ANEXA
Nr. 68 din 11 martie 2003
Anexele nr. 1 - 5 la Legea nr. 68/2003 privind acceptarea Codului pentru
constructia si echipamentul navelor pentru transportul in vrac al produselor
chimice periculoase (Codul BCH), adoptat de Organizatia Maritima Internationala
prin Rezolutia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protectia Mediului Marin la
Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele
ulterioare, precum si pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1996, 1999 si
2000 referitoare la acesta
ACT EMIS DE: PARLAMENT
ACT PUBLICAT IN: MONITORUL OFICIAL NR. 192 bis din 26 martie 2003
ANEXA 1*)
*) Anexa nr. 1 este reprodusa in facsimil.
Codul pentru constructia si echipamentul navelor pentru transportul in vrac
al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizatia Maritima
Internationala prin Rezolutia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protectia
Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de
amendamentele adoptate prin Rezolutia MEPC.33(27) a Comitetului pentru
Protectia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 si prin Rezolutia
MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protectia Mediului Marin la Londra la 30
octombrie 1992
INTRODUCERE
1. Scopul Codului pentru constructia si echipamentul navelor pentru
transportul in vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) este de a
pune la dispozitie o norma internationala pentru transportul in vrac al
produselor chimice periculoase si nocive, prin formularea caracteristicilor
constructive ale navelor implicate in acest transport, indiferent de tonajul
lor, si ale echipamentului aflat la bord astfel incat sa reduca la minim
riscurile la care sunt supuse nava, echipajul sau si mediul inconjurator,
tinand cont de natura produselor transportate.
2. Codul se bazeaza in esenta pe principiul clasificarii in tipuri diferite
a navelor cisterna pentru produse chimice, in functie de gradul de pericol pe
care-l prezinta produsele transportate de aceste nave. Fiecare produs poate
avea una sau mai multe proprietati periculoase care includ: inflamabilitatea,
toxicitatea si reactivitatea, precum si pericolul pe care il prezinta acestea
pentru mediu in caz de deversari accidentale.
3. In toata perioada de elaborare a Codului, s-a admis ca acesta trebuie sa
se bazeze pe principii corecte de arhitectura si mecanica navala, precum si pe
cele mai recente cunostinte in ceea ce priveste pericolele pe care le prezinta
diversele produse vizate; in plus, s-a admis ca tehnicile de proiectare a
navelor cisterna nu numai ca sunt foarte complexe, dar ele evolueaza rapid si,
de aceea, Codul nu trebuie sa aiba un caracter imuabil. Deci, Organizatia
Maritima Internationala (IMO) trebuie sa reexamineze periodic Codul, tinand
cont atat de experienta acumulata cat si de progresul tehnic.
4. Amendamentele la Cod care se refera la cerintele pentru produsele noi si
conditiile de transport a acestora, vor fi difuzate din cand in cand ca
recomandari, cu titlu provizoriu, dupa ce ele vor fi adoptate de Comitetul
Securitatii Maritime (MSC) si Comitetul pentru Protectia Mediului Marin (MEPC)
al Organizatiei, conform prevederilor articolului 16 al Conventiei
internationale pentru prevenirea poluarii de catre nave (MARPOL 73/78), pana la
intrarea in vigoare a acestor amendamente.
5. Codul trateaza in mod special proiectarea si echipamentul navei. In
scopul asigurarii transportului in siguranta a produselor, problema se va
studia totusi in ansamblu. Alte aspecte privind transportul in siguranta a
produselor, ca de exemplu: pregatirea personalului, exploatarea, controlul
traficului si manipularea in port, sunt in curs de examinare sau vor fi
examinate de Organizatie.
6. Capitolul 6 al Codului, care trateaza cerintele de exploatare a navelor
cisterna pentru produse chimice, pune in evidenta regulile altor capitole care
sunt aplicabile si face referiri la alte caracteristici importante cu privire
la siguranta, care sunt proprii exploatarii navelor cisterna pentru produse
chimice. Rezumatul cerintelor minime al produselor prevazute de Cod, sunt
aratate in capitolul 17 al Codului international pentru constructia si
echipamentul navelor pentru transportul in vrac al produselor chimice
periculoase (Codul IBC). Trimiterile la alte referinte ale Codului IBC si
Codului BCH sunt date in capitolul 6 al acestei publicatii.
CAP. 1
Generalitati
1.1 Scopul
Scopul Codului este de a recomanda criterii corespunzatoare pentru
proiectare, norme de constructie si alte masuri de siguranta pentru navele care
transporta in vrac substante chimice periculoase si nocive, in asa fel incat sa
reduca la minim riscul pentru nave, echipajul lor si mediul inconjurator. In
sensul Conventiei MARPOL 73/78, Codul se aplica numai navelor cisterna pentru
produse chimice, asa cum au fost definite in regula 1(1) din Anexa II la
aceasta, care transporta substante lichide nocive, clasificate in categoria A,
B sau C si identificate astfel prin literele A, B sau C din coloana "c"
a capitolului 17 din Codul international pentru constructia si echipamentul
navelor pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase (Codul
IBC).
