ORDIN   Nr. 1356 din 27 iulie 2004

pentru modificarea si completarea Reglementarilor privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice din Romania - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei nr. 211/2003, cu modificarile ulterioare

ACT EMIS DE: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

ACT PUBLICAT IN: MONITORUL OFICIAL  NR. 744 din 17 august 2004

    In temeiul prevederilor art. 12 lit. d) din Ordonanta Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, ale art. 4 alin. (3) lit. e) din Ordonanta Guvernului nr. 44/1997 privind transporturile rutiere, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 105/2000, cu modificarile ulterioare, precum si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile ulterioare,

    ministrul transporturilor, constructiilor si turismului emite urmatorul ordin:

    Art. 1
    Reglementarile privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice din Romania - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei nr. 211/2003, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 din 18 aprilie 2003, cu modificarile ulterioare, se modifica si se completeaza conform anexei care face parte integranta din prezentul ordin.
    Art. 2
    Regia Autonoma "Registrul Auto Roman" va duce la indeplinire prevederile prezentului ordin.
    Art. 3
    Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficia al Romaniei, Partea I, si intra in vigoare dupa 30 de zile de la data publicarii.

                         p. Ministrul transporturilor,
                         constructiilor si turismului,
                               Ileana Tureanu,
                               secretar de stat

    ANEXA 1*)

    *) Anexa este reprodusa in facsimil.

    1. Caseta reglementarilor va avea urmatorul cuprins:

 ______________________________________________________________________________
|           MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI           |
|                                    RNTR 2                                    |
|______________________________________________________________________________|
|   Reglementari privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca|
| vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice   |
| din Romania                                                                  |
|______________________________________________________________________________|
|   Aprobate prin:                                                             |
| Ordinul ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei         |
| nr. 211/2003                                                                 |
|   Modificate si completate prin:                                             |
| Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si locuintei             |
| nr. 1043/2003                                                                |
| Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si locuintei nr.         |
|______________________________________________________________________________|

    2. Sectiunea "Prescurtari si definirea unor termeni utilizati" va avea urmatorul cuprins:

    ABS                - Sistem de prevenire a blocarii rotilor la franare

    Acordul de la      - Acordul privind adoptarea de prescriptii tehnice
    Geneva din 1958      uniforme aplicabile vehiculelor cu roti, echipamentelor
                         si componentelor ce pot fi montate sau utilizate pe
                         vehicule cu roti si conditiile de recunoastere
                         reciproca a omologarilor eliberate pe baza acestor
                         prescriptii, incheiat la Geneva la 20 martie 1958

    Acordul de la      - Acordul privind adoptarea de reglementari tehnice
    Geneva din 1998      mondiale aplicabile autovehiculelor, precum si
                         echipamentelor si componentelor ce pot fi montate
                         si/sau utilizate pe autovehicule, incheiat la Geneva la
                         25 iunie 1998

    Ansamblu de        - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor si unul
    vehicule             sau doua vehicule tractate

    Autotren rutier    - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor si o
                         remorca

    Autovehicul        - vehicul rutier care se deplaseaza prin propulsie
                         proprie, cu exceptia celui care circula pe sine

    Autovehicul        - ansamblu format dintr-un autotractor si o semiremorca
    articulat

    CE                 - Comunitatea Europeana

    CEE                - Comunitatea Economica Europeana

    Componenta         - un dispozitiv destinat sa faca parte dintr-un vehicul,
                         cum ar fi farul, care trebuie sa corespunda
                         prevederilor specifice cuprinse in prezentele
                         reglementari, si care poate fi omologat separat fata de
                         vehicul, atunci cand acest lucru este prevazut in mod
                         expres prin prezentele reglementari

    Directiva          - act normativ al Consiliului, Comisiei sau al
                         Parlamentului European

    Directiva de baza  - directiva care se refera la omologarea unui vehicul, a
    (specifica)          unui sistem al vehiculului (de exemplu sistemul de
                         franare), a unei componente (de exemplu farul) sau a
                         unei entitati tehnice independente (de exemplu bara
                         antiimpanare) care poate fi omologata separat de
                         vehicul

    Directiva-cadru    - directiva care se refera la omologarea unui tip de
                         vehicul in intregime

    EEV                - autovehicul al carui mac respecta valorile de emisii
                         poluante cu caracter facultativ precizate la linia C a
                         tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei
                         88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE

    ELR                - ciclu de incercare privind emisiile poluante ale unui
                         mac constand dintr-o secventa de incarcari dinamice la
                         regimuri (turatii) stabilizate ale motorului, si care
                         este precizat prin Directiva 88/77/CEE, modificata de
                         Directiva 1999/96/CE

    Entitate tehnica   - un dispozitiv destinat sa faca parte dintr-un vehicul,
                         cum ar fi bara antiimpanare, care trebuie sa corespunda
                         prevederilor specifice cuprinse in prezentele
                         reglementari si care poate fi omologat separat fata de
                         vehicul, atunci cand acest lucru este prevazut in mod
                         expres prin prezentele reglementari, dar numai in
                         legatura cu unul sau mai multe tipuri de vehicule

    ESC                - ciclu de incercare privind emisiile poluante ale unui
                         mac constand din 13 puncte de regim stabilizat al
                         motorului si care este precizat prin Directiva
                         88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE

    Familie de         - familie de tipuri de vehicule din categoriile M, N si O
    vehicule             definita prin Directiva 70/156/CEE

    GN                 - gaz natural comprimat

    GPL                - gaz petrolier lichefiat

    Incarcatura        - incarcatura care, in vederea transportarii cu mijloace
    indivizibila         rutiere, nu poate sa fie divizata in doua sau mai multe
                         parti decat cu cheltuieli exagerate si care nu se
                         justifica ori cu riscuri de deteriorare si care nu
                         poate, din motive privind masa si dimensiunile sale, sa
                         fie transportata de catre un autovehicul, o remorca, un
                         autotren rutier sau un autovehicul articulat care
                         corespund cerintelor prezentelor reglementari

    mac                - motor cu aprindere prin comprimare

    mas                - motor cu aprindere prin scanteie (comandata)

    Masa maxima tehnic - masa maxima a unui vehicul, in functie de constructia
    admisibila           si performantele sale si care este declarata de
    (Masa totala         constructorul acestuia
    maxima autorizata)

    Masa maxima tehnic - masa maxima a ansamblului care cuprinde autovehiculul
    admisibila a         si remorca/remorcile sale si care este declarata de
    ansamblului          catre constructor. In cazul unui ansamblu care include
                         o semiremorca sau o remorca cu axa centrala, se
                         utilizeaza masa maxima tehnic admisibila pe axele
                         remorcii si nu masa maxima tehnic admisibila a
                         semiremorcii/remorcii cu axa centrala

    Masa maxima tehnic - masa corespunzatoare sarcinii verticale statice maxim
    admisibila pe        admisibila transmisa solului de axa/grupul de axe
    axa/grup de axe      respectiv in functie de constructia vehiculului si a
    (Masa maxima         axei/grupului de axe si care este declarata de
    autorizata pe        constructor
    axa/grup de axe

    Masa maxima tehnic - masa corespunzatoare sarcinii verticale statice maxim
    admisibila pe        admisibila pe punctul de cuplare in functie de
    punctul de cuplare   constructia autovehiculului si/sau a dispozitivului de
    al autovehiculului   cuplare si care este declarata de constructorul
                         autovehiculului. Prin definitie, aceasta masa nu
                         include masa dispozitivului de cuplare al autovehiculul

    Masa maxima tehnic - masa corespunzatoare sarcinii statice verticale maxime
    admisibila pe        transferate de remorca pe dispozitivul de cuplare al
    punctul de cuplare   autovehiculului, declarata si admisa de constructorul
    al unei semiremorci  remorcii cu axa centrala sau al semiremorcii
    sau remorci cu axa
    centrala

    Masa proprie a     - masa vehiculului carosat, gata de drum si, in cazul
    vehiculului (masa    unui autovehicul tractor (cu exceptia celor din
    vehiculului gata     categoria M1) cu dispozitivul de remorcare daca el este
    de drum)             montat de constructor, sau masa sasiului ori a sasiului
                         cu cabina, fara caroserie si/sau dispozitivul de
                         remorcare, daca fabricantul nu monteaza caroseria
                         si/sau dispozitivul de cuplare (include masa
                         corespunzatoare lichidelor, sculelor, rotii de rezerva
                         daca este cazul, conducatorului si, pentru autobuze si
                         autocare a insotitorului, daca in vehicul este prevazut
                         un scaun pentru acesta). Masa conducatorului si, daca
                         este cazul, a insotitorului este considerata a fi 75
                         kg (din care 68 kg reprezinta masa conducatorului sau
                         insotitorului, iar 7 kg masa bagajelor). Rezervorul de
                         carburant este considerat a fi umplut la 90% din
                         capacitate, iar celelalte sisteme care contin lichide
                         (cu exceptia celor pentru ape uzate) sunt considerate a
                         fi umplute la 100% din capacitatea declarata de catre
                         constructor. In cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roti
                         masa proprie nu include masa conducatorului (75 kg)

    Masa remorcabila   - masa corespunzatoare sarcinii verticale statice totale
                         transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale
                         vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate

    Motocicleta enduro - motocicleta cu urmatoarele caracteristici:
                         a) inaltimea maxima a seii: 900 mm
                         b) garda minima la sol: 310 mm
                         c) valoarea minima a raportului total de transmisie in
                            ultima treapta de viteza (raportul de transmisie
                            primara x raportul de transmisie din cutia de viteze
                            x raportul de transmisie final): 6,0

    Motocicleta trial  - motocicleta cu urmatoarele caracteristici:
                         a) inaltimea maxima a seii: 700 mm
                         b) garda minima la sol: 280 mm
                         c) capacitatea maxima a rezervorului de combustibil:
                            4 l
                         d) valoarea minima a raportului total de transmisie in
                            ultima treapta de viteza (raportul de transmisie
                            primar x raportul de transmisie din cutia de viteze
                            x raportul de transmisie final): 7,5

    OBD                - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu
                         care este echipat un autovehicul (dispozitiv de
                         control al emisiilor poluante capabil de a detecta
                         cauza probabila a unei defectiuni prin intermediul
                         unor coduri de eroare stocate in memoria
                         calculatorului autovehiculului)

    OBM                - sistem de masurare privind emisiile poluante cu care
                         este echipat un autovehicul

    Omologare          - procedura prin care RAR atesta ca un vehicul rutier
    individuala          fabricat, importat sau introdus in tara, prezentat
                         pentru omologare individuala, respecta reglementarile
                         si normele tehnice privind admiterea acestuia in
                         circulatie pe drumurile publice din Romania

    Omologare          - procedura prin care RAR certifica conformitatea unui
    nationala de tip     anumit tip de vehicul rutier nou fabricat, importat sau
                         introdus in tara de regula pentru comercializare, cu
                         cerintele prevazute in reglementarile si normele
                         tehnice specifice privind admiterea acestui tip in
                         circulatie pe drumurile publice din Romania

    Omologare          - procedura prin care RAR certifica conformitatea unui
    nationala de tip     anumit tip de vehicul rutier nou, de baza, incomplet
    in mai multe etape   sau completat, fabricat, importat sau introdus in tara
                         de regula pentru comercializare, cu cerintele prevazute
                         in reglementarile si normele tehnice specifice privind
                         admiterea acestui tip in circulatie pe drumurile
                         publice din Romania. Poate fi acordata pentru vehiculul
                         completat, vehiculul de baza (de exemplu sasiu echipat)
                         sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale
                         vehiculului. Pentru omologarea individuala nu se aplica
                         decat pentru vehiculul completat

    Prima              - inmatricularea, inregistrarea sau utilizarea pentru
    inmatriculare,       prima data a unor vehicule rutiere noi, care nu au mai
    prima                fost inmatriculate, inregistrate sau utilizate anterior
    inregistrare,        in alta tara
    prima utilizare a
    unui vehicul

    Prima              - inmatricularea, inregistrarea sau utilizarea pentru
    inmatriculare in     prima data in Romania, a unor vehicule rutiere care au
    Romania, prima       mai fost inmatriculate, inregistrate sau utilizate
    inregistrare in      anterior in alta tara
    Romania, prima
    utilizare in
    Romania a unui
    vehicul

    Regulament CEE     - Regulament al Uniunii Europene
    (CE)

    Regulament         - Regulament, anexa la Acordul de la Geneva din 1958
    CEE - ONU

    Sistem             - orice sistem al vehiculului, cum ar fi sistemul de
                         franare, dispozitivele de protectie impotriva poluarii
                         produse de gazele de evacuare, amenajarile interioare
                         etc., care trebuie sa indeplineasca prevederile
                         cuprinse in prezentele reglementari

    Tip de vehicul     - vehiculele dintr-o anumita categorie, identice cel
                         putin in ceea ce priveste aspectele esentiale indicate
                         in reglementarea pe baza careia se face omologarea. Un
                         tip de vehicul poate avea variante si versiuni diferite

    Varianta           - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel putin in
                         ceea ce priveste aspectele esentiale indicate in
                         reglementarea pe baza careia se face omologarea

    Vehicul alimentat  - un vehicul echipat cu un echipament specific care
    cu GPL sau GN        permite utilizarea GPL sau GN in sistemul sau de
                         propulsie. Vehiculele care functioneaza cu GPL sau GN
                         pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau
                         bicarburant

    Vehicul de baza    - vehicul incomplet, al carui numar de identificare ca
                         vehicul se pastreaza in timpul urmatoarelor etape ale
                         procesului de omologare de tip in mai multe etape

    Vehicul            - un vehicul care functioneaza alternativ fie cu benzina,
    bicarburant          fie cu GPL sau GN

    Vehicul complet    - vehicul care a fost supus unui proces de omologare de
                         tip intr-o sigura etapa si care indeplineste toate
                         prescriptiile relevante ale prezentelor reglementari

    Vehicul completat  - vehicul care a fost supus unui proces de omologare de
                         tip in mai multe etape si care indeplineste toate
                         prescriptiile relevante ale prezentelor reglementari

    Vehicul incomplet  - vehicul care necesita completarea in cel putin o etapa
                         de fabricatie pentru a indeplini toate prescriptiile
                         relevante ale prezentelor reglementari

    Vehicul            - un vehicul care este conceput in principal pentru
    monocarburant        functionarea in permanenta cu GPL sau GN dar poate avea
                         deasemenea un sistem de alimentare cu benzina folosit
                         exclusiv in caz de urgenta sau la pornire si al carui
                         rezervor nu contine mai mult de 15 litri de benzina;

    Vehicul (rutier)   - un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fara
                         mijloace de autopropulsare, si care se utilizeaza in
                         mod normal pentru transportul de persoane si/sau
                         marfuri ori efectuarea de servicii sau lucrari

    Vehicul cu         - vehicul a carui suprastructura fixa sau mobila este
    temperatura          echipata in mod special pentru transportul de marfuri
    controlata           la temperaturi controlate si ai carei pereti laterali
                         au o grosime (inclusiv izolatia) de cel putin 45 mm

    Versiune           - vehiculele dintr-o anumita varianta, identice cel putin
                         in ceea ce priveste aspectele esentiale indicate in
                         reglementarea pe baza careia se face omologarea

    3. Capitolul I, va avea urmatorul cuprins:

    "1. Prezentele reglementari definesc conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca vehiculele rutiere la omologarea in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice din Romania.
    1.1. Aceste reglementari se aplica vehiculelor rutiere care sunt supuse, conform legislatiei in vigoare, omologarii in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice din Romania, dupa cum urmeaza:
    1.1.1. autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulatiei pe drumurile publice, avand cel putin 4 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h, precum si remorcile acestora;
    1.1.2. tractoarele agricole si forestiere pe roti, avand cel putin doua axe si o viteza maxima constructiva cuprinsa intre 6 si 40 km/h;
    1.1.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roti, avand roti jumelate sau nejumelate, destinate circulatiei pe drumurile publice, precum si cvadriciclurile. Sunt exceptate:
    a) autovehiculele avand o viteza maxima constructiva care nu depaseste 6 km/h;
    b) autovehiculele destinate sa fie conduse de catre un pieton;
    c) autovehiculele destinate sa fie utilizate de catre persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
    d) autovehiculele destinate competitiilor sportive organizate pe drumurile publice sau in afara acestora;
    e) autovehiculele concepute in special pentru utilizarea in afara drumurilor publice si pentru activitati recreative;
    f) bicicletele cu pedalare asistata, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominala continua maxima de 0,25 kW, a carui alimentare este redusa progresiv si in final intrerupta atunci cand vehiculul atinge o viteza maxima de 25 km/h sau mai devreme in cazul in care ciclistul se opreste din pedalat;
    1.1.4. masinile autopropulsate pentru lucrari care pastreaza caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti si avand o viteza maxima constructiva care depaseste 6 km/h;
    1.1.5. remorci lente avand o viteza maxima constructiva mai mica sau egala cu 25 km/h si care nu sunt incluse in pct. 1.1.1.
    1.2. Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii de omologare, precum si definirea tipurilor de caroserie si a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt indicate in anexa nr. 1 la reglementari.
    1.3. Conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca vehiculele mentionate la subpct. 1.1.1 - 1.1.4 sunt precizate in cap. IV al prezentelor reglementari si in anexa nr. 2 la reglementari.
    1.3.1. Pentru masinile autopropulsate pentru lucrari care pastreaza caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti si avand o viteza maxima constructiva care depaseste 6 km/h (subpct. 1.1.4) se aplica aceleasi conditii tehnice ca si pentru tractoarele agricole sau forestiere pe roti, avand cel putin doua axe si o viteza maxima constructiva cuprinsa intre 6 si 40 km/h (subpct. 1.1.2), cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in mod expres, alte dispozitii.
    1.3.2. Pentru remorcile lente avand o viteza maxima constructiva mai mica sau egala cu 25 km/h (subpct. 1.1.5) se iau in considerare conditiile tehnice aplicabile precizate pentru celelalte categorii de vehicule, in functie de categoria autovehiculului tractor.

