazei tehnico-materiale pentru desfasurarea activitatii de
intretinere si reparatii, prin dotarea cu masini unelte, scule, dispozitive, la
nivelul tehnologic actual;
- asigurarea dotarilor necesare la atelierele de reparatii de tip
industrial, pentru a se obtine independenta fata de intreprinderile de reparat
material rulant, in cazul reparatiilor de tip RR si RG la locomotive.
9. Trafic Intermodal
Politica Romaniei de integrare in spatiul economico-social al Uniunii
Europene, impune aplicarea cu consecventa a principiilor economiei de piata si
armonizarea legislatiei interne cu cea comunitara, inclusiv in ceea ce priveste
traficul intermodal.
Dezvoltarea traficului intermodal constituie o prioritate a CFR Marfa si se
are in vedere in primul rand urmatoarele obiective strategice pentru
dezvoltarea transportului intermodal, propuse a fi rezolvate de CFR MARFA
impreuna cu directiile de specialitate din cadrul Ministerului Lucrarilor
Publice Transporturilor si Locuintei:
1. Modificarea Ordonantei Guvernului nr. 88/1999 privind stabilirea unor
reguli pentru transportul combinat si a normelor metodologice de aplicare si
anume:
- CFR MARFA in calitate de operator feroviar de marfa sa fie scutita de la
plata impozitului aferent profitului pe societate (si nu cel obtinut din
transportul combinat care este greu de evidentiat), pentru cota din profitul
reinvestit in domeniul transportului combinat;
- acordarea de reduceri sau scutiri de taxe si impozite pentru societatile
care isi desfasoara activitatea in domeniul transportului combinat si acordarea
de subventii cailor ferate in domeniul transportului combinat din surse
externe, nationale si locale (mai ales pentru transportul combinat de tip
RO-LA);
- acordarea unor subventii de la bugetul de stat pentru realizarea de
modernizari si investitii in terminalele din gestiunea CFR MARFA;
- completarea "Anexei" cu elementele de infrastructura implicate
in transportul combinat cum ar fi terminalele de containere si RO-LA, drumuri
rutiere de acces la terminale, navele ferry-boat, principalele linii de cale
ferata de transport combinat conform AGTC etc.;
- obtinerea de aprobari pentru depasirea tonajului pe axa in cazul
utilizarii transportului combinat;
- eliberarea de autorizatii rutiere de tranzit, sau continuare parcurs,
gratuite, in cazul ca TIR-urile utilizeaza tehnologia RO-LA sau Ferry Boat;
- renegocierea contingentelor de autorizatii rutiere gratuite, in perioada
2002 - 2005, pentru tranzit Romania si acordarea autorizatiilor rutiere cu
scutire de plata a taxelor de drum conditionat cu utilizarea relatiilor RO-LA
sau Ferry Boat.
2. Crearea unor conditii avantajoase in portul Constanta pentru navele
ferry boat romanesti, respectiv reduceri substantiale pentru taxele de pilotaj
si remorcare (mentionam ca incepand din luna august 2000 activitatea de pilotaj
pentru zona Agigea Sud a fost concesionata firmei S.C. VAL MAR S.R.L. ceea ce a
condus ca tarifele de pilotaj, remorcare si legare a navelor in portul
Constanta pentru fiecare escala sa creasca cu peste 240%) - pentru aceasta este
necesar revederea modului de aplicare a Hotararii Guvernului nr. 167 din 13
martie 2000;
3. Efectuarea demersurilor necesare modificarii cap. IV, art. 13, pct. b
din Ordonanta nr. 116 din 27.08.1998 referitoare la instituirea regimului
special maritim, care prevede unele scutiri de taxe si impozite pentru acest
tip de activitate (cap. II, art. 6), in conditiile in care "Societatea
comerciala prestatoare are ca obiect de activitate numai transportul maritim de
marfuri si/sau persoane", astfel incat CFR Marfa sa poata beneficia de
aceleasi facilitati financiare ca si societatile care au ca unic obiect de
activitate transportul maritim international de marfuri.
Mentionam ca in cadrul CFR Marfa, transportul maritim ferry-boat reprezinta
o fractiune a obiectului sau general de activitate, motiv pentru care in
prezent nu se poate beneficia de prevederile respectivei ordonante. Scutirea
cheltuielilor generate de accize (pentru combustibilul utilizat in realizarea
traficului ferry-boat), precum si scutirea de taxe si suprataxe vamale (pentru
echipamentele importate pentru cele doua nave) ar putea implica economii de
385.560 USD/an (combustibil) respectiv 35.751 USD/an (echipament).
Actiunea va putea genera, pe langa aspecte economice favorabile si
obiectivitate legislativa, cu efecte in optimizarea si eficientizarea
traficului ferry-boat actual.
4. Efectuarea demersurilor necesare modificarii actelor normative HG nr.
441 din 06.07.1995, OG nr. 48 din 12.08.1994, OG nr. 67 din 27.08.1998 in
scopul exceptarii de la plata taxelor catre Capitania Port Constanta pentru:
- incarcare/descarcare vagoane si mijloace auto de la nava in dana
specializata;
- reparatii la navele ferry boat efectuate in dana ferry boat (constructia
si dotarea danei este investitia armatorului, respectiv CFR Marfa si nu a
Administratiei Port Constanta);
- aprovizionarea navei cu alimente, materiale si combustibil.
5. Acordarea de catre MT a exceptarii de la restrictiile de circulatie
pentru autovehiculele care realizeaza transporturi combinate, atat in
localitati cat si in afara acestora.
6. Perfectionarea cadrului organizatoric si legislativ in domeniul
transporturilor intermodale (trafic combinat si ferry boat).
7. Solicitarea si obtinerea de la Ministerul Transporturilor din Georgia de
extindere a scutirii de la plata tarifelor portuare in porturile georgiene si
la reciprocitate si in portul Constanta, pe o perioada de cel putin un an;
aceste scutiri sa fie valabile si in situatia in care navele ferry boat fac
escala in porturile turcesti;
8. Modificarea conventiilor rutiere cu Iranul si Turcia, in sensul
limitarii numarului de autorizatii gratuite (Iran) respectiv neacordarii de
autorizatii gratuite suplimentare (Turcia), exceptie facand cazurile de
utilizare a liniilor de ferry boat si/sau RO - LA organizate si/sau exploatate
de CFR Marfa;
9. Pentru linia Constanta - Poti / Batumi care constituie un caz special
datorita diferentei de ecartament, liniile feroviare de pe navele ferry boat si
intreaga infrastructura din portul Constanta este de ecartament european 1435
mm iar in porturile Poti si Batumi intreaga infrastructura este de ecartament
tip CSI 1520 mm.