1.2 Aplicare
1.2.1 Produsele: Codul se aplica marfurilor in vrac formate din substante
chimice periculoase si nocive, altele decat petrolul sau produsele similare
inflamabile, dupa cum urmeaza:
(a) Produse care prezinta riscuri importante de incendiu, suplimentar fata
de cele ale produselor petroliere si ale produselor similare inflamabile.
(b) Produse care prezinta riscuri importante suplimentar fata de
inflamabilitate sau alte riscuri decat inflamabilitatea.
(c) Produse care pot prezenta un risc pentru mediul inconjurator, daca sunt
deversate accidental.
In prezent Codul se limiteaza la lichidele aratate in rezumatul cerintelor
minime din capitolul 17 al Codului IBC. Produsele care au fost studiate si
asupra carora s-a hotarat ca, din punct de vedere al sigurantei si poluarii nu
prezinta riscuri in asemenea masura incat sa justifice aplicarea Codului, sunt
enumerate in capitolul 18 al Codului IBC.
1.2.2 Navele: In prezent, Codul se limiteaza la navele cisterna.
1.3 Riscuri
1.3.1 Riscurile produselor chimice si a altor substante, referitor la viata
umana, luate in considerare de acest Cod sunt:
(a) Riscul de incendiu este definit prin punctul de inflamabilitate,
punctul de fierbere, domeniul limitelor de explozie si temperatura de
autoaprindere a produsului chimic.
(b) Pericolul pentru sanatate este definit prin:
(i) efectul toxic sau iritant asupra pielii sau mucoaselor ochilor,
nasului, gatului si plamanilor, cand aceste produse se gasesc in stare gazoasa
sau sub forma de vapori, in combinatie cu presiunea vaporilor; sau
(ii) efectele iritante asupra pielii, daca acesta se gaseste in stare
lichida; sau
(iii) efectul toxic prin absorbirea in piele, tinand cont de valorile
pentru CL50, DL50 (pe cale orala) si DL50 (pe cale cutanata).
(c) Riscul de poluare a apei este definit prin toxicitatea produsului
pentru om, solubilitatea sa in apa, volatilitatea sa, mirosul sau gustul sau si
de greutatea specifica.
(d) Riscul de poluare a atmosferei este definit prin:
(i) limita maxima de expunere (EEL) sau CL50;
(ii) presiunea vaporilor;
(iii) solubilitatea in apa;
(iv) greutatea specifica a lichidului;
(v) densitatea relativa a vaporilor;
(e) Riscul de reactivitate este definit prin reactivitatea produsului cu:
(i) alte produse chimice; sau
(ii) apa; sau
(iii) el insusi (inclusiv polimerizarea).
1.3.2 Riscurile produselor chimice sau a altor substante, referitor la
mediul marin luate in considerare de acest Cod sunt:
(a) bioacumularea si riscul ce decurge din aceasta pentru viata acvatica,
sanatatea omului sau calitatea alimentelor de origine marina.
(b) distrugerea resurselor vii,
(c) pericole pentru sanatatea omului; si
(d) deteriorarea peisajului natural.
1.4 Definitii
1.4.1 Lichidele prevazute de acest Cod, sunt cele a caror presiune a vaporilor
nu depaseste 2,8 kp/cm^2 la o temperatura de 37,8 grade C.
1.4.2 Presiunea vaporilor inseamna presiunea absoluta de echilibru a
vaporilor saturati de deasupra lichidului, exprimata in kp/cm^2 sau mm Hg la o
temperatura data.
1.4.3 Punctul de inflamabilitate este temperatura exprimata in grade
Celsius, la care un lichid degaja o cantitate suficienta de vapori inflamabili
pentru a se produce aprinderea. Valorile indicate in acest Cod sunt acelea
determinate prin incercarea in "creuzet deschis" si "creuzet
inchis", care indica doua tipuri diferite de echipament de incercare.
1.4.4 Punct de fierbere este temperatura la care un lichid are o presiune a
vaporilor egala cu presiunea atmosferica.
1.4.5 Limitele de explozie sunt limitele gazului sau ale concentratiilor
vaporilor (procente de volum in aer), care vor arde sau vor exploda in prezenta
unei surse de aprindere.
1.4.6 Greutatea specifica este raportul dintre greutatea unui anumit volum
al unei substante si greutatea unui volum egal de apa. Pentru lichidele cu
solubilitate limitata, greutatea specifica va fi anticipata fie ca produsul se
va scufunda fie ca va pluti in apa.