    2. Prezentele reglementari definesc de asemenea conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca sistemele, componentele si entitatile tehnice in vederea omologarii nationale de tip.
    2.1. Conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca sistemele, componentele si entitatile tehnice sunt precizate in cap. IV al prezentelor reglementari si in anexa nr. 2 la reglementari."

    4. Capitolul II va avea urmatorul cuprins:

    "1. La omologarea nationala de tip a vehiculelor rutiere trebuie respectate urmatoarele cerinte generale:
    1.1. Omologarea nationala de tip a vehiculelor rutiere se acorda numai daca vehiculul respectiv indeplineste conditiile tehnice specifice indicate in prezentele reglementari. Pentru vehiculele speciale, se vor aplica prevederile din anexa nr. XI a Directivei 70/156/CEE, modificata de Directiva 2001/116/CE, apendicele 1 - 4 in functie de destinatia vehiculului special.
    1.1.1. Omologarea nationala de tip a vehiculelor rutiere pentru care exista omologare de tip CE (comunitara) a intregului vehicul, se acorda in baza documentelor care demonstreaza acordarea omologarii CE (comunitare) a intregului vehicul de catre autoritatile competente din Statele membre ale Uniunii Europene in baza directivelor-cadru: Directiva 70/156/CEE, modificata de Directiva 2001/116/CE (pentru autovehicule si remorcile acestora - cap. I, subpct. 1.1.1), Directiva 74/150/CEE, modificata de Directiva 2001/3/CE (pentru tractoare agricole sau forestiere - cap. I, subpct. 1.1.2) sau Directiva 2002/24/CE, modificata de Directiva 2003/77/CE (pentru autovehicule cu 2 sau 3 roti - cap. I, subpct. 1.1.3).
    1.1.1.1. In cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roti, omologarile pentru aceste vehicule acordate conform Directivei 92/61/CEE inainte de 9 noiembrie 2003 raman valabile. De asemenea, pot fi acordate in continuare extinderi la omologarile acordate inainte de 9 noiembrie 2003 conform dispozitiilor directivei in baza careia a fost initial acordata omologarea. Totusi, incepand cu 9 noiembrie 2004, certificatele de conformitate emise de catre constructor trebuie sa corespunda modelului precizat prin Directiva 2002/24/CE.
    1.2. Omologarea nationala de tip a vehiculelor rutiere se acorda pe baza prezentarii documentelor care atesta respectarea conditiilor tehnice specifice prevazute in prezentele reglementari.
    1.2.1. Documentele pe baza carora se acorda omologarea nationala de tip a vehiculelor sunt:
    1.2.1.1. certificatele de omologare nationala specifice eliberate de catre Registrul Auto Roman care atesta indeplinirea fiecarei conditii specifice precizate prin prezentele reglementari in urma efectuarii incercarilor ori verificarilor necesare sau
    1.2.1.2. certificatele de omologare eliberate de catre autoritatile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza fiecarei directive specifice precizate in prezentele reglementari sau
    1.2.1.3. certificatele de omologare eliberate de catre autoritatile competente din statele care sunt Parti contractante la Acordul de la Geneva din 1958 sau la Acordul de la Geneva din 1998 pe baza fiecarui Regulament CEE - ONU precizat in prezentele reglementari.
    1.3. In urma acordarii omologarii nationale de tip a vehiculului, Registrul Auto Roman elibereaza un Certificat de omologare nationala de tip pentru fiecare tip de vehicul complet, de baza, incomplet sau completat omologat.
    1.3.1. In baza Certificatului de omologare nationala de tip, fabricantul sau importatorul detinator al omologarii nationale de tip certifica conformitatea cu tipul de vehicul omologat, pentru fiecare vehicul fabricat sau importat.
    1.4. In urma acordarii omologarii nationale de tip, Registrul Auto Roman elibereaza de asemenea o Carte de identitate a vehiculului pentru fiecare vehicul fabricat conform tipului de vehicul omologat.
    1.5. Prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou este admisa numai daca acesta este insotit de catre o Carte de identitate a vehiculului valabila in conformitate cu prevederile prezentelor reglementari.
    1.5.1. La prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzare sau la prima utilizare, un vehicul rutier nou trebuie sa corespunda conditiilor tehnice impuse la omologarea nationala de tip si precizate prin prezentele reglementari si aplicabile de la aceeasi data cu data impusa pentru omologarea de tip, cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in mod expres, alte date de aplicare pentru prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou.
    1.6. Omologarea nationala de tip isi pierde valabilitatea in scopul primei inmatriculari, primei inregistrari, vanzarii sau primei utilizari a unui vehicul rutier nou de la data la care prin prezentele reglementari se modifica conditiile tehnice impuse pentru prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou.
    1.7. In cazul sasiurilor echipate avand omologare nationala de tip valabila, dar care nu au fost carosate si puse in circulatie in limita de valabilitate a omologarii nationale de tip, se iau in considerare pentru sasiul echipat reglementarile care au stat la baza omologarii nationale de tip a acestuia, dar nu mai mult de 18 luni de la data pierderii valabilitatii omologarii nationale de tip. Pentru vehiculul completat se iau in considerare prezentele reglementari.
    1.8. La omologarea nationala de tip sunt considerate valabile si certificatele de omologare eliberate de catre autoritatile din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementari, daca conditiile tehnice specifice sunt aceleasi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementari.
    1.9. La omologarea nationala de tip sunt considerate valabile si certificatele de omologare eliberate de catre autoritatile din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementari.
    1.9.1. Data de la care se aplica aceasta prevedere este cea specificata prin directivele specifice CE/CEE respective.
    1.10. Metodologia de acordare a omologarii nationale de tip a vehiculelor rutiere este cea stabilita prin Reglementarile RNTR 7, editia in vigoare.

    2. La omologarea individuala a vehiculelor rutiere trebuie respectate urmatoarele cerinte generale:
    2.1. Omologarea individuala a vehiculelor rutiere se acorda numai daca vehiculul respectiv indeplineste conditiile tehnice specifice indicate in prezentele reglementari.
    2.2. Procedura de omologare individuala se aplica pentru:
    2.2.1. vehiculele rutiere noi, fabricate, importate sau introduse in Romania, in numar de cel mult 10 bucati de acelasi tip, de catre aceeasi persoana juridica sau fizica;
    2.2.2. vehiculele rutiere care au mai fost inmatriculate, inregistrate sau utilizate anterior in alta tara si care se afla la prima inmatriculare, prima inregistrare sau prima utilizare in Romania;
    2.2.3. vehiculele rutiere noi, construite din piese, echipamente si/sau subansambluri detasate;
    2.2.4. vehiculele rutiere inmatriculate, inregistrate sau utilizate in Romania, la care s-au efectuat modificari privind:
    a) categoria de folosinta sau tipul/structura caroseriei;
    b) caroseria/sasiul in cadrul aceluiasi tip de vehicul;
    c) motorul cu un alt motor decat cel care este precizat in cartea de identitate a vehiculului, cu exceptia cazului in care inlocuirea se face cu un motor cu acelasi cod.
    2.2.4.1. Procedura de omologare individuala conform subpct. 2.2.4 se aplica de asemenea pentru vehiculele rutiere care au mai fost inmatriculate, inregistrate sau utilizate in alta tara, la care s-au efectuat schimbarile prevazute la lit. a), b) si c) inainte de prezentarea la omologarea individuala in Romania.
    2.3. Conditiile tehnice impuse pentru omologarea individuala a vehiculelor rutiere noi, fabricate, importate sau introduse in Romania, in numar de cel mult 10 bucati de acelasi tip, de catre aceeasi persoana juridica sau fizica, precum si a vehiculelor rutiere construite din piese, echipamente si/sau subansambluri detasate sunt cele care sunt valabile la omologarea nationala de tip a vehiculelor.
    2.3.1. Aceste conditii se aplica de la datele precizate pentru prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzarea sau prima utilizare a unui vehicul nou. Aceasta data corespunde cu data impusa prin prezentele reglementari pentru omologarea nationala de tip, cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in mod expres, alte date de aplicare pentru prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou.
    2.3.2. Conditiile tehnice impuse pentru omologarea individuala a vehiculelor rutiere noi se considera indeplinite daca acestea sunt insotite de un certificat de conformitate CE obtinut in conformitate cu prevederile unei directive-cadru si care este valabil in conformitate cu prevederile prezentelor reglementari.
    2.4. Conditiile tehnice impuse pentru omologarea individuala a vehiculelor care au mai fost inmatriculate, inregistrate sau utilizate anterior in alta tara si sunt importate in Romania in vederea inmatricularii, inregistrarii sau utilizarii, sunt cele care au fost valabile la data punerii in circulatie a vehiculului respectiv, cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in mod expres, alte dispozitii.
    2.5. Conditiile tehnice impuse pentru omologarea individuala a vehiculelor rutiere inmatriculate, inregistrate sau utilizate in Romania, la care au fost efectuate modificarile precizate la subpct. 2.2.4, sunt cele care au fost valabile la data punerii in circulatie a vehiculului respectiv, cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in mod expres, alte dispozitii.
    2.5.1. Modificarea vehiculelor rutiere, care conduce la incadrarea lor in alta categorie, se poate efectua numai in ateliere specializate, autorizate conform legislatiei in vigoare.
    2.5.2. Nu este admisa transformarea autoturismelor in trei volume (berlina) in autospeciale (autolaborator, ambulante etc.). La celelalte autoturisme se accepta modificarea cu diminuarea numarului de locuri.
    2.6. In urma omologarii individuale a vehiculelor rutiere precizate la subpct. 2.2.1 - 2.2.3, dupa caz, Registrul Auto Roman elibereaza o Carte de identitate a vehiculului pentru fiecare vehicul omologat.
    2.7. Prima inmatriculare, prima inregistrare, vanzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou (subpct. 2.2.1 si 2.2.3) este admisa numai daca acesta este insotit de catre o Carte de identitate a vehiculului valabila in conformitate cu prevederile prezentelor reglementari.
    2.8. Prima inmatriculare in Romania, prima inregistrare in Romania, vanzarea sau prima utilizare in Romania a unui vehicul rutier care a mai fost inmatriculat, inregistrat sau utilizat anterior in alta tara (subpct. 2.2.2) este admisa numai daca acesta este insotit de catre o Carte de identitate a vehiculului valabila in conformitate cu prevederile prezentelor reglementari.
    2.9. In urma omologarii individuale a vehiculelor rutiere precizate la subpct. 2.2.4, Registrul Auto Roman modifica corespunzator Cartea de identitate a vehiculului sau elibereaza una noua, dupa caz.
    2.10. Mentinerea in circulatie a unui vehicul inmatriculat, inregistrat sau utilizat in Romania si care a fost supus modificarilor precizate la subpct. 2.2.4 este admisa numai in conditiile precizate la pct. 2.9.
    2.11. Metodologia de acordare a omologarii individuale a vehiculelor rutiere este cea stabilita prin Reglementarile RNTR 7, editia in vigoare.

    3. Omologarea de tip a sistemelor, componentelor si entitatilor tehnice se acorda numai daca acestea indeplinesc conditiile tehnice specifice indicate in prezentele reglementari.
    3.1. Omologarea de tip a sistemelor, componentelor si entitatilor tehnice se acorda in urma efectuarii incercarilor sau verificarilor necesare.
    3.1.1. Aceasta conditie se considera indeplinita daca:
    3.1.1.1. sistemul, componenta sau entitatea tehnica respectiva a fost omologata si dispune de certificat de omologare eliberat de catre autoritatile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza directivei specifice precizate in prezentele reglementari sau
    3.1.1.2. sistemul, componenta sau entitatea tehnica respectiva a fost omologata si dispune de certificat de omologare eliberat de catre autoritatile competente din statele care sunt Parti contractante la Acordul de la Geneva din 1958 sau la Acordul de la Geneva din 1998 pe baza Regulamentului CEE - ONU precizat in prezentele reglementari.
    3.2. In urma acordarii omologarii de tip a sistemelor, componentelor si entitatilor tehnice, Registrul Auto Roman elibereaza un Certificat de omologare nationala de tip pentru fiecare tip de sistem, componenta sau entitate tehnica omologate.
    3.2.1. In baza Certificatului de omologare nationala de tip, fabricantul sau importatorul detinator al omologarii nationale de tip certifica conformitatea cu tipul de sistem, componenta sau entitate tehnica omologate pentru fiecare produs fabricat sau importat prin eliberarea unui Certificat de conformitate.
    3.3. Vanzarea sau utilizarea unei componente sau entitati tehnice noi este admisa numai daca aceasta a fost omologata in conformitate cu prevederile prezentelor reglementari sau a fost certificata de catre Registrul Auto Roman in conformitate cu legislatia in vigoare.
    3.4. Omologarea nationala de tip pentru o componenta sau entitate tehnica isi pierde valabilitatea in scopul vanzarii sau utilizarii de la data la care prin prezentele reglementari se modifica conditiile tehnice impuse pentru vanzarea sau utilizarea unei componente sau entitati tehnice noi.
    3.5. La omologarea nationala de tip, precum si la vanzarea sau utilizarea unui sistem, componente sau entitati tehnice noi, sunt considerate valabile si certificatele de omologare eliberate de catre autoritatile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementari, daca conditiile tehnice specifice sunt aceleasi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementari.
    3.6. La omologarea nationala de tip, precum si la vanzarea sau utilizarea unui sistem, componente sau entitati tehnice noi sunt considerate valabile si certificatele de omologare eliberate de catre autoritatile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementari.
    3.6.1. Data de la care se aplica aceasta prevedere este cea specificata prin directivele specifice CE/CEE respective.
    3.7. Prevederile precizate la prezentul pct. 3 nu se aplica pentru componentele sau entitatile tehnice care sunt destinate vehiculelor rutiere care nu intra in domeniul de aplicare al prezentelor reglementari sau care sunt exceptate partial sau total de la aceste prevederi.

    4. La acordarea omologarii nationale de tip a vehiculelor rutiere, a omologarii individuale a vehiculelor rutiere si a omologarii nationale de tip a sistemelor, componentelor si entitatilor tehnice se recunoaste echivalenta intre directivele specifice prevazute in prezentele reglementari si Regulamentele CEE - ONU echivalente, conform celor precizate in anexa nr. 2 la prezentele reglementari.
    4.1. In cazul directivelor in care se impune in mod explicit aplicarea conditiilor tehnice din Regulamentul CEE - ONU echivalent, se aplica conditiile tehnice din ultima versiune a Regulamentului CEE - ONU respectiv, conform documentului CEE - ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicarii Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
    4.2. Data aplicarii ultimei versiuni a unui Regulament CEE - ONU este data de intrare in vigoare a acestei versiuni in Romania, conform documentului precizat la subpct. 4.1.

    5. In cazul in care prin prezentele reglementari se impune respectarea conditiilor tehnice din Regulamentele CEE - ONU, se aplica conditiile tehnice din ultima versiune a Regulamentului CEE - ONU respectiv, conform documentului CEE - ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicarii Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
    5.1. Data aplicarii ultimei versiuni a unui Regulament CEE - ONU este data de intrare in vigoare a acestei versiuni in Romania, conform documentului precizat la pct. 5.

    6. Verificarea conformitatii productiei vehiculelor, sistemelor, componentelor si entitatilor tehnice se realizeaza conform prevederilor din anexele corespunzatoare ale directivelor-cadru si directivelor specifice, sau dupa caz a Regulamentelor CEE - ONU.

    7. Atunci cand exista informatii ca unele tipuri de vehicule nu isi mentin in exploatare caracteristicile si performantele consemnate la omologarea nationala de tip sau individuala, ceea ce poate afecta siguranta rutiera sau protectia mediului, Registrul Auto Roman poate efectua probe de anduranta in conditii corespunzatoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare in vederea restabilirii conformitatii.

    8. Orice modificare adusa vehiculului, care afecteaza datele tehnice si de identificare inscrise in cartea de identitate a vehiculului, necesita reactualizarea cartii de identitate cu noile date sau, dupa caz, anularea cartii de identitate si eliberarea alteia, dupa acordarea unei noi omologari vehiculului respectiv, in conformitate cu prezentele reglementari.

    9. De la procedura de omologare pentru circulatia pe drumurile publice din Romania sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementari pot fi exceptate unele categorii de vehicule in conformitate cu prevederile din cap. VI."