Pentru exploatarea in continuare a liniei Constanta - Poti - Constanta sunt
necesare urmatoarele:
9.1) Crearea conditiilor tehnice de debarcare a vagoanelor de ecartament
1435 mm, de pe navele ferry boat pe dana porturilor georgiene. Aceasta
presupune:
- linie de ecartament 1435 mm pe podul mobil pentru imbarcarea/debarcarea
vagoanelor de ecartament european;
- grupa de linii de acumulare cu ecartament 1435 mm;
- o statie de transpunere a vagoanelor de ecartament larg (1520 mm), pe
boghiuri de ecartament normal in vederea circulatiei in tarile care accepta
vagoane CSI transpuse (Romania, Bulgaria, Slovacia, Cehia, Ungaria);
- construirea unei statii de transbordare a marfurilor din vagoane de
ecartament larg in vagoane de ecartament normal si invers.
Mentionam ca pentru aceasta, Romania a sustinut propunerea partii georgiene
referitoare la proiectul de realizare a unui pod mobil cu linii de ecartament
1435 mm in portul Poti, propunere ce a fost analizata in cadrul grupului de
lucru privind planul de actiune si proiecte propuse la prima Conferinta a
Comisiei Interguvernamentale a tarilor situate pe coridorul TRACECA, ce a avut
loc in perioada 10 - 11 martie 2000, la Tbilisi.
9.2) Constituirea Intreprinderii Mixte Georgiano-Moldo-Romana
"Euroasia".
CFR Marfa a obtinut aprobarile de principiu din partea Adunarii Generale a
Actionarilor pentru participarea la constituirea Intreprinderii Mixte cu 50
procente din capitalul comun, impreuna cu partea moldoveneasca. Restul de 50%
din capitalul comun va fi detinut de partea georgiana, asa cum s-a stabilit
prin Protocolul incheiat la Chisinau in perioada 3 - 5 mai 1999.
Partea Georgiana a inmanat o copie a contractului de constituire a
Intreprinderii Mixte Georgiano-Moldo-Romana ("EUROASIA") in portul
Poti, la care CFR Marfa a transmis observatii si a solicitat datele
suplimentare necesare pentru a lua o decizie vis-a-vis de noile conditii in
care urmeaza sa se constituie. CFR Marfa a revenit la Ministerul
Transporturilor din Georgia cu solicitarea de a transmite datele mentionate
anterior, date care ne sunt necesare pentru a putea lua o decizie, vis-a-vis de
noile conditii in care urmeaza sa se constituie Societatea cu raspundere
limitata "EUROASIA" precum si pentru pregatirea unei viitoare
intalniri comune, solicitare care pana la aceasta data a ramas fara raspuns.
9.3) Negocierea si semnarea Acordului intre Ministerul Lucrarilor Publice,
Transporturilor si Locuintei din Romania si Ministerul Transporturilor din
Georgia privind exploatarea in comun a liniei de ferry boat auto si de cale
ferata intre porturile Constanta (Romania) si Poti (Georgia); modelul
prezentului acord a fost analizat de CFR Marfa SA si au fost transmise
obiectiuni.
9.4) Semnarea Acordului privind traficul feroviar pe linia de ferry-boat Constanta
- Poti intre CFR Marfa si Caile Ferate ale Republicii Georgia. La proiectul de
Acord s-au facut modificarile cerute de partea georgiana, in prezent Acordul
poate fi semnat.
Opinam ca acest acord sa fie semnat in momentul realizarii posibilitatilor
tehnice de debarcare/imbarcare a vagoanelor de ecartament 1435 mm pe si de pe
navele ferry boat romanesti.
CFR Marfa continua demersurile pentru realizarea acestor obiective pentru
dezvoltarea transportului intermodal intre Europa si Asia si tarile din Caucaz,
pe ruta cea mai scurta, respectiv linia de ferry boat Constanta - Poti/Batumi.
Scopul strategiei prezentate mai sus urmareste:
Adaptarea CFR Marfa cerintele UE;
Mentinerea actualei cote de piata;
Castigarea de noi clienti;
Sporirea veniturilor si profitului;
Crearea in randul angajatilor a culturii de firma;
Transformarea mentalitatii angajatilor in sensul ca trebuie transformata
notiunea de beneficiar la transport cu aceea de client cu toate consecintele
care decurg din aceasta;
Sporirea prestigiului CFR Marfa pe plan intern si international.
STRATEGIA "S.A.A.F." - S.A. pe perioada 2001 - 2003
1. Prezentare generala
Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A.,
s-a infiintat la data de 01.10.1998 si are, in principal, ca obiect de
activitate administrarea excedentului de active, corporale si necorporale,
rezultate din reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane -
SNCFR.
Activele ce au constituit excedent pentru celelalte societati feroviare si
care au fost preluate de "S.A.A.F." - S.A. sunt:
- posturi de revizie;
- terminale de transcontainere;
- triaje;
- puncte de alimentare;
- capacitati de intretinere si reparatii;
- cladiri si constructii speciale;
- linii de cale ferata normale si inguste;
- macarale;
- containere, boxpalete;
- locomotive electrice, diesel electrice, diesel hidraulice, rame electrice
si automotoare;
- locomotive diesel mecanice, locomotive cu abur;
- vagoane de marfa si de calatori;
- vagoane pentru incalzit cu abur trenurile de calatori (WIT-uri).
Administrarea excedentului de active, corporale si necorporale, ce
constituie in principal obiectul de activitate al "S.A.A.F." - S.A.,
se realizeaza prin inchiriere, leasing, vanzare, precum si prin alte
modalitati, in conditiile legii.
Activitatea desfasurata de "S.A.A.F." - S.A. este finantata din:
- resurse proprii, rezultate din:
a. administrarea judicioasa a activelor feroviare pe care le detine
b. servicii prestate pentru terti - reparatii material rulant, in cadrul
atelierelor de reparatii pe care le detine, inchirieri de material rulant sau
active feroviare imobile, etc. in conditiile existentei si functionarii pietei
liberalizate in aceste domenii;
- surse atrase (imprumuturi externe, crearea de societati mixte).