1.4.7 Densitatea de vapori este densitatea relativa sau raportul dintre
greutatea unor vapori sau a gazelor (fara prezenta aerului) si greutatea unui
volum egal de aer la aceeasi presiune si temperatura. Valorile mai mici de 1
arata ca vaporii sau gazele sunt mai usoare decat aerul, in timp ce valorile
mai mari de 1 arata ca gazele sunt mai grele decat aerul.
1.4.8 Vascozitatea este rezistenta la alunecare a unei pelicule de lichid
care separa doua placi orizontale, dintre care una este miscata deasupra
celeilalte. Vascozitatea absoluta a unei substante este forta in dyn, care va
misca 1 cm^2 al unei suprafete plane, cu o viteza de 1 cm/s fata de alta
suprafata plana paralela care este separata de un strat de substanta de 1 cm
grosime. Vascozitatea cinematica a unei substante este raportul dintre
vascozitatea absoluta si densitatea substantei la temperatura masuratorii.
1.4.9 Actiunea coroziva este proprietatea unei substante care are un efect
distructiv fata de mediul inconjurator, intrand intr-o reactie electrochimica
cu acesta.
1.4.10 Compartimentele pompelor de marfa reprezinta incaperile care contin
pompele si accesoriile lor destinate manipularii produselor vizate de Cod.
1.4.11 Compartimentele pompelor inseamna incaperile situate in zona
tancurilor de marfa, care contin pompele si accesoriile lor destinate
manipularii balastului si a combustibilului lichid.
1.4.12 Zona tancurilor de marfa este acea parte a navei care contine
tancurile de marfa si compartimentul pompelor de marfa si include coferdamuri,
spatiile goale si incaperile de punte care sunt adiacente tuturor acestor
spatii si se situeaza deasupra lor.
1.4.13 Separat inseamna, spre exemplu, ca o instalatie cu tubulaturi de
marfa sau o instalatie de aerisire pentru marfa nu este racordata la alta
tubulatura de marfa sau instalatie de aerisire pentru marfa. Aceasta separare
poate fi obtinuta prin proiectare sau prin metodele de exploatare. In
interiorul unui tanc de marfa nu trebuie folosite metodele de exploatare, ci
trebuie sa se utilizeze una din urmatoarele metode:
(a) sa se demonteze piesele de cuplare sau valvulele si sa se obtureze
capetele tubulaturilor;
(b) sa se monteze in serie doua flanse de tip "trece-nu trece" si
sa se prevada un mijloc de detectare a scurgerilor in portiunea de tubulatura
cuprinsa intre cele doua flanse de tip "trece-nu trece".
1.4.14 Independent inseamna ca, spre exemplu, o instalatie cu tubulaturi
sau o instalatie de aerisire nu este racordata in nici un fel la alta
instalatie si nu este prevazuta cu mijloace care sa permita o posibila
racordare la alte instalatii.
1.4.15 In legatura cu oxidul de propilena si mixtura de oxid de
etilena/oxid de propilena cu un continut de oxid de etilena nu mai mult de 30%
din greutate (sectiunea 4.7), temperatura de baza inseamna temperatura
corespunzatoare presiunii vaporilor de marfa la presiunea stabilita a supapei
de siguranta.
1.4.16 Limite de toxicitate:
(a) DL50 (pe cale orala): o doza care este mortala pentru 50% din subiectii
supusi testarii, daca aceasta se administreaza pe cale orala.
(b) DL50 (pe cale cutanata): o doza care este mortala pentru 50% din
subiectii supusi testarii, daca aceasta se administreaza pe cale cutanata.
(c) CL50 - concentratia care este mortala la inhalare pentru 50% din
subiectii supusi testarii.
1.4.16A Substante lichide nocive inseamna orice substanta mentionata in
apendicele II la Anexa II a Conventiei internationale pentru prevenirea
poluarii de nave, asa cum a fost modificata prin Protocolul din 1978 referitor
la aceasta (MARPOL 73/78) sau clasificata provizoriu conform prevederilor
regulii 3(4) a acelei anexe, ca apartinand categoriilor A, B, C sau D.
1.4.16B Norme pentru proceduri si amenajari inseamna normele pentru
proceduri si amenajari pentru descarcarea substantelor lichide nocive,
mentionate in Anexa II la MARPOL 73/78, adoptate de Comitetul pentru Protectia
Mediului Marin la cea de-a douazeci si doua sesiune a sa prin rezolutia
MEPC.18(22), asa cum a fost amendata de Organizatie.
1.4.16C Codul IBC inseamna Codul international pentru constructia si
echipamentul navelor pentru transportul in vrac al produselor chimice
periculoase adoptat de Comitetul Sigurantei Maritime si de Comitetul pentru
Protectia Mediului Marin al Organizatiei prin rezolutiile MSC.4(48) si,
respectiv, MEPC.19(22), asa cum au fost amendate.