    5. Capitolul III va avea urmatorul cuprins:

    "1. In scopul prezentelor reglementari, se definesc urmatoarele categorii de folosinta a vehiculelor rutiere:
    1.1. autoturism - autovehicul din categoria M1 cu cel putin 4 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h, conceput si construit pentru transportul de pasageri si care are, in afara locului conducatorului, cel mult 8 locuri pe scaune;
    1.2. autobuz - autovehicul din categoria M2 sau M3, cu cel putin 4 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h, conceput si construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau in picioare si care are, in afara locului conducatorului, mai mult de 8 locuri pe scaune. Autobuzul interurban este autobuzul din categoria M2 sau M3 destinat si echipat pentru transportul de pasageri intre localitati, fara spatii speciale pentru pasagerii in picioare, dar care permite, pe distante scurte, transportul unor pasageri in picioare pe culoar. Autocarul este autobuzul din categoria M2 sau M3 destinat si echipat pentru transportul de pasageri pe distante mari, amenajat pentru a asigura conditii deosebite de confort pentru pasagerii asezati pe scaune si care nu este prevazut pentru transportul de pasageri in picioare pe culoar:
    1.2.1. autobuz cu etaj - autobuz ale carui compartimente destinate pasagerilor sunt dispuse, cel putin partial, pe doua nivele suprapuse si al carui etaj superior nu este conceput pentru transportul de pasageri in picioare;
    1.2.2. autobuz cu podea coborata - autobuz din clasa I, II sau A, in care cel putin 35% din suprafata disponibila pentru pasagerii in picioare (in sectiunea fata in cazul unui autovehicul articulat sau primul nivel in cazul unui autovehicul cu etaj) formeaza un spatiu fara nici o treapta si care permite accesul la cel putin o usa de serviciu;
    1.2.3. autobuz articulat - autobuz constituit din cel putin doua sectiuni rigide, articulate una in raport cu cealalta si la care compartimentele pentru pasageri ale fiecarei sectiuni comunica intre ele, astfel incat pasagerii pot sa se deplaseze dintr-un compartiment in altul. Sectiunile rigide sunt legate intre ele in mod permanent, astfel incat sa nu poata fi separate decat cu ajutorul unor echipamente care, in mod normal, nu sunt disponibile decat intr-un atelier;
    1.2.4. autobuz articulat cu etaj - autobuz constituit din doua sau mai multe sectiuni rigide, articulate una in raport cu cealalta si la care compartimentele pentru pasageri ale fiecarei sectiuni comunica intre ele cel putin la un etaj, astfel incat pasagerii pot sa se deplaseze dintr-un compartiment in altul. Sectiunile rigide sunt legate intre ele in mod permanent, astfel incat sa nu poata fi separate decat cu ajutorul unor echipamente care, in mod normal, nu sunt disponibile decat intr-un atelier.
    1.3. microbuz - autobuz din categoria M2 sau M3, care are o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri pe scaune sau in picioare, in afara locului conducatorului;
    1.4. autoutilitara (autovehicul transport marfa) - autovehicul din categoria N1, N2 sau N3, cu cel putin 4 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h, conceput si construit pentru transportul de marfuri si care poate tracta o remorca. Autovehiculul tractor este autovehiculul din categoria N1, N2 sau N3, care prin conceptie si constructie este destinat exclusiv sau in principal tractarii de (semi)remorci:
    1.4.1. autoremorcher - autovehicul tractor care, prin conceptie si constructie, este destinat exclusiv sau in principal tractarii de remorci, altele decat semiremorcile. El poate fi echipat cu o platforma de lestare;
    1.4.2. autotractor - autovehicul tractor care, prin conceptie si constructie, este destinat exclusiv sau in principal, tractarii de semiremorci.
    1.5. remorca (vehicul tractat) - vehicul fara motor din categoria O1; O2, O3 sau O4, conceput si construit pentru a fi tractat de un autovehicul:
    1.5.1. remorca cu protap - remorca avand cel putin doua axe, dintre care cel putin una este directoare si care este echipata cu un dispozitiv de cuplare avand o mobilitate verticala (fata de remorca) si care nu transmite o incarcare semnificativa vehiculului tractor (mai putin de 100 daN). O semiremorca cuplata la o axa de tractare este considerata ca remorca cu protap;
    1.5.2. remorca cu axa centrala - remorca cu protap rigid, a carei axa (axe) este (sunt) situata (situate) in apropierea centrului de greutate (atunci cand incarcatura este uniform repartizata), astfel incat se transmite vehiculului tractor numai o mica sarcina verticala, care nu depaseste 10% din masa maxima tehnic admisibila a remorcii sau 1000 daN (se ia in considerare cea mai mica valoare dintre cele doua).
    1.6. semiremorca - vehicul tractat din categoria O1, O2, O3 sau O4, conceput pentru a fi cuplat la un autotractor sau la o axa de tractare, astfel incat asupra autovehiculului tractor sau axei de tractare se exercita o forta verticala semnificativa;
    1.7. autovehicul special - autovehicul din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 sau N3 destinat transportului de pasageri sau de marfuri si care indeplineste o functie specifica ce necesita adaptari ale caroseriei si/sau echipamente speciale. Include si autovehiculele destinate efectuarii de servicii si/sau lucrari. Autovehiculele complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare si nici autovehicule tractoare sunt considerate autovehicule speciale. Autovehiculele din categoriile M2 si M3, altele decat autobuzele si microbuzele, sunt considerate autovehicule speciale;
    1.8. (semi)remorca speciala - (semi)remorca din categoria O1, O2, O3 sau O4 destinata transportului de pasageri sau de marfuri si care indeplineste o functie specifica ce necesita adaptari ale caroseriei si/sau echipamente speciale. Include si (semi)remorcile destinate efectuarii de servicii si/sau lucrari;
    1.9. motociclu (autovehicul cu 2 sau 3 roti) - autovehicul din categoria L1e, L2e, L3e, L4e sau L5e, cu 2 sau 3 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 6 km/h, destinat circulatiei pe drumurile publice. Prevederile aplicabile autovehiculelor cu 2 sau 3 roti se aplica de asemenea autovehiculelor cu 4 roti din categoria L6e si L7e, denumite cvadricicluri:
    1.9.1. moped (ciclomotor) - autovehicul cu 2 sau 3 roti, din categoria L1e sau L2e (vezi anexa nr. 1, sectiunea A);
    1.9.2. motocicleta - autovehicul cu 2 sau 3 roti, din categoria L3e sau L4e (vezi anexa nr. 1, sectiunea A);
    1.9.3. mototriciclu - autovehicul cu 3 roti din categoria L5e (vezi anexa nr. 1, sectiunea A);
    1.9.4. cvadriciclu - autovehicul cu 4 roti din categoria L6e sau L7e (vezi anexa nr. 1, sectiunea A).
    1.10. tractor agricol sau forestier - autovehicul cu roti sau senile, avand cel putin doua axe, a carei functie principala rezida in puterea sa de tractiune si care este conceput in mod special pentru a trage, impinge, purta sau actiona anumite utilaje, masini sau remorci destinate lucrarilor agricole sau forestiere. El poate fi amenajat pentru transportul unei incarcaturi sau unor insotitori;
    1.11. masina autopropulsata pentru lucrari - utilaj autopropulsat pe roti destinat, prin constructie si echipare, efectuarii unor lucrari sau servicii, care pastreaza caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier, avand o viteza maxima constructiva egala sau mai mare de 6 km/h;
    1.12. vehicul incomplet - vehicul care necesita completarea in cel putin o etapa de fabricatie pentru a indeplini toate prescriptiile relevante ale prezentelor reglementari;
    1.13. remorca lenta - remorca avand o viteza maxima constructiva mai mica de 25 km/h."

    6. Capitolul IV va avea urmatorul cuprins:

    "1. Conditii generale
    1.1. Viteza maxima constructiva a vehiculelor rutiere care se inscrie in Cartea de identitate a vehiculului este cea indicata de constructor in documentele prezentate in vederea omologarii. Ea se masoara:
    a) - pentru autovehiculele din categoriile M1 si N1, conform Regulamentului nr. 68 CEE - ONU;
    b) - pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti, conform Directivei 95/1/CEE, modificata de Directiva 2002/41/CE;
    c) - pentru tractoare agricole sau forestiere, conform Directivei 74/152/CEE, par. 1, modificata prin Directiva 97/54/CE. Incepand cu 1 octombrie 2004 se aplica prevederile Directivei 74/152/CEE, par. 1, modificata de Directiva 98/89/CE.
    1.1.1. Pentru autovehiculele din categoriile M si N prevazute cu limitator de viteza sau sisteme integrate de limitare a vitezei, in Cartea de identitate a vehiculului se va inscrie viteza maxima care nu poate fi depasita constructiv, datorita limitatorului sau sistemului.
    1.2. Puterea neta a motorului care se inscrie in Cartea de identitate a vehiculului este cea declarata de constructor in documentele prezentate in vederea omologarii.
    1.2.1. Pentru autovehiculele din categoriile M si N, puterea neta a motorului se determina conform prevederilor Directivei 80/1269/CEE, modificata de Directiva 1999/99/CE.
    1.2.2. Pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti, puterea si momentul maxim se determina conform prevederilor Directivei 95/1/CEE, modificata de Directiva 2002/41/CE.
    1.3. Cilindreea motorului autovehiculelor care se inscrie in Cartea de identitate a vehiculului este cea declarata de constructor in documentele prezentate in vederea omologarii.

    2. Conditii privind dimensiunile
    2.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind dimensiunile vehiculelor:
    2.1.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/21/CEE, modificata de Directiva 95/48/CE;
    2.1.2. Vehiculele rutiere din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1), N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2001/85/CE.
    2.1.2.1. Incepand cu 1 octombrie 2004 vehiculele rutiere din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1), N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2003/19/CE (pana la aceasta data se pot aplica aceste conditii tehnice la cererea solicitantului omologarii de tip);
    2.1.3. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/93/CEE;
    2.1.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. I, modificata de Directiva 2000/1/CE.
    2.2. La omologarea individuala vehiculele rutiere trebuie sa respecte conditiile tehnice precizate la pct. 2.1, dupa caz.
    2.3. Prin derogare de la prevederile pct. 2.1 si 2.2 se poate acorda omologarea nationala de tip si omologarea individuala pentru vehiculele rutiere care depasesc dimensiunile maxime impuse, in cazul vehiculelor speciale cu adaptari ale caroseriei si/sau echipamente speciale care nu permit incadrarea in aceste dimensiuni sau in cazul vehiculelor destinate efectuarii de transporturi pentru incarcaturi indivizibile.

    3. Conditii privind masele
    3.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind masele vehiculelor:
    3.1.1. Autovehiculele din categoria M, trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/21/CEE, modificata de Directiva 95/48/CE;
    3.1.2. Vehiculele rutiere din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1), N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2001/85/CE.
    3.1.2.1. Incepand cu 1 octombrie 2004 vehiculele rutiere din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1), N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2003/19/CE (pana la aceasta data se pot aplica aceste conditii tehnice la cererea solicitantului omologarii de tip).
    3.1.3. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/93/CEE;
    3.1.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 74/151/CEE, anexa nr. I si anexa nr. IV, modificata de Directiva 98/38/CE si in Directiva 89/173/CEE, modificata de Directiva 2000/1/CE.
    3.2. La omologarea individuala vehiculele rutiere trebuie sa respecte conditiile tehnice precizate la pct. 3.1, dupa caz.
    3.3. Pentru modificarea masei maxime tehnic admisibile, detinatorul vehiculului trebuie sa adreseze Registrului Auto Roman o cerere prin care sa precizeze motivele tehnice pentru care se solicita aceasta modificare. Decizia privind aceasta solicitare se va lua in urma unei analize tehnice si, dupa caz, a efectuarii verificarilor si incercarilor necesare pentru a se asigura mentinerea gradului de siguranta rutiera si protectie a mediului impus de prezentele reglementari pentru categoria respectiva de vehicul.
    3.3.1. Modificarea masei maxime tehnic admisibile din motive administrative este admisa numai cu avizul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului.

    4. Conditii privind sistemul de franare
    4.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind sistemul de franare al vehiculelor:
    4.1.1. Autovehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE;
    4.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/14/CEE;
    4.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in:
    4.1.3.1. Directiva 76/432/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE si
    4.1.3.2. Directiva 89/173/CEE, anexa nr. VI, privind legatura sistemului de franare cu remorca, modificata de Directiva 2000/1/CE (incepand cu 1 ianuarie 2006).
    4.2. La omologarea individuala, vehiculele care au mai fost inmatriculate anterior in alta tara si care fac parte din categoriile M2, M3, N2 si N3 (cu exceptia celor cu mai mult de 4 axe), precum si O3 si O4 trebuie sa fie prevazute cu sistem de franare antiblocare (ABS) care respecta conditiile tehnice din Directiva 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE.
    4.3. La omologarea individuala, autovehiculele inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari prin care se schimba categoria de omologare a autovehiculului din N in M trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:
    4.3.1. autovehiculele din categoriile M2 si M3 trebuie sa fie echipate cu ABS, conform prevederilor Directivei 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE;
    4.3.2. autobuzele interurbane si autocarele din categoria M3 trebuie sa satisfaca incercarea de tip II A, in conformitate cu prevederile Directivei 71/320/CEE, modificata prin Directiva 98/12/CE.
    4.4. Omologarea garniturilor de frana de inlocuire pentru vehiculele din categoriile M1 </= 3,5 t, M2 </= 3,5 t, N1, O1 si O2 se acorda numai daca acestea respecta conditiile tehnice din Directiva 71/320/CEE, modificata de Directiva 2002/78/CE.
    4.5. Incepand cu 1 ianuarie 2005 se admite vanzarea sau utilizarea garniturilor de frana de inlocuire noi pentru vehiculele din categoriile M1 </= 3,5 t, M2 </= 3,5 t, N1, O1 si O2 numai daca acestea indeplinesc conditiile tehnice din Directiva 71/320/CEE, modificata de Directiva 2002/78/CE.
    4.5.1. Pana la aceasta data se admite vanzarea sau utilizarea garniturilor de frana de inlocuire noi pentru vehiculele din categoriile M1 </= 3,5 t, M2 </= 3,5 t, N1, O1 si O2 numai daca acestea indeplinesc conditiile tehnice din Directiva 71/320/CEE, modificata prin Directiva 98/12/CE.
    4.5.2. Prin exceptie de la prevederile pct. 4.5 se admite vanzarea sau utilizarea garniturilor de frana de inlocuire noi destinate a fi montate la tipurile de vehicule omologate inainte de intrarea in vigoare a Directivei 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE, cu conditia ca aceste garnituri sa fie conforme dispozitiilor versiunii precedente a Directivei 71/320/CEE, modificata de Directiva 98/12/CE si care era aplicabila la punerea in circulatie a vehiculelor.
    4.6. Omologarea garniturilor de frana de inlocuire pentru vehiculele din categoriile M1 > 3,5 t, M2 > 3,5 t, M3, N2, N3, O3, O4 si L se acorda numai daca acestea respecta conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 90.

    5. Conditii privind instalatia de iluminare si semnalizare luminoasa
    5.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind montarea instalatiei de iluminare si semnalizare luminoasa:
    5.1.1. Autovehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 76/756/CEE, modificata de Directiva 97/28/CE, valabile pentru circulatia pe partea dreapta;
    5.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/92/CEE, modificata de Directiva 2000/73/CE;
    5.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 78/933/CEE, modificata de Directiva 1999/56/CE.
    5.2. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind componentele instalatiei de iluminare si semnalizare luminoasa:
    5.2.1. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice valabile pentru circulatia pe partea dreapta, prevazute in:
    5.2.1.1. Directiva 76/757/CE, modificata de Directiva 97/29/CE pentru catadioptri;
    5.2.1.2. Directiva 76/758/CE, modificata de Directiva 97/30/CE pentru lampi de gabarit, lampi de pozitie fata, lampi de pozitie spate, lampi de franare, faruri pentru circulatia diurna, lampi de pozitie laterale;
    5.2.1.3. Directiva 76/759/CEE, modificata de Directiva 1999/15/CE pentru lampi indicatoare de directie;
    5.2.1.4. Directiva 76/760/CEE, modificata de Directiva 97/31/CE pentru lampi de iluminare a placii de inmatriculare spate;
    5.2.1.5. Directiva 76/761/CEE, modificata de Directiva 1999/17/CE pentru faruri si surse luminoase pentru faruri (aplicabila pentru autovehiculele din categoriile M si N);
    5.2.1.6. Directiva 76/762/CEE, modificata de Directiva 1999/18/CE pentru faruri de ceata fata si becuri pentru faruri de ceata fata (aplicabila pentru autovehiculele din categoriile M si N);
    5.2.1.7. Directiva 77/538/CEE, modificata de Directiva 1999/14/CE pentru lampi de ceata spate;
    5.2.1.8. Directiva 77/539/CEE, modificata de Directiva 97/32/CE pentru lampi de mers inapoi;
    5.2.1.9. Directiva 77/540/CEE, modificata de Directiva 1999/16/CE pentru lampi de stationare.
    5.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 2.
    5.2.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 79/532/CE, modificata de Directiva 97/54/CE.
    5.2.4. In cazul vehiculelor prezentate la omologare si care sunt echipate cu lampi speciale de avertizare, aceste lampi trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 65.
    5.3. La omologarea individuala, vehiculele care au fost inmatriculate in alta tara pot fi exceptate de la respectarea conditiilor tehnice privind montarea si componentele instalatiei de iluminare si semnalizare luminoasa daca prin constructie nu exista varianta care sa corespunda cerintelor respective, cu conditia ca componentele instalatiei de iluminare si semnalizare luminoasa respective sa indeplineasca aceleasi functii.
    5.4. La omologarea individuala, vehiculele inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari care afecteaza si instalatia de iluminare si semnalizare luminoasa trebuie sa respecte conditiile precizate la pct. 5.1 si/sau 5.2, dupa caz.
    5.5. Omologarea componentelor instalatiei de iluminare si semnalizare luminoasa a vehiculelor rutiere din categoriile M, N, O, L si T se acorda numai daca acestea respecta conditiile tehnice prevazute la subpct. 5.2.1 - 5.2.3, dupa caz.
    5.5.1. Lampile speciale de avertizare pentru vehicule trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 65.
    5.6. In ceea ce priveste componentele instalatiei de iluminare si semnalizare luminoasa, este admisa in continuare omologarea, precum si vanzarea sau utilizarea acestora in conformitate cu prevederile versiunilor anterioare ale directivelor precizate la subpct. 5.2.1 - 5.2.3, cu conditia ca:
    5.6.1. ele sa fie destinate instalarii pe vehicule care se afla deja in circulatie si
    5.6.2. sa respecte conditiile tehnice aplicabile la momentul punerii in circulatie a vehiculului.

    6. Conditii privind semnalizarea sonora
    6.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind semnalizarea sonora:
    6.1.1. Autovehiculele din categoria M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/388/CEE, modificata de Directiva 87/354/CE;
    6.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/30/CEE;
    6.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 74/151/CEE, anexa nr. V, modificata de Directiva 98/38/CE.
    6.2. Omologarea avertizorului sonor se acorda numai daca acesta respecta conditiile tehnice specifice prevazute la pct. 6.1.1 sau 6.1.2, dupa caz.