2. Scopul activitatii
"S.A.A.F." - S.A. urmareste, conform statutului, cu prioritate:
- achizitionarea de bunuri si active necesare dezvoltarii si modernizarii
transportului feroviar;
- transferarea acestor bunuri si active celorlalte societati comerciale
rezultate din reorganizarea SNCFR, in vederea asigurarii integrarii Romaniei in
sistemul de transport feroviar european.
3. Structura veniturilor
Pentru asigurarea veniturilor necesare desfasurarii activitatii proprii, in
vederea atingerii scopului societatii, activitatea acesteia se desfasoara pe
trei directii principale:
- valorificarea deseurilor rezultate din casari si dezmembrari de material
rulant;
- inchirieri si vanzari de material rulant;
- participatii in societati mixte.
In afara celor trei directii principale, activitatea "S.A.A.F." -
S.A. mai cuprinde valorificarea activelor imobiliare, fara posibilitati
deosebite de profit datorita costurilor mari de reabilitare a imobilelor si a
situatiei aflate inca in curs de rezolvare a titlurilor de proprietate pentru
terenuri.
In perioada octombrie 1998 - decembrie 2000, "S.A.A.F." - S.A. a
cumulat prin activitatile depuse venituri de 979 mld. lei, cheltuielile
insumand 939 mld. lei, cu un profit brut estimat, la finele anului 2000, de 18
mld. lei.
Veniturile obtinute s-au utilizat, in principal, pentru reabilitari de
material rulant pentru societatile de transport feroviar de calatori, astfel:
- 1999 - reparatii pentru "C.F.R. Calatori" - S.A.
- locomotive 50 buc.
- WIT (vagoane pentru incalzit trenuri) 44 buc.
- automotoare 3 buc.
TOTAL 114 buc. 92,125 mld. lei
- 2000 - reparatii pentru "C.F.R. Calatori" - S.A. si
S.C.R.T.F.P.C.-uri
- locomotive 8 buc.
- vagoane clasa (reabilitari) 19 buc.
- WIT (vagoane pentru incalzit trenuri) 43 buc.
- automotoare 7 buc.
TOTAL 77 buc. 116,743 mld. lei
- previzionat 2001 - reparatii pentru "C.F.R. Calatori" - S.A.
- LDE 2100 CP 1 buc.
- WIT (vagoane pentru incalzit trenuri) 1 buc.
- vagoane clasa (reparatii) 63 buc.
TOTAL 65 buc. 30 mld. lei
In afara acestora "S.A.A.F." - S.A. a contractat achizitionarea
in sistem barter (in contrapartida cu fier vechi) pentru "C.F.R.
Marfa" - S.A., in vederea imbunatatirii sistemului de transport combinat,
60 vagoane tip RO-LA, de un inalt nivel tehnic, avand o valoare de piata de
11.370.000 USD, din care deja a achitat jumatate din suma (primele 15 vagoane
sunt in tara).
In total s-a actionat, in vederea sprijinirii celorlalte societati
feroviare, pentru reparatia/achizitia a 316 unitati material rulant,
angajandu-se cheltuieli totale de cca. 540 mld. lei (s-au luat in consideratie
si cele pentru anul 2001), pentru care societatea depune eforturi considerabile
pentru asigurarea platilor.
In perioada 1998 - 2000 "S.A.A.F." - S.A. a valorificat cca.
500.000 tone de fier vechi.
In desfasurarea activitatii "S.A.A.F." - S.A. s-au inregistrat
unele deficiente prin necorelarea ritmului de valorificare a surplusului de
active feroviare cu ritmul de reparatii, modernizari si achizitii, ceea ce a
generat unele datorii cu termene scadente depasite.
Aceasta necorelare a fost determinata de o estimare nerealista a
posibilitatilor de dezmembrare si taiere a materialului rulant, de cca. 50.000
tone/luna, fata de capacitatea reala de dezmembrare si taiere din tara care
este de 20.000 tone/luna.
Astfel, la data de 31.03.2001, "S.A.A.F." - S.A. datora
companiilor care au prestat servicii pentru societate suma de 9 mil. USD. La
aceeasi data "S.A.A.F." - S.A. avea de incasat de la clientii sai
suma de 1,8 mil. USD.
Pentru eliminarea datoriilor, "S.A.A.F." - S.A. a contractat o
linie de credit in valoare de 150 mld. lei, pe o perioada de 1 an.
4. Potential "S.A.A.F." - S.A. dupa 01 ianuarie 2001
Situatia potentialului de care dispune "S.A.A.F." - S.A. si a
posibilitatilor de desfasurare a activitati este prezentata in continuare.
a) Valorificari deseuri
Cantitatea posibila de fier vechi rezultata din dezmembrarea materialului
rulant excedentar ce mai poate fi livrata si care nu poate fi valorificata mai
profitabil prin vanzari/inchirieri (cca. 31.000 vagoane de marfa, 1.600 vagoane
de calatori si 1.500 locomotive), este de cca. 725.000 tone, din care 225.000
tone sunt contractate si incasate, dar nelivrate (materialul rulant se afla
inca pe calea ferata, in stare nedezmembrata). In aceste conditii,
"S.A.A.F." - S.A. mai poate contracta si incasa contravaloarea a cca.
500.000 tone de fier vechi.
Avand in vedere pretul practicat pe piata, rezulta un venit estimat la 36,39
mil. USD. Valorificarea intregii cantitati (pregatirea materialului rulant in
vederea dezmembrarii, transportul, dezmembrarea efectiva si transportul
fierului vechi) se poate realiza intr-o perioada de minim 3 ani. Costurile
necesare acestui proces insumeaza cca. 20,16 mil. USD, ramanand un profit brut
estimat la 16,23 mil. USD.
b) Inchirieri si vanzari de material rulant
Pana in prezent s-au vandut 22 locomotive si 400 vagoane marfa si sunt
reactivate din parcul rece si inchiriate la parteneri din tara si strainatate
25 locomotive si 500 de vagoane de marfa.
Exista in continuare posibilitatea obtinerii de venituri suplimentare prin
vanzari si inchirieri de material rulant (cca. 4.500 vagoane de marfa, 100
vagoane calatori si 250 locomotive), care pot aduce venituri de cca. 48,65 mil.
USD, cu cheltuieli de realizare de cca. 17,67 mil. USD, rezultand un profit
brut estimat la 31 mil. USD in urmatorii 3 ani in conditiile pastrarii unei
rezerve de 150 locomotive nereparate dar care, functie de cerintele de piata,
pot fi vandute nereparate sau reactivate (in cel mai nefavorabil caz acestea
pot fi casate).