    7. Conditii privind directia si tinuta de drum
    7.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind directia:
    7.1.1. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/311/CEE, modificata de Directiva 1999/7/CEE;
    7.1.2. Autovehiculele din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1) si N, precum si semiremorcile trebuie sa respecte conditiile tehnice privind manevrabilitatea prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2001/85/CE.
    7.1.2.1. Incepand cu 1 octombrie 2004 autovehiculele din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1) si N, precum si semiremorcile trebuie sa respecte conditiile tehnice privind manevrabilitatea prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2003/19/CE (pana la aceasta data se pot aplica aceste conditii tehnice la cererea solicitantului omologarii de tip).
    7.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 75/321/CEE, modificata de Directiva 98/39/CEE.
    7.2. La omologarea individuala, vehiculele din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1), N si O, inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari care duc la cresterea lungimii vehiculului, trebuie sa respecte conditiile tehnice privind manevrabilitatea prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2001/85/CE.
    7.2.1. Incepand cu 1 octombrie 2004 aceste autovehicule trebuie sa respecte conditiile tehnice privind manevrabilitatea prevazute in Directiva 97/27/CE, modificata de Directiva 2003/19/CE (pana la aceasta data se pot aplica aceste conditii tehnice la cererea solicitantului omologarii individuale).
    7.2.2. De la prevederile pct. 7.2 si subpct. 7.2.1 se excepteaza vehiculele care respecta datele de carosare ale fabricantului.
    7.3. La omologarea individuala, vehiculele din categoriile N si O, inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari care duc la cresterea inaltimii trebuie sa respecte conditiile tehnice privind stabilitatea prevazute in anexa nr. 3 la reglementari.
    7.3.1. De la prevederile pct. 7.3 se excepteaza vehiculele care respecta datele de carosare ale fabricantului.

    8. Conditii privind motorul si protectia mediului
    8.1. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul din categoria M1 se acorda numai daca se respecta prevederile privind masurarea emisiilor de dioxid de carbon si a consumului de carburant prevazute in Directiva 80/1268/CEE, modificata de Directiva 1999/100/CE.
    8.2. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul din categoriile M si N se acorda numai daca se respecta prevederile privind masurarea puterii motorului prevazute in Directiva 80/1269/CEE, modificata de Directiva 1999/99/CE.
    8.3. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roti se acorda numai daca se respecta prevederile privind masurarea vitezei maxime constructive, a momentului maxim si a puterii maxime nete a motorului prevazute in Directiva 95/1/CEE, modificata de Directiva 2002/41/CE.
    8.4. Omologarea nationala de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acorda numai daca se respecta prevederile privind masurarea vitezei maxime constructive prevazute in Directiva 74/152/CEE, par. 1, modificata prin Directiva 97/54/CE. Incepand cu 1 octombrie 2004 se aplica prevederile Directivei 74/152/CEE, par. 1, modificata de Directiva 98/89/CE.
    8.5. Omologarea nationala de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind regulatorul de turatie prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. II, par. 1, modificata de Directiva 2000/1/CE.
    8.6. Autovehiculele echipate cu mas din categoriile M si N, precum si autovehiculele echipate cu mac din categoriile M1 si N1 trebuie sa respecte urmatoarele cerinte privind emisiile poluante (cu exceptia mentionata la subpct. 8.6.10):
    8.6.1. Omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2001/100/CE. In ceea ce priveste incercarea de tip I, se aplica valorile limita precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE (EURO 3).
    8.6.1.1. Incepand cu 1 ianuarie 2005, se aplica la omologarea autovehiculelor incercarea de tip VI (limitarea emisiilor poluante la temperatura scazuta), conform prevederilor Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 2001/100/CE.
    8.6.2. Incepand cu data de 1 ianuarie 2007, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2002/80/CE si de Directiva 2003/76/CE. In ceea ce priveste incercarea de tip I, se aplica valorile limita precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la anexa nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE (EURO 4);
    8.6.3. Autovehiculele noi trebuie echipate cu OBD in conformitate cu Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2001/1/CEE, dupa cum urmeaza:
    8.6.3.1. la omologarea nationala de tip, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele echipate cu mas care functioneaza cu benzina din categoriile M1 si N1;
    8.6.3.2. autovehiculele echipate cu mac:
    8.6.3.2.1. incepand cu 1 ianuarie 2005 la omologarea nationala de tip si cu 1 ianuarie 2006 la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele din categoria M1 (cu exceptia celor cu masa maxima tehnic admisibila mai mare de 2500 kg sau destinate a transporta mai mult de 6 persoane);
    8.6.3.2.2. incepand cu 1 ianuarie 2006 la omologarea nationala de tip si cu 1 ianuarie 2007 la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele din categoria M1 cu masa maxima tehnic admisibila mai mare de 2500 kg, autovehiculele din categoria M1 destinate a transporta mai mult de 6 persoane, precum si autovehiculele din categoria N1.
    8.6.3.3. incepand cu 1 ianuarie 2006 la omologarea nationala de tip si cu 1 ianuarie 2007 la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele echipate cu mas si care functioneaza cu GPL sau GN.
    8.6.4. Prevederile privind OBD din Directivele 2002/80/CE si 2003/76/CE se aplica autovehiculelor noi incepand cu 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip si 1 ianuarie 2008 la prima inmatriculare si la vanzare.
    8.6.5. La prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2001/100/CE. In ceea ce priveste incercarea de tip I, se aplica valorile limita precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE (EURO 3).
    8.6.5.1. Prin exceptare de la prevederile subpct. 8.6.5, autovehiculele noi produse in Romania trebuie sa respecte la prima inmatriculare si la vanzare prevederile Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 2001/100/CE cu aplicarea pentru incercarea de tip I a valorilor limita precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE (EURO 3), incepand cu 1 ianuarie 2005.
    8.6.5.1.1. Pana la 1 ianuarie 2005, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi produse in Romania trebuie sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 96/69/CE (EURO 2).
    8.6.6. Prin exceptare de la prevederile subpct. 8.6.3.1 la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi echipate cu mas care functioneaza cu benzina din categoriile M1 si N1 produse in Romania trebuie echipate cu OBD incepand cu 1 ianuarie 2005.
    8.6.7. Incepand cu 1 ianuarie 2008, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 2002/80/CE si de Directiva 2003/76/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE in ceea ce priveste incercarea de tip I (EURO 4).
    8.6.8. La omologarea individuala a autovehiculelor care au mai fost inmatriculate in alta tara, precum si la prima inmatriculare in Romania si la vanzare, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale acestora nu trebuie sa depaseasca valorile limita privind incercarea de tip I precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE (EURO 3).
    8.6.8.1. Verificarea acestei cerinte se realizeaza pe baza de documente sau prin efectuarea incercarii de tip I.
    8.6.9. Incepand cu 1 ianuarie 2006, prevederile pct. 7 al anexei nr. I a Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 2002/80/CE referitoare la conformitatea vehiculelor in exploatare se aplica tuturor autovehiculelor care au fost omologate in conformitate cu prevederile Directivei 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/69/CE sau in conformitate cu orice directiva de modificare ulterioara.
    8.6.10. Prevederile prezentului pct. 8.6 nu se aplica autovehiculelor din categoria N1 echipate cu mac care au fost omologate conform prevederilor Directivei 88/77/CEE.
    8.7. Autovehiculele echipate cu mac sau autovehiculele echipate cu mas care functioneaza cu GPL sau GN din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1) si N trebuie sa respecte urmatoarele cerinte privind emisiile poluante (cu exceptia mentionata la subpct. 8.7.14):
    8.7.1. Omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevazute in Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 3).
    8.7.1.1. Pentru autovehiculele fabricate in Romania, aceasta cerinta se aplica incepand cu 1 octombrie 2004.
    8.7.1.1.1. Pana la 1 octombrie 2004, autovehiculele fabricate in Romania trebuie sa satisfaca prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2).
    8.7.2. Incepand cu 1 octombrie 2005, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevazute in Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 3);
    8.7.3. Incepand cu 1 ianuarie 2007, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevazute in Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B1 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 4);
    8.7.4. Incepand cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri de autovehicule si incepand cu 1 ianuarie 2008 pentru toate tipurile de autovehicule, omologarile acordate trebuie sa ateste si buna functionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viata a autovehiculului;
    8.7.5. Incepand cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri de autovehicule si incepand cu 1 ianuarie 2008 pentru toate tipurile de autovehicule, omologarile acordate trebuie sa ateste si buna functionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viata a autovehiculului in conditii normale de utilizare (control de conformitate a vehiculelor in exploatare corect intretinute si utilizate);
    8.7.6. Incepand cu 1 octombrie 2008, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestora prevazute in Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a directivei in Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 5);
    8.7.7. In ceea ce priveste valorile limita ale emisiilor de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor, cerintele prevazute la subpct. 8.7.1, 8.7.2, 8.7.3 si 8.7.6 se considera indeplinite daca sunt respectate valorile limita precizate la linia C a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EEV);
    8.7.8. Incepand cu 1 ianuarie 2007 la omologarea nationala de tip si cu 1 ianuarie 2008 la prima inmatriculare, autovehiculele trebuie echipate cu OBD sau OBM care sa corespunda prevederilor Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CEE;
    8.7.9. La prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte conditiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevazute in Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE cu aplicarea valorilor limita pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a directivei (EURO 3).
    8.7.9.1. La prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi produse in Romania trebuie sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a directivei in ceea ce priveste emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor incepand cu 1 octombrie 2005.
    8.7.9.1.1. Pana la 1 octombrie 2005, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi produse in Romania trebuie sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2).
    8.7.10. Incepand cu 1 octombrie 2006, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE in ceea ce priveste emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor (EURO 3);
    8.7.11. Incepand cu 1 ianuarie 2008, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B1 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE in ceea ce priveste emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor (EURO 4);
    8.7.12. Incepand cu 1 octombrie 2009, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi trebuie sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B2 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE in ceea ce priveste emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor (EURO 5);
    8.7.13. La omologarea individuala a autovehiculelor care au mai fost inmatriculate in alta tara, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale motoarelor acestora nu trebuie sa depaseasca valorile limita privind ciclurile ESC si ELR precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 3).
    8.7.13.1. Verificarea acestei cerinte se realizeaza pe baza de documente sau prin efectuarea incercarilor conform ciclurilor ESC si ELR.
    8.7.14. Prevederile prezentului pct. 8.7 nu se aplica autovehiculelor echipate cu mac sau mas care functioneaza cu GPL sau GN, din categoriile N1, N2 si M2 care au fost omologate conform prevederilor Directivei 70/220/CEE.
    8.8. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M si N echipat cu mac se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante vizibile prevazute in Directiva 72/306/CEE, modificata de Directiva 97/20/CE.
    8.8.1. Prevederile de la pct. 8.8 nu anuleaza omologarile acordate anterior in conformitate cu prevederile Directivei 72/306/CEE si nu impiedica extinderea unei astfel de omologari in conditiile precizate prin directiva in baza careia omologarea a fost acordata.
    8.9. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte urmatoarele cerinte privind emisiile poluante:
    8.9.1. Omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 5;
    8.9.2. Incepand cu 1 ianuarie 2005, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 5, modificata de Directiva 2002/51/CE si de Directiva 2003/77/CE.
    8.9.2.1. In ceea ce priveste incercarea de tip I, se aplica valorile limita precizate la liniile A ale tabelului din cap. 5, anexa nr. II, pct. 2.2.1.1.5 din directiva.
    8.9.3. Incepand cu 1 ianuarie 2006, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 5, modificata de Directiva 2002/51/CE si de Directiva 2003/77/CE.
    8.9.3.1. In ceea ce priveste incercarea de tip I, se aplica valorile limita precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa nr. II, pct. 2.2.1.1.5 din directiva.
    8.9.4. Incepand cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de autovehicule cu 2 sau 3 roti si incepand cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, omologarile acordate trebuie sa ateste de asemenea buna functionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viata a autovehiculului cu 2 sau 3 roti pana la un kilometraj de 30000 km;
    8.9.5. Incepand cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de autovehicule cu 2 sau 3 roti si incepand cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, omologarile acordate trebuie sa ateste si buna functionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viata a vehiculului in conditii normale de utilizare (control de conformitate a vehiculelor in exploatare corect intretinute si utilizate);
    8.9.6. Incepand cu 1 ianuarie 2006, pentru motociclete si mototricicluri, omologarea nationala de tip se acorda numai daca emisiile de dioxid de carbon si consumul de carburant au fost masurate conform dispozitiilor aplicabile in conformitate cu prevederile Directivei 97/24/CE, cap. 5, modificata de Directiva 2002/51/CE si de Directiva 2003/77/CE;
    8.9.7. La prima inmatriculare, vanzare sau utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 5;
    8.9.8. Incepand cu 1 ianuarie 2005, la prima inmatriculare, vanzare sau utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 5, modificata de Directiva 2002/51/CE si de Directiva 2003/77/CE.
    8.9.8.1. In ceea ce priveste incercarea de tip I, pentru mopede se aplica valorile limita precizate la linia a doua a tabelului din capitolul 5, anexa nr. I, pct. 2.2.1.1.3 din directiva;
    8.9.8.2. In ceea ce priveste incercarea de tip I, pentru motociclete si tricicluri se aplica valorile limita precizate la liniile A ale tabelului din capitolul 5, anexa nr. II, pct. 2.2.1.1.5 din directiva;
    8.9.8.3. Prevederile subpct. 8.9.8.2 se aplica motocicletelor trial si enduro cu 2 roti incepand cu 1 iulie 2005.
    8.9.8.3.1. Pana la aceasta date se vor aplica prevederile precizate la subpct. 8.9.7.
    8.9.9. Incepand cu 1 ianuarie 2007, la prima inmatriculare, vanzare si utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind emisiile poluante prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 5, modificata de Directiva 2002/51/CE si Directiva 2003/77/CE.
    8.9.9.1. In ceea ce priveste incercarea de tip I se aplica valorile limita precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa nr. II, pct. 2.2.1.1.5 din directiva.
    8.9.10. Incepand cu 1 ianuarie 2007, la prima inmatriculare, vanzare sau utilizare, motocicletele noi cu o cilindree mai mare de 150 cm^3 trebuie sa respecte prevederile aplicabile ale Directivei 97/24/CE, capitolul 5, modificata de Directiva 2001/51/CE si de Directiva 2003/77/CE in ceea ce priveste masurarea emisiilor de dioxid de carbon si a consumului de carburant.
    8.10. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte urmatoarele cerinte privind emisiile poluante:
    8.10.1. Omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind emisiile poluante vizibile (opacitatea) prevazute in Directiva 77/537/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE.
    8.10.2. In plus, incepand cu 1 octombrie 2004, omologarea nationala de tip se acorda numai daca se respecta si conditiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante si particule) prevazute in Directiva 2000/25/CE.
    8.10.3. Incepand cu 1 octombrie 2005, la prima inmatriculare, inregistrare sau utilizare, tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante si particule) prevazute in Directiva 2000/25/CEE.
    8.11. Pentru masinile autopropulsate pentru lucrari se pot aplica conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/68/CE privind emisiile de gaze poluante si particule ce provin de la motoarele cu ardere interna destinate masinilor mobile nerutiere, modificata de Directiva 2002/88/CE.
    8.12. Omologarea nationala de tip se acorda unui tip de vehicul rutier numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind zgomotul emis:
    8.12.1. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/157/CEE, modificata de Directiva 1999/101/CE;
    8.12.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 9;
    8.12.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in:
    8.12.3.1. Directiva 74/151/CEE, anexa nr. VI, modificata de Directiva 98/38/CE (zgomot exterior);
    8.12.3.2. Directiva 77/311/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE (zgomot la urechea conducatorului).
    8.13. Omologarea individuala a autovehiculelor din categoriile M si N inmatriculate in Romania si la care s-a efectuat inlocuirea motorului acestora este admisa numai daca se mentine cel putin acelasi nivel al emisiilor poluante.
    8.14. Motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu mas care functioneaza cu GPL sau GN pentru autovehiculele din categoriile M (cu exceptia celor din categoria M1) si N trebuie sa respecte urmatoarele cerinte:
    8.14.1. La omologarea de tip, precum si la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi trebuie respectate conditiile tehnice din Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a directivei (EURO 3).
    8.14.1.1. Pentru motoarele fabricate in Romania, aceste cerinte se aplica incepand cu 1 octombrie 2004 la omologarea de tip si 1 octombrie 2005 la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi.
    8.14.1.1.1. Pana la 1 octombrie 2004 la omologarea de tip si 1 octombrie 2005 la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi, motoarele fabricate in Romania trebuie sa satisfaca prevederile Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2).
    8.14.1.2. Incepand cu 1 octombrie 2005 la omologarea de tip si 1 octombrie 2006 la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi, trebuie respectate conditiile tehnice din Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 3);
    8.14.1.3. Incepand cu 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip si 1 ianuarie 2008 la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi, trebuie respectate conditiile tehnice din Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B1 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 4);
    8.14.1.4. Incepand cu 1 octombrie 2008 la omologarea de tip si 1 octombrie 2009 la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi, trebuie respectate conditiile tehnice din Directiva 88/77/CEE, modificata de Directiva 2001/27/CE. Valorile limita aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EURO 5);
    8.14.1.5. In ceea ce priveste valorile limita ale emisiilor de gaze poluante, de particule si opacitatea gazelor, cerintele prevazute la subpct. 8.14.1.1 - 8.14.1.4 se considera indeplinite daca sunt respectate valorile limita precizate la linia C a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei nr. I a Directivei 88/77/CEE, modificata de Directiva 1999/96/CE (EEV);
    8.14.1.6. De la conditiile precizate la prezentul pct. 8.14 privind vanzarea sau utilizarea motoarelor noi se excepteaza motoarele destinate exportului si motoarele de schimb destinate autovehiculelor in circulatie.
    8.15. La omologarea de tip, la vanzarea si la utilizarea catalizatoarelor de inlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M1 si N1 care nu sunt echipate cu OBD aceste catalizatoare trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 98/77/CE.
    8.15.1. La omologarea de tip, la vanzarea si la utilizarea catalizatoarelor de inlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M1 si N1 care au fost omologate in conformitate cu Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2002/80/CE, aceste catalizatoare trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2002/80/CE.
    8.15.2. Incepand cu 1 ianuarie 2005, cerinta de la subpct. 8.15.1 se aplica pentru toate catalizatoarele de inlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M1 si N1.
    8.15.2.1. Se admite totusi introducerea pe piata a catalizatoarelor de inlocuire noi omologate ca entitate tehnica anterior aplicarii prevederilor Directivei 2002/80/CE si care urmeaza a fi utilizate la autovehiculele in circulatie.
    8.15.3. Incepand cu 1 ianuarie 2005, la omologarea de tip, la vanzarea si la utilizarea catalizatoarelor de inlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M1 si N1, aceste catalizatoare trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/220/CEE, modificata de Directiva 2003/76/CE.
    8.15.4. Pana la 1 iulie 2005, producatorii de catalizatoare de inlocuire, care au fost puse in vanzare inainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE si care nu sunt conforme cu conditiile tehnice din Directiva 98/77/CE trebuie sa ia masuri pentru a furniza fie direct la punctele de vanzare, fie distribuitorilor, informatiile suplimentare prevazute in sectiunea 7 din anexa nr. XIII a Directivei 70/220/CE, modificata de Directiva 2002/80/CE.
    8.16. Incepand cu 1 octombrie 2004 la omologarea de tip si 1 octombrie 2005 la vanzarea sau utilizarea motoarelor noi pentru tractoarele agricole sau forestiere acestea trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 2000/25/CE.
    8.16.1. De la conditiile precizate la prezentul pct. 8.16 privind vanzarea sau utilizarea motoarelor noi se excepteaza motoarele destinate exportului si motoarele de schimb destinate tractoarelor in circulatie.
    8.17. Dispozitivele de evacuare pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte la omologarea de tip si la vanzare sau utilizare conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/157/CEE, modificata de Directiva 1999/101/CE.
    8.17.1. Prin exceptie de la aceste prevederi este admisa omologarea, vanzarea sau utilizarea dispozitivelor de evacuare noi pentru autovehiculele din categoriile M si N in conformitate cu versiunile precedente ale Directivei 70/157/CEE, cu conditia ca acestea:
    8.17.1.1. sa fie destinate echiparii autovehiculelor aflate deja in circulatie si
    8.17.1.2. sa respecte prevederile directivei care era aplicabila la momentul primei inmatriculari a autovehiculelor.
    8.18. Autovehiculul care, la data omologarii lui in Romania, corespunde din punct de vedere al emisiilor poluante unei trepte de poluare (precizate prin directivele Uniunii Europene), superioara treptei de poluare stabilite prin prezentele reglementari, va fi atestat la cerere, de catre Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus de poluare si va beneficia de facilitatile prevazute prin lege. Atestarea, in baza omologarii de tip, ca autovehicul cu nivel redus de poluare este acceptata numai pana la momentul impunerii prin legislatia nationala, pentru prima inmatriculare, a unei noi trepte, superioare, de poluare.
    8.19. Valorile emisiilor poluante impuse pentru omologarea si prima inmatriculare a autovehiculelor din categoriile M si N sunt precizate in anexa nr. 4 la reglementari.

    9. Conditii privind caroseria
    9.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N si O se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind caroseria:
    9.1.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind proeminentele exterioare prevazute in Directiva 74/483/CEE, modificata de Directiva 87/354/CEE;
    9.1.2. Autovehiculele din categoria N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind proeminentele peretelui din spate al cabinei prevazute in Directiva 92/114/CEE;
    9.1.3. Vehiculele din categoriile M1 si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind usile prevazute in Directiva 70/387/CEE, modificata de Directiva 2001/31/CE;
    9.1.4. Vehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind rezervorul de carburant prevazute in Directiva 70/221/CEE, modificata de Directiva 2000/8/CE;
    9.1.5. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de protectie antiimpanare spate prevazute in Directiva 70/221/CEE, modificata prin Directiva 2000/8/CE;
    9.1.6. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3 si O4 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de protectie laterala prevazute in Directiva 89/297/CEE;
    9.1.7. Incepand cu 1 ianuarie 2005, autovehiculele din categoriile N2 si N3 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de protectie antiimpanare fata prevazute in Directiva 2000/40/CE;
    9.1.8. Incepand cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele din categoriile M1 si N1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia ocupantilor autovehiculelor la coliziune laterala prevazute in Directiva 96/27/CE;
    9.1.9. Incepand cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia ocupantilor autovehiculelor la coliziune frontala prevazute in Directiva 96/79/CE, modificata de Directiva 1999/98/CE;
    9.1.10. In cazul vehiculelor prezentate la omologare si care sunt echipate cu placi de identificare spate, aceste placi, precum si montarea lor, trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 69 sau Regulamentul CEE - ONU nr. 70, dupa caz;
    9.1.11. In cazul vehiculelor prezentate la omologare si care sunt echipate cu marcaje reflectorizante, aceste marcaje, precum si montarea lor trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 104.
    9.2. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roti se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind caroseria:
    9.2.1. Autovehiculele cu 2 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de sprijin prevazute in Directiva 93/31/CEE, modificata de Directiva 2000/72/CE;
    9.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind proeminentele exterioare prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 3;
    9.2.3. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind rezervorul de carburant prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 6.
    9.3. Omologarea nationala de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind caroseria:
    9.3.1. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia in caz de rasturnare prevazute in Directiva 77/536/CEE, modificata de Directiva 1999/55/CE;
    9.3.2. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia in caz de rasturnare (incercari statice) prevazute in Directiva 79/622/CEE, modificata prin Directiva 1999/40/CE;
    9.3.3. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivele de protectie in caz de rasturnare montate in spate (pentru tractoare cu ecartament ingust) prevazute in Directiva 86/298/CEE, modificata de Directiva 2000/19/CE;
    9.3.4. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivele de protectie in caz de rasturnare montate in fata (pentru tractoare cu ecartament ingust) prevazute in Directiva 87/402/CEE, modificata de Directiva 2000/22/CE;
    9.3.5. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind rezervorul de carburant lichid prevazute in Directiva 74/151/CEE, anexa nr. III, modificata de Directiva 98/38/CE;
    9.3.6. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind platforma de incarcare prevazute in Directiva 74/152/CEE, par. 2, modificata de Directiva 98/89/CE;
    9.3.7. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind prizele de putere si protectia acestora prevazute in Directiva 86/297/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE;
    9.3.8. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia elementelor de antrenare, a partilor proeminente si a rotilor prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. II, par. 2, modificata de Directiva 2000/1/CE.
    9.4. Incepand cu 1 ianuarie 2006, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi din categoriile N2 si N3 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de protectie antiimpanare fata prevazute in Directiva 2000/40/CEE.
    9.5. Incepand cu 1 ianuarie 2007, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi din categoriile M1 si N1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia ocupantilor autovehiculelor la coliziune laterala prevazute in Directiva 96/27/CE.
    9.6. Incepand cu 1 ianuarie 2007, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia ocupantilor autovehiculelor la coliziune frontala prevazute in Directiva 96/79/CE, modificata de Directiva 1999/98/CE.
    9.7. La omologarea individuala, vehiculele inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari privind caroseria trebuie sa fie echipate cu dispozitive de protectie antiimpanare spate si laterale care sa respecte cerintele dimensionale si de amplasare precizate la subpct. 9.1.5 sau 9.1.6, dupa caz, daca vehiculul final se incadreaza intr-o categorie care necesita a fi echipat cu un astfel de dispozitiv.
    9.7.1. La omologarea individuala, vehiculele inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari privind constructia caroseriei nu trebuie sa prezinte muchii taietoare;
    9.7.2. La omologarea individuala, vehiculele inmatriculate in Romania la care s-a inlocuit rezervorul de carburant de origine cu un rezervor care nu este de origine sau la care s-au montat rezervoare suplimentare trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 70/221/CEE, modificata de Directiva 2000/8/CE.
    9.8. Omologarea ca entitati tehnice sau componente a urmatoarelor elemente ale caroseriei se acorda numai daca acestea respecta urmatoarele cerinte:
    9.8.1. Portbagajele, portschiurile, antenele radio sau radiotelefonice pentru autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 74/483/CEE, modificata de Directiva 87/354/CEE;
    9.8.2. Dispozitivele de protectie antiimpanare spate pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 70/221/CEE, modificata de Directiva 97/19/CE;
    9.8.3. Incepand cu 1 ianuarie 2005, dispozitivele de protectie antiimpanare fata pentru autovehiculele din categoriile N2 si N3 trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 2000/40/CEE;
    9.8.4. Rezervoarele de carburant pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 6;
    9.8.5. Placile de identificare spate pentru vehicule trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 69 sau in Regulamentul CEE - ONU nr. 70, dupa caz;
    9.8.6. Marcajele reflectorizante pentru contur pentru vehicule trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 104;
    9.8.7. Airbagurile de inlocuire si volanele de inlocuire prevazute cu airbag trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 114.
    9.9. Incepand cu 1 ianuarie 2006 vanzarea sau utilizarea dispozitivelor de protectie antiimpanare fata pentru autovehiculele din categoriile N2 si N3 este admisa numai daca acestea respecta conditiile tehnice din Directiva 2000/40/CEE.
    9.10. In anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind montarea de catre carosieri individuali a suprastructurii si a platformei pentru incarcare la vehiculele utilitare.
    9.11. In anexa nr. 6 sunt precizate prevederile privind protectia ocupantilor autovehiculelor impotriva deplasarii marfurilor (incarcaturii).
    9.12. Conditiile privind echivalenta dintre anumite suspensii nepneumatice si suspensiile pneumatice pentru axa sau axele motoare ale vehiculelor sunt prezentate in anexa nr. 7.

    10. Conditii privind amenajarea interioara
    10.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N si O se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind amenajarea interioara:
    10.1.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind amenajarea interioara prevazute in Directiva 74/60/CEE, modificata de Directiva 78/632/CEE.
    10.1.1.1. Prin exceptie de la prevederile subpct. 10.1.1, omologarea de tip nationala se acorda unui tip de autovehicul din categoria M1 care este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperisului si/sau panouri despartitoare cu actionare electrica numai daca se respecta conditiile tehnice privind amenajarea interioara prevazute in Directiva 74/60/CEE, modificata prin Directiva 2000/4/CE;
    10.1.1.2. Prevederile subpct. 10.1.1.1 nu anuleaza omologarile acordate unui tip de autovehicul din categoria M1 care nu este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperisului si/sau panouri despartitoare cu actionare electrica si nu interzice extinderea acestor omologari in conformitate cu directiva in virtutea careia au fost initial acordate.
    10.1.2. Autovehiculele din categoriile M1 si N1 (cu masa maxima tehnic admisibila mai mica de 1500 kg) trebuie sa respecte conditiile tehnice privind amenajarea interioara (comportamentul dispozitivului de conducere in caz de impact frontal) prevazute in Directiva 74/297/CEE, modificata de Directiva 91/662/CEE;
    10.1.3. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind scaunele, ancorajele lor si rezematoarele de cap prevazute in Directiva 74/408/CEE, modificata de Directiva 96/37/CE.
    10.1.3.1. In ceea ce priveste rezematoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria M1 omologarea nationala de tip se poate acorda si prin aplicarea conditiilor tehnice prevazute in Directiva 78/932/CEE, modificata de Directiva 87/354/CE.
    10.1.4. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind ancorajele centurilor de siguranta prevazute in Directiva 76/115/CEE, modificata de Directiva 96/38/CE;
    10.1.5. Autovehiculele din categoriile M sau N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind centurile de siguranta si sistemele de retinere prevazute in Directiva 77/541/CEE, modificata de Directiva 2000/3/CE.
    10.1.5.1. Totusi, prescriptiile pentru centurile in trei puncte instalate la toate locurile sezand din autovehiculele din categoria M1 se aplica incepand cu 1 ianuarie 2006. Pana la aceasta data se aplica prevederile din Directiva 77/541/CEE, modificata de Directiva 96/36/CE.
    10.1.6. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind identificarea comenzilor, martorilor luminosi si a indicatoarelor prevazute in Directiva 78/316/CEE, modificata de Directiva 94/53/CE;
    10.1.7. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice privind incalzirea habitaclului prevazute in Directiva 2001/56/CE.
    10.2. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roti se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind amenajarea interioara:
    10.2.1. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind identificarea comenzilor, martorilor luminosi si a indicatoarelor prevazute in Directiva 93/29/CEE, modificata de Directiva 2000/74/CE;
    10.2.2. Autovehiculele cu 2 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivele de retinere pentru pasageri prevazute in Directiva 93/32/CEE, modificata de Directiva 1999/24/CE;
    10.2.3. Autovehiculele carosate trebuie sa respecte conditiile tehnice privind centurile de siguranta si ancorarea lor prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 11.
    10.3. Omologarea nationala de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind amenajarea interioara:
    10.3.1. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind spatiul de manevra si accesul la postul de conducere prevazute in Directiva 80/720/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE;
    10.3.2. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind scaunul conducatorului prevazute in Directiva 78/764/CEE, modificata de Directiva 1999/57/CE;
    10.3.3. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind scaunul insotitorului prevazute in Directiva 76/763/CEE, modificata de Directiva 1999/86/CE;
    10.3.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice privind identificarea comenzilor, martorilor luminosi si a indicatoarelor prevazute in Directiva 86/415/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE.
    10.4. La prima inmatriculare si la vanzare, in ceea ce priveste prevederile privind centurile de siguranta si sistemele de retinere, autovehiculele noi din categoriile M si N, trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 77/541/CEE, modificata de Directiva 2000/3/CE.
    10.4.1. Totusi, prevederile pentru centurile de siguranta in trei puncte instalate la toate locurile sezand din autovehiculele din categoria M1 se aplica incepand cu 1 ianuarie 2007. Pana la aceasta data se aplica prevederile Directivei 77/541/CEE, modificata de Directiva 96/36/CE.
    10.5. Incepand cu 9 mai 2005 la prima inmatriculare si la vanzare, in ceea ce priveste prevederile privind instalatia de incalzire, autovehiculele noi din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/56/CE.
    10.6. La omologarea individuala a autovehiculelor din categoriile M si N inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari privind amenajarea interioara, trebuie respectate prevederile privind echiparea, montarea si omologarea componentelor referitoare la scaunele si centurile de siguranta precizate la subpct. 10.1.3, 10.1.4 sau 10.1.5, dupa caz.
    10.6.1. La omologarea individuala a autovehiculelor din categoriile M, N si O care au fost echipate ulterior fabricatiei cu instalatie de incalzire, trebuie sa se respecte prevederile privind incalzirea habitaclului precizate la subpct. 10.1.7.
    10.7. Omologarea ca entitati tehnice sau componente a urmatoarelor elemente privind amenajarea interioara se acorda numai daca acestea respecta urmatoarele cerinte:
    10.7.1. Dispozitivele de conducere pentru autovehiculele din categoriile M1 sau N1 (cu masa maxima tehnic admisibila mai mica de 1500 kg) trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 74/297/CEE, modificata de Directiva 91/662/CEE;
    10.7.2. Centurile de siguranta si sistemele de retinere pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 77/541/CEE, modificata de Directiva 2000/3/CEE.
    10.7.2.1. Totusi, este admisa acordarea omologarii centurilor de siguranta si a sistemelor de retinere in conformitate cu versiuni precedente ale Directivei 77/541/CEE, cu conditia ca aceste centuri de siguranta si sisteme de retinere:
    10.7.2.1.1. sa fie destinate echiparii autovehiculelor aflate deja in circulatie si
    10.7.2.1.2. sa raspunda prevederilor directivei care era aplicabila la momentul primei inmatriculari a autovehiculelor.
    10.7.3. Scaunele pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 74/408/CEE, modificata de Directiva 96/37/CE;
    10.7.4. Rezematoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 78/932/CEE, modificata de Directiva 87/354/CE;
    10.7.5. Instalatiile de incalzire pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/56/CE;
    10.7.6. Dispozitivele de retinere pentru pasageri pentru autovehiculele cu 2 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/32/CEE, modificata de Directiva 1999/24/CE;
    10.7.7. Centurile de siguranta pentru autovehiculele carosate cu 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 11;
    10.7.8. Scaunele conducatorilor pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3 si T4.2 trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 78/764/CEE, modificata de Directiva 1999/57/CE.
    10.8. Vanzarea sau utilizarea centurilor de siguranta si a sistemelor de retinere noi este admisa daca acestea sunt omologate in conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/541/CEE, modificata de Directiva 2000/3/CE, cu conditia ca acestea:
    10.8.1. sa fie destinate echiparii autovehiculelor aflate deja in circulatie si
    10.8.2. sa raspunda prevederilor directivei care era aplicabila la momentul primei inmatriculari a autovehiculelor.
    10.9. Incepand cu 9 mai 2005, vanzarea sau utilizarea instalatiilor de incalzire noi pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N si O este admisa numai daca acestea respecta conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/56/CE.