Ponderea in aceasta activitate, in conditiile unei strategii de limitare in
timp a existentei "S.A.A.F." - S.A., va trece de la reabilitari, in
vederea inchirierilor, la vanzari cu/fara reparatie efectuata.
c) Participatii in societati mixte
Incepand cu anul 2000, au devenit efective asocierile de tip joint-venture
ale "S.A.A.F." - S.A. care au ca obiect de activitate leasing
material rulant, transport intermodal; acest lucru se va corela si cu reducerea
de parc de material rulant si de active imobiliare, previzionand pentru
sfarsitul anului 2003 un numar de maxim 50 de salariati.
"S.A.A.F." - S.A. participa in prezent la patru societati mixte,
situatie prezentata in tabelul de mai jos:
______________________________________________________________________________
| Denumirea | | | | |
|
| societatii | Obiect | Capital | Cota | |
|
| mixte | de | social |participare|Activitate| Observatii
|
|Data |activitate| initial | S.A.A.F. | |
|
|inmatricularii| | | | |
|
|______________|__________|______________|___________|__________|______________|
| Touax - |Leasing si| | 42,5% | Comanda | Vagoanele se
|
| S.A.A.F |inchiriere|18.500.000.000| (21 vag.) | prototip |achizitioneaza|
| 28.07.2000 |vagoane | lei | + 5,1 mld.| Sgs |de la
S.A.A.F.|
| | | | lei | Contract |
|
| | | | | 200 Laads|
|
| | | | | Realizare|
|
| | | | |in Romania|
|
|______________|__________|______________|___________|__________|______________|
| WAGON LEASING|Leasing si| | 47,5% |Inchiriat | Vagoanele se
|
| 24.08 2000 |inchiriere| 6.900.000.000| (82 vag.) |164
|achizitioneaza|
| |vagoane | lei | |vagoane |de la
S.A.A.F.|
| | | | |Eacs in |
|
| | | | |Turcia |
|
| | | | |Este in |
|
| | | | |lucru un |
|
| | | | |vagon |
|
| | | | |Tadgs |
|
| | | | |prototip |
|
|______________|__________|______________|___________|__________|______________|
| ICA - Romania|Transport | | 29% |Incepand |Relatia
Sopron|
| 03.05.2000 |combinat | 1.000.000.000| platit |cu 01 ian.| - Bucuresti
|
| | | lei | cash |01 |
|
| | | | |opereaza |
|
| | | | |cu 2 | |
| | | | |trenuri |
|
| | | | |saptamanal|
|
|______________|__________|______________|___________|__________|______________|
| ROGER RAIL |Activitati| | 37% | | Piata
germana|
| GmbH |comerciale| | 37.000 | | de transport
|
| 09.03.2000 |cu | 100.000 DM | DM | Fara | feroviar
|
| |vehicule | | cash | |
|
| |feroviare | | | |
|
|______________|__________|______________|___________|__________|______________|
Dintre aceste societati, Touax-S.A.A.F. previzioneaza o crestere a
activitatii incepand cu anul 2001 si posibilitatea absorbtiei societatii Wagon
Leasing, avand acelasi obiect de activitate leasing/inchiriere vagoane de marfa
si un actionariat stabil si agresiv pe piata.
De asemenea ICA Romania a inceput efectiv operarea in domeniul traficului
combinat din ianuarie 2001, avand in planul de investitii construirea de 4 noi
terminale de transcontainere.
5. Costurile de functionare si profitul brut in perioada 2001 - 2003
Costurile pentru functionarea "S.A.A.F." - S.A. insumeaza cca. 3
mil. USD/an si nu vor creste in aceasta perioada.
Profitul brut estimat pe perioada 2001 - 2003 la "S.A.A.F." -
S.A., dupa lichidarea datoriilor, este de cca. 32 mil. USD, asa cum se poate vedea
conform unui cash flow pe perioada 2001 - 2003 prezentat in anexa nr. 1 (este
intocmit in baza activitatilor de baza ale "S.A.A.F." - S.A.).
In vederea respectarii programului de activitate, care sa asigure in final
solutionarea din punct de vedere economic si juridic a contractelor,
recuperarea datoriilor curente si echilibrarea situatiei financiare a
"S.A.A.F." - S.A., se va actiona pentru:
- stoparea incheierii de noi contracte de livrare de fier vechi, pana la
asigurarea cantitatilor necesare respectarii clauzelor din contractele aflate
in derulare; noile contracte vor fi incheiate doar pentru cantitatile rezultate
din numarul de vagoane ramas pentru valorificare.
- cesionarea contractului de barter cu fier vechi pentru achizitia de vagoane
noi tip RO-LA, catre "C.F.R. Marfa" - S.A.;
- analiza economica a contractelor aflate in derulare pentru gasirea unor
solutii de mentinere a acestora in conditii de eficienta pentru
"S.A.A.F." - S.A., corelat si cu implicatiile juridice si financiare
in cazul propunerii de reziliere unilaterala;
- analiza participarii "S.A.A.F." - S.A. in societatile mixte din
care face parte, cu implicatiile juridice si financiare in cazul propunerii de
reziliere unilaterala si gasirea unor solutii de eficientizare;
- achitarea partiala a datoriilor (catre "C.F.R. Marfa" - S.A.,
Electroputere Craiova, Remarul 16 Februarie, S.C. Ovidiu Sibiu - cca. 120 mld.
lei) prin compensare cu livrari de vagoane de marfa disponibilizate pentru
taiere la unitati din industria siderurgica romana, la preturi competitive
(Sidex Galati, Ind. Sarmei Campia Turzii, COS Targoviste);
- stabilirea modului de plata al tuturor datoriilor restante.
Datorita blocajului financiar si in scopul asigurarii de lichiditati
necesare functionarii societatii, precum si pentru acoperirea datoriilor
existente si a detensionarii relatiilor contractuale cu furnizorii de servicii
de reparatii material rulant si cu societatile care asigura taierea
materialului rulant (Avioane Craiova, Aerofina Bucuresti, Atelierele C.F.R.