    11. Conditii privind vizibilitatea
    11.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind asigurarea vizibilitatii:
    11.1.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind campul de vizibilitate catre inainte prevazute in Directiva 77/649/CEE, modificata de Directiva 90/630/CEE;
    11.1.2. Autovehiculele din categoriile M2, M3 si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind campul de vizibilitate catre inainte prevazute in anexa nr. 8.
    11.1.2.1. De la prevederile precizate la subpct. 11.1.2 se excepteaza autovehiculele care detin omologare comunitara de tip sau omologare nationala de tip acordata in unul din statele membre ale Uniunii Europene.
    11.1.3. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind oglinzile retrovizoare prevazute in Directiva 71/127/CEE, modificata de Directiva 88/321/CEE;
    11.1.4. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind oglinzile retrovizoare prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 4;
    11.1.5. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice privind campul de vizibilitate spre inainte prevazute in Directiva 74/347/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE;
    11.1.6. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice privind oglinzile retrovizoare prevazute in Directiva 74/346/CEE, modificata de Directiva 98/40/CEE.
    11.2. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind geamurile de securitate:
    11.2.1. Vehiculele rutiere din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/22/CEE, modificata de Directiva 2001/92/CE;
    11.2.2. Mopedele cu 3 roti, triciclurile si cvadriciclurile cu caroserie inchisa trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap 12, anexa nr. I;
    11.2.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. III, modificata de Directiva 2000/1/CE.
    11.3. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind dispozitivele de stergere a parbrizului, de spalare a parbrizului, de degivrare si dezaburire:
    11.3.1. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de stergere a parbrizului si dispozitivul de spalare a parbrizului prevazute in Directiva 78/318/CEE, modificata de Directiva 94/68/CEE;
    11.3.2. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind instalatia de dezaburire si degivrare a zonelor vitrate prevazute in Directiva 78/317/CE;
    11.3.3. Mopedele cu 3 roti, triciclurile si cvadriciclurile cu caroserie inchisa trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivele de stergere a parbrizului, de spalare a parbrizului, de degivrare si dezaburire prevazute in Directiva 97/24/CE, cap 12, anexa nr. II;
    11.3.4. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivele de stergere a parbrizului prevazute in Directiva 74/347/CEE, modificata de Directiva 97/54/CE.
    11.4. Omologarea ca entitati tehnice sau componente a urmatoarelor elemente privind vizibilitatea se acorda numai daca acestea respecta urmatoarele cerinte:
    11.4.1. Oglinzile retrovizoare pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile prevazute in Directiva 71/127/CEE, modificata de Directiva 88/321/CEE;
    11.4.2. Geamurile de securitate pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile prevazute in Directiva 92/22/CEE, modificata de Directiva 2001/92/CE;
    11.4.2.1. Totusi, este admisa acordarea omologarii geamurilor de securitate conform Directivei 92/22/CEE, cu conditia ca aceste geamuri:
    11.4.2.1.1. sa fie destinate echiparii vehiculelor aflate deja in circulatie si
    11.4.2.1.2. sa raspunda prevederilor directivei care era aplicabila la momentul primei inmatriculari a autovehiculelor.
    11.4.3. Dispozitivele de stergere a parbrizului si dispozitivele de spalare a parbrizului pentru autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice din Directiva 78/318/CEE, modificata de Directiva 94/68/CEE;
    11.4.4. Oglinzile retrovizoare pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 4;
    11.4.5. Geamurile de securitate pentru mopedele cu 3 roti, triciclurile si cvadriciclurile cu caroserie inchisa trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 12, anexa nr. I;
    11.4.6. Stergatoarele noi pentru faruri pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 45.
    11.5. Vanzarea sau utilizarea geamurilor de securitate noi pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N si O este admisa daca acestea respecta conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/22/CEE, cu conditia ca ele:
    11.5.1. sa fie destinate echiparii vehiculelor aflate deja in circulatie si
    11.5.2. sa raspunda prevederilor directivei care era aplicabila la momentul primei inmatriculari a autovehiculelor.

    12. Conditii privind sistemul de rulare
    12.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind anvelopele si montarea lor:
    12.1.1. Vehiculele rutiere din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/23/CEE.
    12.1.1.1. Incepand cu 1 ianuarie 2006 aceste vehicule trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/23/CEE, modificata de Directiva 2001/43;
    12.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 1.
    12.2. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoria M1 se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind acoperirea rotilor prevazute in Directiva 78/549/CEE, modificata de Directiva 94/78/CEE;
    12.3. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile N2 cu masa totala maxima autorizata mai mare de 7,5 t, N3, O3 si O4 se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind dispozitivele de protectie impotriva stropirii prevazute in Directiva 91/226/CEE.
    12.3.1. Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N1, N2 cu masa totala maxima autorizata de cel mult 7,5 t, O1 si O2, elementele de protectie trebuie sa acopere anvelopa pe toata latimea ei, sa fie amplasate cat mai aproape posibil, din punct de vedere constructiv si functional, de axa, iar in ceea ce priveste axa spate, atunci cand vehiculul este gol sa acopere cat mai mult posibil din unghiul de degajare al vehiculului daca caroseria nu indeplineste aceste conditii.
    12.4. Incepand cu 1 ianuarie 2007, la prima inmatriculare si la vanzare, vehiculele rutiere noi din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice privind anvelopele si montarea lor prevazute in Directiva 92/23/CEE, modificata de Directiva 2001/43;
    12.5. La omologarea individuala a autovehiculelor din categoriile M, N si O care au fost inmatriculate anterior in alta tara sau care sunt inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari, trebuie sa se respecte prevederile privind portanta anvelopelor si categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate, in conformitate cu conditiile tehnice precizate la subpct. 12.1.1, 12.7.2 sau 12.7.3, dupa caz;
    12.6. La omologarea individuala, autovehiculele din categoriile M, N si O la care s-au efectuat modificari si care sunt inmatriculate in Romania sau au fost inmatriculate anterior in alta tara trebuie sa fie echipate cu dispozitive de protectie impotriva stropirii;
    12.7. Omologarea ca entitati tehnice sau componente a urmatoarelor elemente privind sistemul de rulare se acorda numai daca acestea respecta urmatoarele cerinte:
    12.7.1. Anvelopele pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/23/CEE.
    12.7.1.1. incepand cu 1 ianuarie 2005 aceste anvelope trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/23/CEE, modificata de Directiva 2001/43.
    12.7.2. Anvelopele resapate pentru autoturisme si remorcile acestora trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 108;
    12.7.3. Anvelopele resapate pentru autovehicule comerciale si remorcile acestora trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 109;
    12.7.4. Anvelopele pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 1;
    12.7.5. Anvelopele pentru tractoarele agricole sau forestiere, masinile agricole (autopropulsate si remorci) si pentru remorcile agricole, trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 106;
    12.7.6. Dispozitivele de protectie impotriva stropirii pentru vehiculele rutiere din categoriile N2 cu masa totala maxima autorizata mai mare de 7,5 t, N3, O3 si O4 trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 91/226/CEE.
    12.8. Incepand 1 ianuarie 2006, vanzarea sau utilizarea anvelopelor noi pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N si O, este admisa numai daca acestea au fost omologate in conformitate cu prevederile Directivei 92/23/CEE, modificata de Directiva 2001/43/CE. Fac exceptie anvelopele din clasele C1d si C1e in cazul carora aceasta cerinta se aplica de la 1 octombrie 2010 si respectiv 1 octombrie 2011.

    13. Conditii privind dispozitivele de cuplare si remorcare
    13.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind dispozitivele de cuplare:
    13.1.1. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul mecanic de cuplare si montarea lui prevazute in Directiva 94/20/CEE;
    13.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de cuplare si montarea lui prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 10;
    13.1.3. Tractoarele agricole si forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice privind legaturile mecanice intre tractoare si vehiculele tractate prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. IV, modificata de Directiva 2000/1/CE;
    13.1.4. Prevederile subpct. 13.1.1 - 13.1.3 se aplica numai pentru vehiculele echipate cu dispozitive de cuplare.
    13.2. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind dispozitivele de remorcare:
    13.2.1. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 77/389/CEE, modificata de Directiva 96/64/CE;
    13.2.2. Tractoarele agricole si forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 79/533/CEE, modificata de Directiva 1999/58/CE.
    13.3. Omologarea nationala de tip a unui vehicul echipat cu dispozitiv de cuplare scurt se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 102;
    13.4. Omologarea ca componente a dispozitivelor de cuplare se acorda numai daca acestea respecta urmatoarele cerinte:
    13.4.1. Dispozitivele mecanice de cuplare pentru vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 94/20/CEE;
    13.4.2. Dispozitivele de cuplare pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 97/24/CE, cap. 10;
    13.4.3. Legaturile mecanice intre tractoare si vehiculele tractate trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. IV, modificata de Directiva 2000/1/CE;
    13.4.4. Dispozitivele de cuplare scurte noi trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 102.

    14. Conditii privind elementele de identificare ale vehiculelor
    14.1. Omologarea nationala de tip si omologarea individuala pentru un vehicul rutier nou se acorda numai daca acesta este prevazut cu o placa a constructorului si un numar de identificare a vehiculului care precizeaza principalele caracteristici constructive si de identificare ale vehiculului respectiv.
    14.2. Incepand cu data aderarii la Uniunea Europeana omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind elementele de identificare, datele prescrise, pozitia si modul lor de amplasare:
    14.2.1. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 76/114/CEE, modificata de Directiva 87/354/CE;
    14.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/34/CEE, modificata de Directiva 1999/25;
    14.2.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 89/173/CEE, anexa nr. V, modificata de Directiva 2000/1/CE.
    14.3. Incepand cu data aderarii la Uniunea Europeana, la prima inmatriculare si la vanzare, vehiculele rutiere noi trebuie sa respecte conditiile tehnice precizate la subpct. 14.2.1 - 14.2.3, dupa caz.

    15. Conditii privind amplasarea placilor de inmatriculare ale vehiculelor
    15.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte privind spatiul necesar pentru amplasarea placilor cu numerele de inmatriculare ale vehiculului respectiv:
    15.1.1. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 70/222/CEE;
    15.1.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/94/CEE, modificata de Directiva 1999/26/CE;
    15.1.3. Tractoarele agricole sau forestiere trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 74/151/CEE, anexa nr. II, modificata de Directiva 98/38/CE.

    16. Conditii suplimentare privind constructia autobuzelor si microbuzelor
    16.1. Omologarea nationala de tip pentru autovehiculele din categoriile M2 si M3 se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/85/CE.
    16.2. Omologarea nationala de tip pentru autovehiculele din categoria M3 care transporta mai mult de 22 de pasageri si care nu sunt destinate transportului de pasageri in picioare sau pentru utilizare urbana se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind comportarea la foc a materialelor utilizate in interior prevazute in Directiva 95/28/CE.
    16.3. La omologarea nationala de tip, troleibuzele trebuie sa respecte suplimentar conditiile tehnice de securitate precizate in anexa nr. 9.
    16.4. Incepand cu 13 februarie 2005, la prima inmatriculare si la vanzare, autovehiculele noi din categoriile M2 si M3 trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie sa respecte suplimentar conditiile tehnice de securitate precizate in anexa nr. 9.
    16.4.1. Pana la 13 februarie 2005, la prima inmatriculare si la vanzare, aceste autovehicule trebuie sa respecte prevederile care afecteaza direct siguranta activa si pasiva, precum si pe cele privind amenajarea interioara prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 36 pentru autovehiculele din categoria M3 sau in Regulamentul CEE - ONU nr. 52 pentru autovehiculele din categoriile M2 si M3. Troleibuzele trebuie sa respecte suplimentar conditiile tehnice de securitate precizate in anexa nr. 9.
    16.5. La omologarea individuala, autovehiculele din categoriile M2 si M3 inmatriculate anterior in alta tara trebuie sa respecte prevederile care afecteaza direct siguranta activa si pasiva, precum si pe cele privind amenajarea interioara din Regulamentul CEE - ONU nr. 36 sau Regulamentul CEE - ONU nr. 52, dupa caz, sau Directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie sa respecte suplimentar conditiile tehnice de securitate precizate in anexa nr. 9.
    16.6. La omologarea individuala, autovehiculele inmatriculate in Romania si la care s-au efectuat modificari astfel incat autovehiculul final apartine categoriei M2 sau M3, trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 36 sau Regulamentul CEE - ONU nr. 52, dupa caz, iar incepand cu 13 februarie 2005 conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie sa respecte suplimentar conditiile tehnice de securitate precizate in anexa nr. 9.
    16.7. Omologarea ca entitati tehnice a caroseriilor pentru autovehiculele din categoriile M2 si M3 se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/85/CE.
    16.8. Incepand cu 13 februarie 2005, vanzarea sau utilizarea caroseriilor noi pentru autovehiculele din categoriile M2 si M3 este admisa numai daca acestea respecta conditiile tehnice prevazute in Directiva 2001/85/CE.
    16.8.1. Pana la 13 februarie 2005, vanzarea sau utilizarea acestor caroserii este admisa numai daca acestea respecta conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 36 pentru autovehiculele din categoria M3 sau in Regulamentul CEE - ONU nr. 52 pentru autovehiculele din categoria M3.

    17. Alte conditii privind omologarea nationala de tip a vehiculelor rutiere
    17.1. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N si O se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte:
    17.1.1. Vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevazute in Directiva 72/245/CEE, modificata de Directiva 95/54/CE;
    17.1.2. Autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind mersul inapoi si aparatul de masurare a vitezei (vitezometru) prevazute in Directiva 75/443/CEE, modificata de Directiva 97/39/CE;
    17.1.3. Autovehiculele din categoriile M1 si N1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de protectie impotriva utilizarii neautorizate prevazute in Directiva 74/61/CEE, modificata de Directiva 95/56/CE;
    17.1.4. Autovehiculele din categoria M1 trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivul de imobilizare prevazute in Directiva 74/61/CEE, modificata de Directiva 95/56/CE.
    17.1.4.1. La prima inmatriculare si la vanzare aceasta prevedere se aplica de la 1 ianuarie 2005.
    17.1.5. Omologarea nationala de tip pentru un vehicul rutier din categoriile N si O, in cazul in care constructorul solicita omologarea ca vehicul destinat exclusiv transportului de marfuri periculoase, se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice prevazute in Directiva 98/91/CE.
    17.1.6. Omologarea nationala de tip si omologarea individuala a unui autovehicul din categoriile M si N, in cazul in care acesta este echipat cu aparat de control (tahograf) se acorda numai daca aparatul de control (tahograful) este omologat conform legislatiei in vigoare.
    17.1.7. Omologarea nationala de tip si omologarea individuala a unui autovehicul din categoriile M si N, echipat cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind limitatoarele de viteza si sistemele integrate de limitare a vitezei si montarea lor pe autovehicule prevazute in Directiva 92/24/CEE.
    17.1.8. Omologarea nationala de tip a unui autovehicul echipat cu instalatie de alimentare cu GPL se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind componentele si montarea instalatiei prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 67.
    17.1.9. Omologarea nationala de tip a unui autovehicul echipat cu instalatie de alimentare cu GN se acorda numai daca se respecta conditiile tehnice privind componentele si montarea instalatiei prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 110.
    17.2. Omologarea nationala de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roti se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte:
    17.2.1. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind dispozitivele de protectie impotriva utilizarii neautorizate prevazute in Directiva 93/33/CEE, modificata de Directiva 1999/23/CE;
    17.2.2. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind protectia impotriva modificarilor neautorizate prevazute in Directiva 97/24/CEE, cap. 7;
    17.2.3. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevazute in Directiva 97/24/CEE, cap. 8;
    17.2.4. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice privind aparatul de masurare a vitezei (vitezometru) prevazute in Directiva 2000/7/CE.
    17.3. Omologarea nationala de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte:
    17.3.1. Tractoarele trebuie sa respecte conditiile tehnice privind eliminarea interferentelor radioelectrice prevazute in Directiva 75/322/CEE, modificata de Directiva 2001/3/CE.
    17.4. Vehiculele destinate transportului de marfuri periculoase trebuie sa respecte de asemenea prevederile legislatiei specifice in vigoare.
    17.5. Vehiculele destinate transportului de marfuri perisabile trebuie sa respecte de asemenea prevederile legislatiei specifice in vigoare.

    18. Alte conditii privind omologarea nationala de tip a componentelor si entitatilor tehnice
    18.1. Omologarea de tip pentru urmatoarele componente si entitati tehnice se acorda numai daca se respecta urmatoarele cerinte:
    18.1.1. Subansamblele electrice si electronice noi pentru vehiculele din categoriile M, N si O trebuie sa respecte conditiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevazute in Directiva 72/245/CEE, modificata de Directiva 95/54/CE;
    18.1.2. Dispozitivele de imobilizare noi pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice privind prevazute in Directiva 74/61/CEE, modificata de Directiva 95/56/CE.
    18.1.2.1. La vanzare sau utilizare aceasta prevedere se aplica incepand cu 1 ianuarie 2005.
    18.1.3. Sistemele de alarma noi pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 74/61/CEE, modificata de Directiva 95/56/CE;
    18.1.4. Limitatoarele de viteza noi pentru autovehiculele din categoriile M si N trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 92/24/CEE;
    18.1.5. Triunghiurile de presemnalizare trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 27;
    18.1.6. Componentele pentru instalatiile de alimentare cu GPL trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 67;
    18.1.7. Componentele noi pentru instalatiile de alimentare cu GN pentru autovehicule trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Regulamentul CEE - ONU nr. 110;
    18.1.8. Dispozitivele de protectie impotriva utilizarii neautorizate noi pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie sa respecte conditiile tehnice prevazute in Directiva 93/33/CEE, modificata de Directiva 1999/23/CE;
    18.1.9. Castile de protectie noi pentru conducatorii si pasagerii motocicletelor si mopedelor trebuie sa respecte conditiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 22."

    7. Capitolul V se abroga.

    8. La cap. VI pct. 1 va avea urmatorul cuprins:

    "1. La cererea producatorului sau reprezentantului sau legal si la recomandarea Registrului Auto Roman, Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului poate sa faca exceptie de la aplicarea prevederilor uneia sau mai multor dintre conditiile tehnice specifice precizate in prezentele reglementari in vederea omologarii pentru admiterea in circulatie pentru:
    1.1. Vehicule care sunt produse in serie mica.
    1.1.1. Numarul de vehicule al unei familii de tipuri pentru care se poate aplica anual exceptarea respectiva este limitat la:
 ___________________________________________________________________________
| Categoria | M1, | M2, M3 | N1  | N2, N3*) | O1, O2 | O3, O4 | L*) | T*) |
|___________|_____|________|_____|__________|________|________|______|______|
| Unitati   | 500 |   250  | 500 |   250    |   500  |   250  | 200  | 150  |
|___________|_____|________|_____|__________|________|________|______|______|
    *) Pentru macaralele mobile, limita este de 20 de unitati.
    *) Numar maxim pentru un tip.