Grivita, REMAR Pascani), conducerea executiva a "S.A.A.F." - S.A. va
actiona operativ pentru:
- incheierea de contracte de valorificare pentru osii montate nedepresate,
rezultate din procesul de casare material rulant;
- demararea procesului de valorificare, prin casare, a celorlalte categorii
de material rulant (vagoane de calatori, locomotive);
- incheierea de contracte de valorificare active imobiliare;
6. Concluzii
Activitatea "S.A.A.F." - S.A. se orienteaza spre o lichidare
controlata pana in anul 2003, in care scop:
- "S.A.A.F." - S.A. ramane in organizarea actuala, dar sub un
control strict;
- se stabilesc tinte precise pentru lichidarea activelor si plata
datoriilor;
- se determina sistemul de raportare: "Realizat fata de
planificat".
- activitatea de valorificare deseuri si de vanzari/inchirieri material
rulant a fost gandita sa se incheie in limita a maxim trei ani si trebuie
actionat eficient si rapid datorita dificultatii pregatirii materialului
rulant, indeosebi pentru dezmembrare (cca. 50% din acesta poate fi dezmembrat
doar la fata locului din cauza starii tehnice).
- vanzarile de material rulant trebuie sa fie preponderente fata de
inchirieri, iar cele in stare reparata preponderente fata de cele in stare
nereparata, deoarece acestea pot conduce atat la obtinerea de venituri
suplimentare cat si la mentinerea industriei de profil la un nivel acceptabil
pentru evitarea unor convulsii sociale. Operatiunile de leasing trebuiesc bine
fundamentate si sa se dovedeasca eficienta fata de vanzari.
Planul de lichidare a "S.A.A.F." - S.A. este prezentat in anexa
nr. 2.
Termenul propus permite lichidarea activelor mobiliare si clarificarea
celei mai mare parti a activelor imobiliare.
La finele anului 2003 se va proceda la preluarea activelor ramase in
administrarea "S.A.A.F." - S.A. si a participarilor in societati
mixte de catre celelalte societati feroviare.
ANEXA 1
______________________________________________________________________________
| DESEURI METALICE (pe baza procesarii a 20.000 tone/luna)
|
|______________________________________________________________________________|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| | Trim. | Trim. | Trim. | 2002 | 2003 | Total
|
| | 1/2001| 2/2001| 3&4/2001| |
| |
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| VENITURI | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Vanzari (la pretul de | $0,29 | $0,50 | $1,50 | $16,10| $16,10|
$34,49|
| 65 USD/tona) | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| contract Duferco | $0,44 | $0,50 | $0,96 | | | $1,90
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total Venituri | $0,73 | $1,00 | $2,46 | $16,10| $16,10|
$36,39|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| CHELTUIELI | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Cheltuieli cu prelucrarea | $1,40 | $1,40 | $2,80 | $7,28 | $7,28 |
$20,16|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total cheltuieli | $1,40 | $1,40 | $2,80 | $7,28 | $7,28 |
$20,16|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| LICHIDITATI DIN FIER VECHI |($0,67)|($0,40)| ($0,34) | $8,82 | $8,82 |$16,23
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| VANZARI SI INCHIRIERI
|
|______________________________________________________________________________|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| VENITURI | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Vanzari | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Vagoane de marfa | $0,50 | $2,00 | $4,10 | $4,50 | $5,00 |
$16,10|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Vagoane de calatori | | $0,18 | | $0,12 | $0,40 | $0,70
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Locomotive | $0,25 | $1,25 | $2,50 | $3,25 | $3,25 | $10,50|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Altele | | $1,90 | $0,90 | $2,80 | $2,80 | $8,40
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total Vanzari | $0,75 | $5,33 | $7,50 |$10,67 |$11,45 |
$35,70|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Inchirieri | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Vagoane de marfa | $0,20 | $0,40 | $0,55 | $1,55 | $1,55 | $4,25
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Locomotive | $0,45 | $0,55 | $1,50 | $3,10 | $3,10 | $8,70
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total Inchirieri | $0,65 | $0,95 | $2,05 | $4,65 | $4,65 |
$12,95|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total Venituri | 1,40 | 6,28 | 9,55 | 15,32 | 16,10 | 48,65
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| CHELTUIELI | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Vanzari | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Vagoane de marfa | $0,04 | $0,18 | $0,36 | $0,32 | $0,35 | $1,24
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Locomotive | $0,50 | $0,75 | $1,25 | $2,00 | $2,00 | $6,50
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total Vanzari | $0,54 | $0,93 | $1,61 | $2,32 | $2,35 | $7,74
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Inchirieri | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Vagoane de marfa | $0,30 | $0,66 | $1,42 | $2,10 | $2,10 | $6,58
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Locomotive | $0,50 | $0,95 | $1,90 | $0,00 | $0,00 | $3,35
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total Inchirieri | $0,80 | $1,61 | $3,32 | $2,10 | $2,10 | $9,93
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Total cheltuieli | 1,34 | 2,54 | 4,93 | 4,42 | 4,45 | 17,67
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| LICHIDITATI DIN | 0,06 | 3,75 | 4,62 | 10,91 | 11,65 | 30,99
|
| VANZARI/INCHIRIERI | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| REDUCERI ALE CREANTELOR SI DATORIILOR
|
|______________________________________________________________________________|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| Reduceri ale creantelor | | | | | |
|
| si datoriilor | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| CREANTE - Cash | $1,40 | $0,40 | | | | $1,80
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Barter (piese | | $1,20 | | | | $1,20
|
| pentru vagoane | | | | | |
|
| calatori) | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| | | | | | | $0,00
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| DATORII - Reparatii |($1,30)|($1,20)| ($2,15) |($2,15)|
|($6,80)|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Taiere |($0,30)|($0,10)| ($0,10) |($0,20)|
|($0,70)|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Altele |($0,20)|($0,10)| | |
|($0,30)|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| - Catre companiile | | | | | |
|
| feroviare | | | |($1,20)|
|($1,20)|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
| LICHIDITATI DIN REDUCEREA |($0,40)|($0,20)| ($2,25) |($3,55)| $0,00
|($6,00)|
| C&D | | | | | |
|
|____________________________|_______|_______|_________|_______|_______|_______|
ANEXA 2
Planul de Lichidare Controlata a SAAF - Aspecte Financiare
[milioane USD]
___________________________________________________________________________
| \ Perioada | Trim 1 | Trim 2 |Trim 3&4| |
| |
| \ | 2001 | 2001 | 2001 | 2002 | 2003 | Total |
| Activitati \ | | | | | | |
|_________________\________|________|________|________|______|______|_______|
| Lichid. nete din deseuri | (0,67) | (0,40) | (0,34) | 8,82 | 8,82 | 16,23 |
| metalice | | | | | | |
|__________________________|________|________|________|______|______|_______|
| Lichid. nete din vanzari | 0,06 | 3,75 | 4,62 | 10,91| 11,62| 30,99 |
| | | | | | | |
|__________________________|________|________|________|______|______|_______|
| Lichid. nete din | (0,40) | 0,20 | (2,25) |(3,55)| 0,00| (6,00)|
| reducerea datoriilor | | | | | | |
| si creantelor | | | | | | |
|__________________________|________|________|________|______|______|_______|
| Lichid. nete - cheltuieli| (0,75) | (0,75) | (1,50) |(3,00)|(3,00)| (9,00)|
| administrative | | | | | | |
|__________________________|________|________|________|______|______|_______|
| TOTAL MODIFICARI LICHID. | (1,26) | 2,80 | 0,53 |13,18 |17,47 | 32,22 |
|__________________________|________|________|________|______|______|_______|
Constructia bugetelor in sistemul de transport feroviar
Bugetele de venituri si cheltuieli ale societatilor constituite dupa
reorganizarea SNCFR se elaboreaza in conformitate cu prevederile legale in
vigoare si sunt aprobate prin hotarare de guvern.
Fiecare societate nou constituita isi fundamenteaza bugetul propriu de
venituri si cheltuieli pe baza de fundamentari tehnico-economice in functie de
specificul activitatii desfasurate.
Capitalul de venituri al fiecarei societati feroviare este dimensionat
astfel:
- la Compania Nationala de Cai Ferate, veniturile sunt constituite din
tariful de utilizare a infrastructurii feroviare platit de operatorii feroviari
pentru utilizarea infrastructurii feroviare publice, din transferuri bugetare
pentru reparatiile capitale ale infrastructurii feroviare publice si din alte
venituri auxiliare (chirii, linii industriale, chirii spatii, valorificari
mijloace fixe uzate etc.)
Veniturile din utilizarea infrastructurii feroviare publice sunt
dimensionate astfel incat sa nu determine cresterea peste nivelul inflatiei a
tarifelor de marfa si calatori, avand in vedere ca principalii operatori
feroviari din Romania sunt CFR Marfa si CFR Calatori.
Pentru anul 2001, pentru utilizarea infrastructurii CFR Marfa plateste 32%
din veniturile sale, iar CFR Calatori plateste 28% din veniturile sale.
Deoarece efortul financiar pentru activitatea de reparatii si intretinere a
infrastructurii feroviare este foarte mare si nu poate fi acoperit din venituri
proprii, in toate tarile, statul se implica in aceasta activitate prin alocatii
bugetare.
Nivelul transferurilor bugetare alocate in unele tari din Europa este
prezentat in Anexa nr. 1.
Tarifele de transport feroviar de marfa sunt sub nivelul tarifelor de
transport practicate de celelalte administratii feroviare din sud - estul
Europei. Situatia comparativa a tarifelor practicate de CFR Marfa pe clase
tarifare in raport cu alte administratii feroviare este prezentata in Anexa nr.
2.
- la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa veniturile sunt
constituite din prestatii de transport feroviar de marfa si din alte venituri
auxiliare, si sunt dimensionate pe baza unei cresteri a volumului de prestatii
cu 5% fata de anul 2000 si unei cresteri graduale medii a tarifelor de
transport cu 15% fata de anul 2000.
Cresterea tarifului mediu de transport marfa cu 15% fata de tariful mediu
practicat in anul 2000 este sub nivelul inflatiei prognozate pentru anul 2001
de 25%, favorizand agentii economici din Romania in reducerea cheltuielilor cu
transportul feroviar.
- la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori veniturile sunt
constituite din prestatiile de transport feroviar publice de calatori, din
transferurile bugetare pentru acoperirea diferentei dintre tarifele de
transport aprobate conform prevederilor legale si costul real al transportului,
precum si din alte venituri auxiliare.
Veniturile din transportul de calatori sunt dimensionate pe baza mentinerii
nivelului de prestatii la nivelul anului 2000 si a cresterii tarifului mediu cu
27% fata de tariful actual, diferentiat pe categorii de trenuri.
Tarifele de transport feroviar de calatori sunt sub nivelul tarifelor
practicate de celelalte administratii feroviare. Situatia comparativa a
tarifelor practicate de CFR Calatori in raport cu alte administratii feroviare
este prezentata in Anexa nr. 3.
Deoarece costul transportului feroviar de calatori este foarte ridicat, in
toate statele se practica acoperirea diferentei dintre tariful social al
transportului de calatori si costul real prin subventii de la bugetul de stat.
Ponderea participarii statului este diferentiata in functie de puterea
economica a fiecarui stat, Romania situandu-se printre tarile cu cea mai redusa
participare a statului la acoperirea cheltuielilor de transport feroviar public
de calatori.
Situatia comparativa a subventiei alocate de la buget pentru acoperirea
diferentei cost - tarif social este prezentata in anexa nr. 4.
Elementele de cheltuieli ale fiecarei societati feroviare sunt dimensionate
pe baza consumurilor strict necesare desfasurarii activitatii de transport.
Pentru materiile prime, combustibilul si energia folosite s-a avut in
vedere o crestere a preturilor si tarifelor la furnizori cu indicele inflatiei,
desi marii furnizori de produse care au pondere in activitatea de transport
(furnizori de energie electrica, furnizori de motorina) cresc preturile, de
regula, cu indici superiori celor ai inflatiei programate.
Pentru cheltuielile cu salariile s-a avut in vedere cresterea salariului
mediu brut cu 25% fata de decembrie 2000 astfel incat sa se asigure mentinerea
salariului real prin compensarea influentelor inflatiei prognozate.
Salariul mediu brut realizat de societatile feroviare in decembrie 2000
este sub nivelul salariilor medii brute realizate in alte sectoare ale
economiei, cu specific de activitate neintrerupta, si chiar, sub nivelul
salariilor medii brute realizate de administratia publica. Situatia comparativa
a salariilor medii brute realizate in decembrie 2000, in diverse domenii din
economie, este prezentata in Anexa nr. 5.