    Familia de tipuri de vehicule (pentru vehiculele din categoriile M, N si O) se compune din vehicule care nu se deosebesc intre ele sub urmatoarele aspecte:
    - constructor;
    - deosebiri esentiale privind constructia si/sau conceptia;
    - diferente evidente si fundamentale privind sasiul si/sau sistemul de rulare;
    - motor (combustie interna/electric/hibrid).
    1.1.2. Aceasta dispozitie se aplica numai vehiculelor rutiere omologate de tip in Romania.
    1.1.3. Atunci cand este acordata o derogare in conformitate cu prezentul pct. 1.1, Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la recomandarea Registrului Auto Roman poate cere stabilirea altor dispozitii corespunzatoare.
    1.2. Vehicule care fac parte din lotul de incheiere al seriei de fabricatie a vehiculului respectiv.
    1.2.1. Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului poate, in limitele precizate mai jos si pentru o perioada limitata, sa permita admiterea in circulatie a vehiculelor noi conforme cu un tip de vehicul pentru care omologarea nu mai este valabila. Aceasta dispozitie se aplica numai vehiculelor rutiere care:
    1.2.1.1. la data cererii se afla pe teritoriul Romaniei si
    1.2.1.2. sunt insotite de un certificat de conformitate valabil sau o carte de identitate valabila eliberate la momentul in care omologarea de tip respectiva era valabila, dar vehiculul respectiv nu a fost inmatriculat, inregistrat sau pus in circulatie pana la data la care omologarea respectiva si-a pierdut valabilitatea.
    1.2.2. Aceasta posibilitate este limitata:
    1.2.2.1. pentru vehiculele din categoriile M, N si O, la o perioada de 12 luni pentru vehiculele complete si 18 luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea si-a pierdut valabilitatea;
    1.2.2.2. pentru vehiculele din categoria L, la o perioada de 12 luni de la data la care omologarea si-a pierdut valabilitatea;
    1.2.2.3. pentru vehiculele din categoria T, la o perioada de 24 luni pentru vehiculele complete si 30 luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea si-a pierdut valabilitatea.
    1.2.3. Numarul maxim de vehicule complete sau incomplete pentru care se poate aplica exceptarea respectiva este:
    1.2.3.1. pentru vehiculele din categoriile M, N si O:
    1.2.3.1.1. numarul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie sa depaseasca 10% pentru categoria M1 si 30% pentru toate celelalte categorii, din numarul de vehicule de toate tipurile respective admise in circulatie in Romania in cursul anului precedent. Daca aceste procente de 10% si respectiv 30% reprezinta mai putin de 100 de vehicule, se poate autoriza admiterea in circulatie a maximum 100 de vehicule sau
    1.2.3.1.2. numarul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevazute cu un certificat de conformitate valabil eliberat la data fabricatiei sau dupa aceasta data, acest certificat ramanand valabil cel putin trei luni de la data emiterii, dar pierzandu-si valabilitatea prin intrarea in vigoare a unei directive specifice.
    1.2.3.2. pentru vehiculele din categoria L:
    1.2.3.2.1. numarul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie sa depaseasca 10% din numarul de vehicule de toate tipurile respective admise in circulatie in Romania in cursul anului precedent. Daca acest procent de 10% reprezinta mai putin de 100 de vehicule, se poate autoriza admiterea in circulatie a maximum 100 de vehicule sau
    1.2.3.2.2. numarul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevazute cu un certificat de conformitate valabil eliberat la data fabricatiei sau dupa aceasta data, acest certificat ramanand valabil cel putin trei luni de la data emiterii, dar pierzandu-si valabilitatea prin intrarea in vigoare a unei directive specifice.
    1.2.3.3. pentru vehiculele din categoria T: numarul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie sa depaseasca 10% din numarul vehiculelor din toate tipurile respective admise in circulatie in Romania in cursul ultimilor doi ani precedenti, fara ca acest numar sa fie mai mic de 20.
    1.2.4. Pe certificatul de conformitate al vehiculelor admise in circulatie conform acestei proceduri se va adauga o mentiune speciala.
    1.3. Vehicule, sisteme, componente sau entitati tehnice care sunt concepute conform unor tehnologii sau principii care nu sunt compatibile cu cerintele uneia sau mai multor dintre conditiile tehnice specifice precizate in prezentele reglementari.
    1.3.1. Pentru acest caz, omologarea este limitata la teritoriul Romaniei;
    1.3.2. Cererea de derogare trebuie sa contina motivele pentru care tehnologiile sau conceptiile respective fac ca vehiculul, sistemul, componenta sau entitatea tehnica sa nu indeplineasca cerintele uneia sau mai multor cerinte specifice;
    1.3.3. Atunci cand una sau mai multe dintre cerintele specifice au fost adaptate progresului tehnic astfel incat vehiculele, sistemele, componentele sau entitatile tehnice omologate pe baza dispozitiilor prezentului pct. 1.3 sunt conforme cerintelor modificate, omologarea respectiva trebuie transformata in omologare normala, acordand timpul necesar, de exemplu, pentru modificarea de catre fabricanti a marcilor de omologare pe componente. Aceasta va include eliminarea oricarei referinte la restrictii sau derogari si inlocuirea numerelor de omologare speciale cu numere de omologare normale."

    9. La cap. VI pct. 4 va avea urmatorul cuprins:
    "4. Pot fi exceptate de la cerintele uneia sau mai multor dintre conditiile tehnice specifice precizate in prezentele reglementari masinile pentru lucrari, a caror constructie nu permite, din motive functionale, respectarea acestor cerinte."

    10. Capitolul VII isi modifica titlul in <<Dispozitii finale>>.

    11. Capitolul VII va avea urmatorul cuprins:
    <<1. In vederea imbunatatirii sigurantei rutiere la punerea in circulatie a autovehiculelor omologate conform prezentelor reglementari se recomanda echiparea acestora cu urmatoarele elemente de siguranta rutiera:
    - trusa medicala;
    - triunghi de presemnalizare;
    - stingator de incendiu;
    - placi de identificare spate (pentru vehicule grele sau lungi);
    - placi de identificare spate (pentru vehicule lente);
    - marcaj reflectorizant pentru contur (pentru vehicule ADR).
    1.1. In sensul pct. 1 se intelege:
    - vehicul lung: combinatie de vehicule la care remorca sau semiremorca apartine categoriilor O1, O2 si O3, a caror lungime depaseste 8 m, sau care apartine categoriei O4;
    - vehicul greu: autovehicul avand o masa maxima tehnic admisibila care depaseste 7,5 tone, cu exceptia autotractoarelor pentru semiremorci, precum si autobuz articulat din clasele II si III;
    - vehicul lent: vehicul sau combinatie de vehicule avand, prin constructie, o viteza maxima care nu depaseste 30 km/h.
    2. Prezentele reglementari vor fi revizuite periodic in functie de evolutia legislatiei comunitare in domeniu, a Acordului de la Geneva din 1958 si a Acordului de la Geneva din 1998.
    3. Registrul Auto Roman va asigura traducerea in limba romana a directivelor-cadru si a directivelor specifice, precum si a Regulamentelor CEE - ONU care se aplica la omologarea pentru admiterea in circulatie a vehiculelor rutiere.
    4. Anexele nr. 1 - 9 fac parte integranta din prezentele reglementari.>>

    12. In anexa nr. 1 la reglementari, sectiunea A, pct. 1, subpct. 1.8 se abroga.
    13. In anexa nr. 1 la reglementari, sectiunea B, pct. 6 ultimul paragraf se abroga.
    14. In anexa nr. 1 la reglementari, sectiunea B, pct. 7 la ultimul paragraf se inlocuieste "2000/25/CE" cu "2001/3/CE".
    15. Anexa nr. 1a la reglementari se abroga.
    16. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, titlul penultimei coloane va avea urmatorul cuprins: <<Regulamente CEE - ONU nr.>>.
    17. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, la penultima coloana se elimina referirile la seria amendamentelor.
    18. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, ultima coloana se abroga.
    19. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, pozitia "2. Emisii poluante" la a treia coloana se elimina <<1999/102>> si se adauga <<2002/80 si 2003/76>>.
    20. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, pozitia "2. Catalizatori de inlocuire", la a treia coloana se inlocuieste "1999/102" cu "98/77" si se adauga "2002/80".
    21. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, la pozitia "9. Garnituri de frana de inlocuire", la a treia coloana se adauga "2002/78".
    22. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 1, pozitia 55 se modifica dupa cum urmeaza: "55. Vehicule pentru transportul marfurilor periculoase".
    23. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea A, tabelul 2 va avea urmatorul cuprins:
 ______________________________________________________________________________
|                       Obiectul omologarii                      | Regulamente |
|                                                                |CEE - ONU nr.|
|________________________________________________________________|_____________|
| Triunghiuri de presemnalizare                                  |      27     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Stergatoare pentru faruri                                      |      45     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Lampi speciale de avertizare                                   |      65     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Componente pentru instalatii de alimentare cu GPL              |      67     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Autovehicule echipate cu instalatii de alimentare cu GPL       |      67     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Determinarea vitezei maxime                                    |      68     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Placi de identificare spate vehicule lente                     |      69     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Placi de identificare spate vehicule grele si/sau lungi        |      70     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Dispozitive de cuplare scurte                                  |     102     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Vehicule echipate cu dispozitive de cuplare scurte             |     102     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Marcaje reflectorizante                                        |     104     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Anvelope resapate pentru autoturisme si remorcile lor          |     108     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Anvelope resapate pentru autovehicule comerciale si remorcile  |     109     |
| lor                                                            |             |
|________________________________________________________________|_____________|
| Componente pentru instalatii de alimentare cu GN               |     110     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Autovehicule echipate cu instalatii de alimentare cu GN        |     110     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Faruri cu fascicul de intalnire simetric                       |     113     |
|________________________________________________________________|_____________|
| Airbag de inlocuire si volan de inlocuire                      |     114     |
|________________________________________________________________|_____________|

    24. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea B, se abroga ultimul paragraf.
    25. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea B, se adauga urmatorul tabel:

    2. Reglementari care se bazeaza numai pe prevederile regulamentelor CEE - ONU
 ______________________________________________________________________________
|                       Obiectul omologarii                      | Regulamente |
|                                                                |CEE - ONU nr.|
|________________________________________________________________|_____________|
| Anvelope resapate pentru tractoare agricole sau forestiere,    |     106     |
| masini agricole (autopropulsate si remorci) si pentru remorci  |             |
| agricole                                                       |             |
|________________________________________________________________|_____________|

    26. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea C, coloanele "Seria amend." si "Termen de aplicare" se abroga.
    27. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea C, la pozitia "- emisii poluante", la a treia coloana se inlocuieste "-" cu "2002/51 si 2003/77".
    28. In anexa nr. 2 la reglementari, sectiunea C, se adauga urmatorul tabel:

    2. Reglementari care se bazeaza numai pe prevederile regulamentelor CEE - ONU
 ______________________________________________________________________________
|                       Obiectul omologarii                      | Regulamente |
|                                                                |CEE - ONU nr.|
|________________________________________________________________|_____________|
| Casti de protectie pentru conducatorii si pasagerii            |      22     |
| motocicletelor si mopedelor                                    |             |
|________________________________________________________________|_____________|

    29. Anexa nr. 3 la reglementari va avea urmatorul titlu:
    "Conditiile tehnice privind stabilitatea vehiculelor".
    30. Anexa nr. 3 la reglementari va avea urmatorul cuprins:

    1. Scop
    1.1. Aprecierea comportamentului si tinutei de drum a vehiculelor in timpul simularii unei depasiri laterale bruste, cu revenire pe banda de circulatie initiala si a deplasarii vehiculelor dupa o curba cu raza constanta.

    2. Domeniu de aplicare
    2.1. Se aplica vehiculelor de categoria M2, M3, N si O carora, in urma unor transformari constructive, li s-a modificat semnificativ pozitia centrului de greutate fata de vehiculele de baza omologate de tip, incomplete sau complete, din care provin (ex.: vehicule utilitare furgon provenite din utilitare camion, vehicule cisterna, vehicule cu consola spate lungita, vehicule cu utilizari speciale, etc.).

    3. Conditiile de incarcare a vehiculelor in timpul incercarii:
    3.1. vehiculele se incearca la masa totala tehnic admisa de constructor;
    3.2. vehiculele speciale, prevazute cu echipamente sau amenajari specifice si care nu au amenajata o suprafata de incarcare, se incearca la masa vehiculului in ordine de mers la care s-a adaugat o masa de 75 kg pentru fiecare loc declarat;
    3.3. in cazul vehiculelor cisterna incercarea se face si cu vehiculul incarcat cu jumatate din sarcina utila.

    4. Incercarea de depasire laterala brusca
    4.1. Dimensiunile culoarului pentru incercare:

    Directia de intrare   --------------------->
              ________________________________________________
             |                                                |
             |     Tronson 3                                  |
             |                                                |
             |                 ______________                 |
_____________|                |              |                |________________
                              |   Decalaj    |
    Tronson 1   Tronson 2     |              |  Tronson 4   Tronson 5
                              |              |
______________________________|--------------|_________________________________

    Tronson 1 : L = min. 15 m; l = 1,1 x lvehicul + 0,25 (m)
    Tronson 2 : L = 30 m
    Tronson 3 : L = 25 m; l = 1,2 x lvehicul + 0,25 (m)
    Tronson 4 : L = 25 m (30 m pentru ansamblurile de vehicule)
    Tronson 5 : L = min. 30 m; l = 1,3 x lvehicul + 0,25 (m)
    Decalaj (dintre marginea din dreapta a sectiunii 3 si marginea din dreapta a sectiunii 1 si 5) = 3,5 m

    NOTE:
    "L" - reprezinta lungimea tronsonului
    "l" - reprezinta latimea tronsonului
    "lvehicul" - reprezinta latimea vehiculului incercat (in cazul ansamblurilor de vehicule, cea mai mare dintre latimile vehiculului tractor si a vehiculului tractat)

    4.2. Viteza de parcurgere a culoarului de testare
    4.2.1. Viteza minima de intrare in tronsonul 1 va fi stabilizata la valoarea de 80 - 3 km/h pentru vehiculele din categoria M2 </= 3,5 t si N1 si la valoarea de 70 - 3 km/h pentru vehiculele din categoria M2 >/= 3,5 t, M3, N2 si N3, inclusiv vehiculele tractor din cadrul ansamblurilor de vehicule. Pentru vehiculele care nu pot atinge aceste viteze incercarea se va efectua la viteza maxima constructiva a vehiculului.
    4.2.2. Autovehiculul va fi condus prin culoarul de testare cu o viteza pe cat posibil constanta, alegand treapta de viteza care permite folosirea cat mai eficienta a performantelor motorului si efectuand, daca este necesar, corectiile de directie necesare pentru atenuarea eventualelor derapaje.
    4.2.3. Viteza de iesire din test trebuie sa fie cat mai apropiata de viteza de intrare pe tronsonul 1.

    5. Incercarea de deplasare in curba cu raza constanta
    5.1. Dimensiunile culoarului pentru incercare
    5.1.1. Raza mediana a culoarului circular este de 30 m iar latimea culoarului de 3,5 m.
    5.2. Viteza de parcurgere a culoarului de testare
    5.2.1. Autovehiculul sau ansamblul de vehicule va fi condus pe parcursul unui tur complet pe culoarul circular cu o viteza constanta minima de 36 km/h, alegand treapta de viteza care permite folosirea cat mai eficienta a performantelor motorului.

    6. Aprecierea comportarii vehiculelor in timpul testelor
    6.1. Incercarile sunt considerate corespunzatoare daca nici o parte a vehiculelor nu trece peste marginile laterale ale tronsonului 3 si 5, daca nu apare desprinderea de la sol a rotilor care sa amplifice tendinta de rasturnare a vehiculului si daca anvelopele nu freaca in pasajele de roata.
    31. Anexa nr. 4 la reglementari se abroga.
    32. Anexa nr. 5 la reglementari se abroga.
    33. Anexa nr. 6 la reglementari se abroga.
    34. Anexa nr. 7 la reglementari se abroga.
    35. Anexa nr. 8 la reglementari va avea urmatorul titlu:
    "Conditii tehnice privind vizibilitatea spre inainte la autovehicule (cu exceptia celor din categoriile M1 si T)".
    36. Anexa nr. 8 la reglementari va avea urmatorul cuprins:

    1. Definitii
    1.1. semicerc de vizibilitate - semicerc cu raza de 12 m, cu centrul conform pct. 1.6 in interiorul caruia se afla limita de vizibilitate;
    1.2. punct de observare - punct de concentrare a ambilor ochi ai conducatorului. Coordonatele acestui punct se determina in raport cu scaunul conducatorului, dupa cum urmeaza:
    1.2.1. 700 mm pe verticala, in sus, fata de punctul R al habitaclului, in planul de simetrie al scaunului;
    1.2.2. 130 mm pe orizontala, spre inainte, fata de punctul R al habitaclului, in planul de simetrie al scaunului;
    1.2.3. scaunul conducatorului auto, in pozitia cea mai retrasa si cea mai de jos.
    1.3. element obturator - element din constructia autovehiculului care constituie obstacol in calea vizibilitatii conducatorului;
    1.3.1. latimea elementului obturator b (mm) - dimensiune a elementului obturator la intersectia razelor vizuale (care pleaca din punctul de observare la semicercul de vizibilitate) cu elementul obturator;
    1.3.2. distanta de la punctul de observare pana la elementul obturator a (mm) - lungimea razei vizuale (care pleaca din punctul de observare la semicercul de vizibilitate) cuprinsa intre punctul de observare si punctul de intersectie cu elementul obturator;
    1.4. obturare pe semicercul de vizibilitate l (m) - coarda care corespunde proiectiei elementului obturator pe semicercul de vizibilitate;
    1.5. distanta dintre doua obturari consecutive - distanta masurata pe coarda semicercului intre centrele a doua obturari pe semicercul de vizibilitate;
    1.6. centrul sistemului de coordonate - proiectia ortogonala a punctului de observare pe calea de rulare;
    1.7. limita de vizibilitate - linii care delimiteaza zonele vizibile de cele invizibile de pe locul conducatorului, in semicercul cu raza de 12 m.

    2. Conditii de incercare
    2.1. Verificarea se efectueaza cu autovehiculul incarcat la masa proprie (cu conducator) si cu incercator la bord.
    2.2. Inainte de inceperea incercarilor se verifica urmatoarele:
    2.2.1. parbrizele plane trebuie sa fie montate cu o inclinare de cel putin 5 grade cu planul vertical, pentru a proteja ochii conducatorului de efectul reflexiei;
    2.2.2. postul de conducere trebuie sa fie prevazut cu un parasolar suficient reglabil;
    2.2.3. parbrizele trebuie sa fie accesibile in vederea curatarii in siguranta, fara elemente ajutatoare din exterior;
    2.2.4. campul de stergere al stergatoarelor de parbriz trebuie astfel dimensionat incat si in caz de intemperii (ploaie, ninsoare) sa se asigure vizibilitatea conducatorului sub un unghi de cel putin 35 de grade, in interiorul campului de vizibilitate;
    2.2.5. dezaburirea si degivrarea parbrizului in timpul utilizarii trebuie realizata cel putin in campul de stergere asigurat de stergatoarele de parbriz chiar cu ferestrele inchise.
    2.3. Masuratorile se efectueaza pe un teren plan, orizontal, cu imbracamintea din beton sau asfalt, avand latimea de minimum 25 m si lungimea de minimum 30 m. Imbracamintea trebuie sa fie dura, uscata, neteda si cu aderenta buna.
    2.4. Masuratorile se efectueaza noaptea si fara intemperii.

    3. Mijloace de masurare
    Pentru masuratoare se utilizeaza o ruleta si un dispozitiv de simulare compus dintr-un bec amplasat intr-un dispozitiv de prindere pe spatarul scaunului, in punctul de observare. Becul trebuie sa aiba o putere de cel putin 35 W pentru a asigura fasciculul luminos necesar incercarii.

    4. Mod de lucru
    4.1. Cu ajutorul ruletei, din centrul sistemului de coordonate, se traseaza semicercul de vizibilitate;
    4.2. Din centrul sistemului de coordonate, se traseaza o axa paralela cu axa longitudinala de simetrie a autovehiculului, pana cand aceasta se intersecteaza cu semicercul de vizibilitate. Aceasta axa trebuie sa imparta in doua o coarda de minimum 9,5 m (conform figurii). Coarda de minimum 9,5 m delimiteaza, pe semicercul de vizibilitate, campul de vizibilitate libera spre inainte.

    Figura 1, reprezentand semicercul de vizibilitate, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 744 din 17 august 2004, la pagina 42.

    4.3. Piesele suspendate (parasolarul) sau elementele fixate de caroserie (bratul unei macarale) nu trebuie sa coboare sub nivelul punctului de observare.
    4.4. Pe semicercul de vizibilitate se admit maximum 6 obturari.
    4.5. In campul de vizibilitate libera spre inainte se admit cel mult doua obturari.
    4.6. In cazul obturarilor cu latimea b mai mare de 80 mm, distanta intre centrele a doua obturari consecutive, masurate pe coarda semicercului de vizibilitate trebuie sa fie mai mare de 2,5 m.
    4.7. Se masoara dimensiunile obturarilor si se inscriu in graficul de interpretare a rezultatelor conform figurii de mai jos.

    Figura 2, reprezentand graficul de interpretare a rezultatelor, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 744 din 17 august 2004, la pagina 43.

    5.
    5.1. Interpretarea grafica se face utilizand diagrama din figura de mai sus.
    5.1.1. Exemplu de interpretare grafica a obturarii pe semicercul de vizibilitate raportata la punctul de observare conform diagramei din figura de mai sus.
 __________________________________________________________________________
|    b (mm)     |  a (mm) |  l (m) |            Observatii                 |
|_______________|_________|________|_______________________________________|
| _ _ _ _ _ 100 |   1000  |   1,2  | admisa                                |
|_______________|_________|________|_______________________________________|
| _._._._._ 240 |   1600  |   1,8  | neadmisa                              |
|_______________|_________|________|_______________________________________|
| ......... 160 |   1200  |   1,6  | neadmisa in campul de                 |
|               |         |        | vizibilitate, dar admisa in afara lui |
|_______________|_________|________|_______________________________________|

    5.1.2. Toate obturarile ale caror dimensiuni sunt sub curba inferioara sunt admise.
    5.1.3. Obturarile datorate unor elemente constructive de rezistenta (montantii geamurilor laterale ale usilor sau ale parbrizului) ale caror dimensiuni sunt situate intre curba inferioara si cea superioara sunt admise numai in afara campului de vizibilitate libera spre inainte, numai una de fiecare parte a campului.
    5.2. Interpretare prin calcul
    5.2.1. Admisibilitatea obturarilor, conform pct. 5.1.3, in vederea binoculara, se poate determina cu relatia:

       a
    ------ >/= 22,4;
    b - 65

    5.2.2. Admisibilitatea obturarilor, conform pct. 5.1.2, in vederea binoculara, se poate determina cu relatia:

       a
    ------ >/= 10,6.
    b - 65

    NOTA:
    Pentru relatiile de calcul s-au luat ca baza de masurare pe semicercul de vizibilitate, obturari avand l = 0,6 m pentru pct. 5.2.1 si respectiv l = 1,2 m pentru pct. 5.2.2, la o distanta binoculara de 65 mm.

    37. Anexa nr. 9 la reglementari va avea urmatorul titlu:
    "Conditii tehnice de securitate aplicabile troleibuzelor"
    38. Anexa nr. 9 la reglementari va avea urmatorul cuprins:

    1. Definitii
    1.1. In scopul aplicarii prezentei anexe:
    Tensiunea liniei de contact care alimenteaza troleibuzele poate avea urmatoarele valori nominale:
    - 600 V (plaja de functionare fiind de la 400 la 720 V);
    - 750 V (plaja de functionare fiind de la 500 la 900 V).
    1.2. Circuitele electrice ale troleibuzelor
    i) "circuite de inalta tensiune", circuite alimentate prin linia de contact;
    ii) "circuite de joasa tensiune", circuite alimentate de la bateria de acumulatori si care cuprind un dispozitiv de incarcare cu tensiunea nominala de 24 V;
    iii) "circuite trifazice", circuite alimentate de la o a doua iesire a unui transformator de tensiune trifazic, care nu depaseste 400 V curent alternativ.
    1.3. Conditii climatice nominale;
    Troleibuzele trebuie sa sigure o functionare fiabila in conditiile ambiante urmatoare:
    a) temperatura cuprinsa intre -40 grade C si +40 grade C;
    b) o umiditate relativa pana la 98% la o temperatura egala sau mai mica de 25 grade C;
    c) presiunea atmosferica cuprinsa intre 866 si 1066 kPa;
    d) altitudinea mergand de la nivelul marii pana la 1000 m maximum.
    1.4. Material "cu autostingere", un material a carui ardere se opreste atunci cand sursa de aprindere este indepartata.

    2. Troleu (colector de curent)
    2.1. Curentul electric din conductorii aerieni este transmis troleibuzelor prin intermediul troleelor. Aceste dispozitive sunt constituite dintr-un brat, un colector de curent si o patina de contact care poate fi inlocuita.
    Troleele sunt fixate prin articulatii si sunt mobile in plan orizontal si vertical.
    2.2. Bratele trebuie realizate dintr-un material izolant sau metal acoperit cu material izolant, rezistent la socurile mecanice.
    2.3. Troleele sunt concepute pentru a asigura un contact permanent cu conductorii electrici aerieni situati la o inaltime cuprinsa intre 4 si 6 m de la sol, chiar daca troleibuzul se indeparteaza cu 4 m de o parte si cealalta de axa conductorilor aerieni.
    2.4. In cazul pierderii contactului de catre brat, colectorul sau colectoarele nu trebuie sa se ridice cu mai mult de 7,2 m de la suprafata drumului sau cu mai mult de 1 m deasupra liniei electrice aeriene in momentul pierderii contactului, si nu trebuie sa coboare la mai putin de 0,5 m de la suprafata acoperisului troleibuzului.
    2.5. Fiecare troleu trebuie sa fie echipat cu un mecanism care sa permita coborarea automata a bratului in cazul pierderii contactului.
    2.6. Colectorul, daca este detasabil de brat, trebuie sa ramana legat de acesta si sa nu poata cadea.
    2.7. Rezistenta izolatiei troleului trebuie sa fie de cel putin 10 Megaohmi.
    2.8. Troleele pot fi echipate cu un sistem de comanda de la distanta din cabina conducatorului auto, care sa permita cel putin coborarea bratelor.
    2.9. Troleibuzele trebuie sa fie prevazute cu amenajari care sa permita conducatorului sa inlocuiasca, daca este necesar, patinele de contact in cursul exploatarii.

    3. Echipament de tractiune si echipament auxiliar
    3.1. Componentele electrice instalate pe troleibuze trebuie sa fie protejate impotriva supratensiunii si scurt-circuitelor. Protectia trebuie sa fie asigurata, de preferinta, printr-un sistem de disjunctoare cu comanda automata, de la distanta sau manuala.
    3.2. Componentele electrice trebuie sa fie protejate impotriva supratensiunii provocate de comutare sau fenomene atmosferice.
    3.3. Aparatura de intrerupere a curentului trebuie sa poata intrerupe circuitele defecte in mod individual.
    3.4. Daca un circuit oarecare contine un dispozitiv de intrerupere unic, acesta trebuie sa fie instalat pe conductorul pozitiv al circuitului.
    3.5. Toate circuitele electrice si bransamentele circuitului trebuie sa fie constituite din doi conductori. Numai circuitele de joasa tensiune pot utiliza caroseria troleibuzului pentru curentul de retur.
    3.6. Cutiile bateriilor, carcasele acumulatorilor si compartimentul grupului de baterii trebuie sa fie realizate din materiale neinflamabile sau cu autostingere.
    3.7. Componentele electrice alimentate de trolee trebuie sa fie prevazute cu o izolatie suplimentara in raport cu caroseria vehiculului si sistemul de transmisie.
    3.8. Componentele electrice, cu exceptia rezistentelor de tractiune trebuie sa fie protejate impotriva patrunderii umiditatii si a prafului in interiorul caroseriei vehiculului, atat in partile izolate cat si in cele conducatoare de curent.
    3.9. In conditiile climatice nominale, la un vehicul uscat si curat, rezistenta izolatiei circuitelor electrice, atunci cand toate masinile rotative si aparatele sunt bransate, nu trebuie sa fie mai mica decat urmatoarele valori:
    i) caroseria vehiculului in raport cu circuitele de inalta
       tensiune                                                     5 Megaohmi
    ii) circuitele de inalta tensiune in raport cu circuitele de
        joasa tensiune                                              5 Megaohmi
    iii) caroseria vehiculului in raport cu polul pozitiv al
         circuitelor de joasa tensiune                              1 Megaohm
    3.10. Cablaj si aparatura
    3.10.1. Pentru circuitele de inalta tensiune trebuie utilizati numai conductori multi-fire din cupru. Izolatia cablajului de inalta tensiune de curent continuu trebuie sa corespunda unei tensiuni nominale de 3000 V curent continuu sau alternativ.
    3.10.2. Cablajul montat nu trebuie sa fie supus solicitarilor mecanice.
    3.10.3. Izolatia cablurilor nu trebuie sa propage arderea.
    3.10.4. Cablurile electrice pentru tensiuni diferite trebuie amplasate separat.
    3.10.5. Conductele de protectie pentru conductori trebuie realizate din materiale neinflamabile.
    3.10.6. Tuburile pentru conductorii amplasati sub podea trebuie sa impiedice patrunderea apei si a prafului.
    3.10.7. Cablajul situat sub troleibuz trebuie sa fie inserat in conducte care sa le protejeze de apa si praf.
    3.10.8. Fixarea si dispunerea cablurilor electrice trebuie sa fie realizate astfel incat sa se evite deteriorarea izolatiei prin frecare si abraziune.
    In punctele in care cablajul traverseaza elementele structurii metalice, se vor utiliza mansoane din elastomer pentru a evita orice deteriorare a izolatiei.
    Raza de curbura a tuburilor care protejeaza cablurile trebuie sa fie de cel putin cinci ori diametrul exterior al tubului.
    3.10.9. In aparatele de intrerupere a curentului, cablurile trebuie dispuse astfel incat sa fie exclusa posibilitatea aparitiei unui arc electric intre ele.
    3.10.10. Trebuie luate masuri pentru a evita deteriorarea cablurilor datorita apropierii de rezistente sau alte componente electrice incalzite. In zonele critice, trebuie sa fie utilizate cabluri termorezistente.
    3.10.11. Soclurile, conectoarele si alte dispozitive de montaj trebuie sa fie realizate din materiale neinflamabile sau cu autostingere. Componentele electrice din materiale greu inflamabile pot fi instalate numai in exteriorul compartimentului pentru calatori.
    3.10.12. Tensiunea de incercare Utest aplicata aparaturii si cablajului electric pentru circuitele de inalta tensiune trebuie sa fie de:
    Utest = 2,5 U + 2000 V curent alternativ,
    unde
    U = tensiunea nominala a liniei de contact
    Tensiunea de incercare pentru aparatura de joasa tensiune:
    Utest = 750 V curent alternativ.
    Tensiunea de incercare cu o frecventa de 50 Hz trebuie sa aiba o forma aproximativ sinusoidala. Durata de aplicare a tensiunii de incercare este fixata la 1 min.
    3.11. Masinile electrice, aparatele, dispozitivele si cablajul trebuie sa reziste la fortele mecanice aplicate fixarilor lor, dupa cum urmeaza:
    i) vibratiilor sinusoidale cu o frecventa de 0,5 - 55 Hz si o amplitudine maxima de 10 m/s^2, inclusiv, daca este cazul, efectului de rezonanta;
    ii) socurilor individuale de 30 m/s^2, cu acceleratie de varf cu o durata de 2 pana la 20 ms, in directie verticala.

    4. Securitatea calatorilor si a personalului de serviciu din punct de vedere electric
    4.1. In conditii climatice nominale, la un vehicul uscat si curat, ale carui trolee sunt conectate la polii pozitiv si negativ ai liniei aeriene, curentul scurs intre caroserie si pamant nu trebuie sa fie mai mare de 0,2 mA (sistemul de legare la pamant).
    4.2. Troleibuzul trebuie sa fie echipat cu un dispozitiv de bord care sa permita masurarea in permanenta a scurgerii de curent sau a tensiunii intre sasiu si suprafata drumului. Acest dispozitiv trebuie sa deconecteze circuitele de inalta tensiune in cazul in care scurgerea de curent depaseste 3 mA la o tensiune de 600 V curent continuu, sau in cazul in care tensiunea este mai mare de 40 V.
    4.3. Barele de sustinere situate in apropierea usilor trebuie executate dintr-un material izolant sau acoperite cu un material izolant rezistent la efectele mecanice, sau sa fie izolate fata de caroseria troleibuzului.
    Rezistenta izolatiei trebuie sa fie de cel putin 1,0 Megaohm pe o suprafata de contact de 100 cm^2 +/- 5 cm^2.
    4.4. Primele trepte de acces in vehicul trebuie realizate dintr-un material izolant sau acoperite cu material izolant rezistent la efectele mecanice. Rezistenta izolatiei trebuie sa fie de cel putin 1,0 Megaohm pe o suprafata de contact de 300 +/- 5 cm^2.
    4.5. Panourile usilor trebuie sa fie realizate dintr-un material izolant sau izolate de caroseria vehiculului.
    Rezistenta izolatiei trebuie sa fie de cel putin 1,0 Megaohm pe o suprafata de contact de 300 cm^2 +/- 5 cm^2.
    4.6. Suprafata peretilor laterali, adiacenta deschiderii usilor, trebuie sa fie acoperita cu un material izolant.
    Zona izolata trebuie sa se intinda pe o latime de cel putin 50 cm de fiecare parte a deschiderii usii si pe o inaltime de cel putin 200 cm fata de suprafata drumului. Rezistenta izolatiei trebuie sa fie de cel putin 1,0 Megaohm pe o suprafata de contact de 200 +/- 5 cm^2.
    4.7. Daca troleibuzul este echipat cu convertizoare cu dubla izolatie, paragrafele 4.3 pana la 4.6 nu se vor mai aplica.

    5. Cabina conducatorului
    5.1. In cabina conducatorului nu trebuie sa existe nici un echipament de inalta tensiune accesibil acestuia.
    5.2. Tabloul de bord trebuie sa contina cel putin urmatoarele aparate:
    a) indicator al tensiunii in linia de contact;
    b) indicator al tensiunii nule in linia de contact;
    c) indicator al starii disjunctorului principal automat al liniei de contact;
    d) indicator de incarcare/descarcare a bateriei de acumulatori;
    e) indicator pentru potentialul electric periculos al caroseriei sau scurgeri de curent care depasesc valoarea permisa.
    39. Anexa nr. 10 la reglementari se abroga.
    40. Anexa nr. 11 la reglementari se renumeroteaza ca anexa nr. 5 la reglementari.
    41. Anexa nr. 12 la reglementari se renumeroteaza ca anexa nr. 6 la reglementari.
    42. Anexa nr. 13 la reglementari se abroga
    43. La anexa nr. 14 la reglementari, dupa tabelul privind nivelul EURO 4, se adauga urmatorul tabel:

    Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 1999/96/CE - treapta B2 (EURO 5)
 ______________________________________________________________________________
|  Ciclul  |CO (g/kWh) |HC (g/kWh) |NOx (g/kWh) |Particule (g/kWh)|Opacitatea  |
|          |           |           |            |                 |(m^-1)      |
|__________|___________|___________|____________|_________________|____________|
|ESC si ELR|   1,5     |  0,46     |     2      |       0,02      |    0,5     |
|__________|___________|___________|____________|_________________|____________|

 ______________________________________________________________________________
|  Ciclul  |CO (g/kWh) | NMHC      | CH4^1)     | NOx (g/kWh)     |Particule^2)|
|          |           | (g/kWh)   | (g/kWh)    |                 |  (g/kWh)   |
|__________|___________|___________|____________|_________________|____________|
|  ETC     |   4,0     |   0,55    |     1,1    |        2        |    0,03    |
|__________|___________|___________|____________|_________________|____________|

    44. La anexa nr. 14 la reglementari, se abroga ultimul alineat.
    45. Anexa nr. 14 la reglementari se renumeroteaza ca anexa nr. 4 la reglementari.
    46. Anexa nr. 15 la reglementari se renumeroteaza ca anexa nr. 7 la reglementari.