Echilibrarea bugetelor de venituri si cheltuieli ale anilor anteriori in
care veniturile proprii nu au acoperit decat cheltuielile strict necesare
desfasurarii activitatii de transport s-a facut in defavoarea cheltuielilor cu
reparatiile, intretinerea si reabilitarea infrastructurii feroviare si
materialului rulant. Din acest motiv s-a inregistrat o degradare continua a
starii tehnice a infrastructurii ceea ce a condus la o acumulare ingrijoratoare
a scadentelor la reparatii, un procent variind intre 30% si 50% din elementele
infrastructurii feroviare necesitand reparatii majore sau inlocuire in anul
2001.
Pentru transportul de calatori s-au executat la vagoanele de calatori numai
lucrari minime de intretinere care sa asigure o prelungire cu 6 pana la 12 luni
a termenului de reparatie periodica, un numar de 869 reparatii periodice,
scadente, conform instructiilor, la reparatii in anul 2000 au fost amanate
pentru anul 2001. Totodata, in anul 2000 au fost executate reparatii cu
reabilitare la un numar de 51 vagoane de calatori, fata de 164 realizate in
anul 1999, perspectiva pentru anul 2001 nepermitand reabilitarea nici unui
vagon de calatori.
Aceeasi situatie se inregistreaza si in cazul locomotivelor de tractiune la
care parcul cu vechime mai mare de 20 de ani reprezinta peste 69% si necesita
reparatii, termenul scadent fiind mult depasit.
Pentru anul 2001, constructia bugetelor de venituri si cheltuieli a avut in
vedere elementele prezentate mai sus si cu tot efortul de a realiza o
activitate eficienta, Compania Nationala de Cai Ferate si Societatea Nationala
de Transport Feroviar de Calatori inregistreaza pierderi.
Situatia bugetelor de venituri si cheltuieli ale societatilor feroviare pe
anul 2001 este prezentata in Anexele 6, 7 si 8.
Pentru Compania Nationala de Cai Ferate nerealizarea volumului mare de lucrari
de reparatii si intretinere la infrastructura feroviara, ce trebuiau executate
in anii anteriori si care au fost reportate in anul 2001, necesita masuri
urgente de finantare a lucrarilor cu sprijinul statului. In acest sens este
necesara contractarea unui credit de 250 milioane USD garantat si rambursat de
catre stat, care sa asigure resursele necesare realizarii, in perioada 2001 -
2004, a programului de reparatii si achizitii de materiale pentru mentinerea in
exploatare a infrastructurii feroviare publice. Aceasta masura va permite
realizarea reparatiilor necesare infrastructurii feroviare publice la un nivel
care sa asigure desfasurarea transportului pe calea ferata in conditii de
siguranta.
Pentru utilizarea eficienta a creditului este necesara modificarea de acte
normative care sa permita folosirea acestuia nu numai pentru lucrarile de
reparatii capitale la infrastructura publica ci pentru toate lucrarile de
reparatii la infrastructura publica, inclusiv asigurarea bazei materiale
necesare pentru asigurarea functionarii acesteia. Mentionam ca nu se poate face
nici un tip de reparatii si intretinere fara materiale ca sina de cale ferata,
traverse, piatra sparta etc., a caror procurare este conditionata de existenta
resurselor financiare.
Pentru anul 2001 s-a prevazut utilizarea a 60 milioane USD din credit, ceea
ce conduce la echilibrarea bugetului de venituri si cheltuieli al Companiei
Nationale de Cai Ferate. Situatia bugetului de venituri si cheltuieli
echilibrat este prezentata in anexa nr. 9.
Pentru Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori este necesara
contractarea unui credit de 70 mil. USD, garantat si rambursat de stat, care sa
asigure resursele necesare realizarii in perioada 2001 - 2002 a programului de
reparatii si reabilitari de locomotive si vagoane de calatori.
In anul 2001 s-a prevazut utilizarea a 45 mil. USD din credit, ceea ce
conduce la echilibrarea bugetului de venituri si cheltuieli al Societatii
Nationale de Transport Feroviar de Calatori.
Situatia bugetului de venituri si cheltuieli echilibrat este prezentata in
Anexa nr. 10.
Bugetele de venituri si cheltuieli pe anul 2001 pentru Compania Nationala
de Cai Ferate, Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa si
Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori trebuie aprobate
simultan cu un pachet legislativ care sa cuprinda:
Ordonanta de urgenta pentru modificarea si completarea Ordonantei de
urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe calea ferata romana si
reorganizarea Societatii Nationale de Cai Ferate Romane.
Hotarare de Guvern pentru modificarea si completarea Hotararii Guvernului
nr. 581/1998 privind infiintarea Companiei Nationale de Cai Ferate
"CFR" - S.A. prin reorganizarea Societatii Nationale de Cai Ferate
Romane.
Hotarare de Guvern privind acordarea garantiei statului pentru un credit
intern in valoare de 70 mil. USD ce urmeaza a fi contractat de Compania
Nationala de Cai Ferate "CFR" - S.A.
Hotarare de Guvern privind acordarea garantiei statului pentru un credit
intern in valoare de 250 mil. USD ce urmeaza a fi contractat de Societatea
Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. - Calatori" -
S.A.
ANEXA 1
SUME TRANSFERATE ANUAL PENTRU INFRASTRUCTURA (Exemple)
Italia 3,20 mld $
Franta 3,12 mld $
Austria 1,67 mld $
Elvetia 1,46 mld $
Spania 1,32 mld $
Romania (an 2001) 0,03 mld $
ANEXA 2
Tarife de import export clasa tarifara I - 25 t (in EURO)
Distanta (km)
______________________________________________________________
| | 200 | 250 | 300 | 500 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Romania | 12.20 | 14.40 | 15.60 | 22.70 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Slovaco - Ucraineano - Roman | 9.20 | 10.90 | 12.00 | 16.60 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Bulgaria | 9.47 | 12.13 | 13.43 | 22.07 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Siria | 7.25 | 9.51 | 11.11 | 18.69 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Turcia | 7.25 | 9.51 | 11.11 | 18.69 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Iran | 7.25 | 9.51 | 11.11 | 18.69 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Macedonia | 10.30 | 12.60 | 13.90 | |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Grecia | 15.68 | 18.06 | 20.54 | 29.71 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Albania | 12.90 | 15.37 | 18.09 | |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Iugoslavia | 10.91 | 14.23 | 15.96 | 27.40 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
| Ungaria | 18.80 | 23.00 | 27.20 | 41.60 |
|______________________________|_______|_______|_______|_______|
ANEXA 3
Tarife pentru trafic intern de calatori, cls. a II-a la trenuri personale
_______________________________________________________
| Zona km. | CFR | CD | PKP | SNCF | DB |
|__________|________|________|________|________|________|
| 50 | 0,54 | 0,85 | 1,43 | 6,670 | 6,48 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 100 | 1,11 | 1,65 | 2,53 | 11,21 | 12,95 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 200 | 2,10 | 3,19 | 4,01 | 19,30 | 25,20 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 300 | 2,73 | 4,25 | 4,73 | 26,25 | 38,85 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 400 | 3,29 | 5,31 | 5,21 | 32,79 | 51,79 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 500 | 3,89 | 6,37 | 5,42 | 38,74 | 64,74 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 600 | 4,54 | 7,43 | 5,56 | 44,56 | 77,69 |
|__________|________|________|________|________|________|
| 700 | 5,15 | 8,49 | 5,92 | 49,81 | 90,64 |
|__________|________|________|________|________|________|
ANEXA 4
Subventii la cai ferate din Europa
___________________________________________________________________
| Tara | mil. calatori | mil. tren km | subventie | USD/mii |
| | km | (calatori) | [mil. USD] | calatori km |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Germania | 75053 | 726,94 | 3746 | 50 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Franta | 66495 | 362,53 | 1697 | 26 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Italia | 40971 | 249,29 | 1727 | 42 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Austria | 7997 | 91,72 | 369 | 46 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Polonia | 21158 | 175,70 | 204 | 10 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Romania | 12304 | 69,88 | 153 | 12 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Cehia | 6929 | 95,37 | 164 | 24 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Ungaria | 6835 | 0,93 | 197 | 29 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Bulgaria | 3819 | 30,11 | 206 | 54 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
| Croatia | 943 | 16,52 | 56 | 59 |
|__________|_______________|______________|____________|_____________|
ANEXA 5
SITUATIA COMPARATIVA A SALARIULUI MEDIU BRUT REALIZAT IN DECEMBRIE 2000
Activitati financiar - bancare, asigurari 12.469 mii lei
- Posta si telecomunicatii 7.733 mii lei
- Administratie publica 7.711 mii lei
- Prelucrarea titeiului, cocsificarea carbunelui 7.706 mii lei
- Extractia petrolului, gaze naturale, carbune 7.520 mii lei
- Energie electrica, termica, gaze, apa 6.729 mii lei
- Metalurgie 4.963 mii lei
- Transport (general) 4.778 mii lei
- Transport feroviar 4.691 mii lei
- Salariu mediu pe economie 3.976 mii lei
- Sanatate si asistenta sociala 3.574 mii lei
- Invatamant 3.536 mii lei
- Textile, confectii 2.227 mii lei
- Pielarie si incaltaminte 1.835 mii lei
ANEXA 6
PROGNOZA BUGET C.F.R. PE ANUL 2001
mil. lei
- VENITURI 7.727.338
- Transport buget 740.000 --
- Tarif utilizare infrastructura 5.715.385 |
- Alte venituri 1.271.953 |
- CHELTUIELI 8.581.849 |
- Materii prime, materiale 975.850 |
- Combustibil, energie, apa 403.490 |
- RK infrastructura publica 740.000 <-
- Amortizare 140.000
- Cheltuieli de personal 4.147.943
- Alte reparatii infra. publica 306.000
- Alte cheltuieli 1.014.055
- REZULTAT - 854.511
ANEXA 7
PROGNOZA BUGET C.F.R. - MARFA PE ANUL 2001
mil. lei
- VENITURI 12.065.000
- Transfer buget 0
- Tarife de transport 10.900.000
- Alte venituri 1.165.000
- CHELTUIELI 12.000.000
- Tarif utilizare infrastructura 3.379.000
- Materii prime, materiale 930.000
- Combustibil, energie, apa 2.221.000
- Reparatii ---------> 688.267
- Amortizare | 200.000
- Cheltuieli de personal _____|_____ 3.148.574
- Alte cheltuieli / Credit \ 1.378.159
- REZULTAT ( 30 - 45 mil $ ) 65.000
\_____________/
ANEXA 8
PROGNOZA BUGET C.F.R. - CALATORI PE ANUL 2001
mil. lei
- VENITURI 8.392.667
- Transfer buget 4.055.000
- Tarife transport 4.038.359
- Alte venituri 299.308
- CHELTUIELI <----------- 9.742.667
- Tarif utilizare infrastructura ___|___ 2.245.080
- Materii prime, materiale / Credit \ 322.310
- Combustibil, energie, apa | 70 mil. $ | 1.900.888
- Reparatii | Din care | 2.502.507
- Amortizare | 45 mil. $ | 505.682
- Salarii | in 2001 | 2.479.644
- Alte cheltuieli \ ________/ 554.603
- REZULTAT - 1.350.000
ANEXA 9
PROGNOZA BUGET C.F.R. - CALATORI PE ANUL 2001
mil. lei
- VENITURI = 7.727.338
- Transfer buget 740.000
- Tarif utilizare infrastructura 5.715.385
- Alte venituri 1.271.953
- CHELTUIELI <----------- 8.581.849
_________________________________ ___|____ _______________
-| Materii prime, materiale / Credit \ 975.850 | _______
|_______________________________| 240 mil. $ |_____________| / \
- Combustibil, energie, apa | Din care | 403.490 | 1.595.511
|
- RK infrastructura publica | 50 mil. $ | 740.000 \_________/
- Amortizare | in 2001 | 140.000
- Salarii \ _________/ 4.357.530
__________________________________________________________
-| Alte reparatii infra. publica 306.000 |
|__________________________________________________________|
- Alte cheltuieli _______ 804.468
- REZULTAT (___0___) - 854.511
ANEXA 10
PROGNOZA BUGET C.F.R. - CALATORI PE ANUL 2001
mil. lei
- VENITURI 8.392.667
- Transfer buget 4.055.000
- Tarife transport 4.038.359
- Alte venituri 299.308
- CHELTUIELI <----------- 8.392.667
- Tarif utilizare infrastructura ___|___ 2.245.080
- Materii prime, materiale / Credit \ 322.310
- Combustibil, energie, apa | 70 mil. $ | 1.900.888
- Reparatii | Din care | 781.200
- Amortizare | 45 mil. $ | 135.000
- Salarii | in 2001 | 2.502.507
Alte cheltuieli \ ________/ 505.682
REZULTAT 0