1.4.17 Daca in Cod se face referire la un paragraf principal, trebuie
aplicate toate prevederile din subparagrafele respective.
1.5 Echivalente
1.5.1 Daca prevederile Codului impun montarea sau transportarea la bordul
unei nave a unei anumite instalatii, a unui anumit material, dispozitiv sau
aparat, sau a unui tip al acestora, sau adoptarea unei anumite prevederi,
Administratia poate autoriza montarea sau transportarea la bord a unei alte
instalatii, a unui alt material, dispozitiv sau aparat, sau a unui tip al acestora,
sau adoptarea oricarei alte prevederi pentru acea nava, daca s-a stabilit, in
urma incercarilor sau prin alt mod, ca aceasta instalatie, acest material,
dispozitiv sau aparat, sau un tip al acestora, sau ca aceasta prevedere, are o
eficacitate cel putin egala cu cea prevazuta de Cod.
1.5.2 Daca Administratia autorizeaza astfel substituirea unei instalatii, a
unui material, dispozitiv, aparat, element al echipamentului sau a unui tip al
acestora, sau a unei prevederi, proceduri sau amenajari, sau a unei noi
proiectari sau aplicari, ea trebuie sa comunice la OMI particularitatile
acestora insotite de un raport justificativ, pentru ca Organizatia sa le poata
comunica altor parti la MARPOL 73/78 si altor guverne in scopul informarii
inspectorilor lor.
1.6 Cerinte privind inspectia
1.6.1 In cazul navelor cisterna pentru produse chimice structura,
echipamentul, instalatiile, amenajarile si materialele (altele decat elementele
pentru care s-au eliberat Certificatul de siguranta a constructiei pentru nava
de marfa, Certificatul de siguranta a echipamentului pentru nava de marfa si
Certificatul de siguranta radio pentru nava de marfa si Certificatul de
siguranta radiotelegrafica pentru nava de marfa sau Certificatul de siguranta
radiotelefonica pentru nava de marfa) trebuie sa fie supuse urmatoarelor
inspectii:
1. O inspectie initiala, efectuata inainte ca nava sa fie pusa in
exploatare sau inainte de a i se elibera pentru prima data Certificatul de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase, care
trebuie sa includa o examinare completa a structurii sale, a echipamentelor,
instalatiilor, amenajarilor si materialelor sale in masura in care acest Cod se
aplica navei. Aceasta inspectie trebuie sa fie astfel incat sa se asigure ca
structura navei, echipamentul, instalatiile, amenajarile si materialele
corespund prevederilor aplicabile ale acestui Cod.
2. O inspectie periodica la intervale specificate de Administratie, dar
fara a depasi 5 ani, care trebuie sa fie astfel incat sa se asigure ca
structura, echipamentul, instalatiile, amenajarile si materialul corespund
prevederilor aplicabile acestui Cod.
3. Cel putin o inspectie intermediara in timpul perioadei de valabilitate a
Certificatului de conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice
periculoase. In cazurile in care se efectueaza numai o singura inspectie
intermediara in orice perioada de valabilitate a certificatului, aceasta
trebuie efectuata cu cel mult 6 luni inainte sau cel mult 6 luni dupa data care
marcheaza jumatatea perioadei de valabilitate a certificatului. Inspectiile
intermediare trebuie sa permita asigurarea ca echipamentul de siguranta si alte
echipamente, precum si instalatiile de pompare si tubulatura aferenta corespund
prevederilor aplicabile din acest Cod si sunt in buna stare de functionare.
Aceste inspectii trebuie sa faca obiectul unei mentiuni in Certificatul de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase.
4. O inspectie anuala in decurs de trei luni inainte sau dupa data de
aniversare a Certificatului de conformitate pentru transportul in vrac al
produselor chimice periculoase, care trebuie sa includa o examinare generala
pentru asigurarea ca structura, echipamentul, instalatiile, amenajarile si
materialele sunt intr-o stare satisfacatoare pentru exploatarea careia ii este
destinata nava. Aceasta inspectie trebuie sa faca obiectul unei mentiuni in
Certificatul de conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice
periculoase.
5. O inspectie suplimentara, generala sau partiala, care trebuie sa fie
efectuata daca se considera necesar dupa o ancheta conform subparagrafului
1.6.2.3, sau ori de cate ori nava sufera reparatii sau inlocuiri importante.
Aceasta inspectie trebuie sa fie astfel incat sa se asigure ca reparatiile sau
inlocuirile necesare au fost efectiv realizate, ca materialele folosite la
aceste reparatii sau inlocuiri si calitatea executiei acestora sunt
satisfacatoare, si ca nava poate sa iasa in mare fara pericol pentru ea insasi
sau persoanele aflate la bord.
1.6.2 Mentinerea starii tehnice a navei dupa efectuarea inspectiei
1.6.2.1 Starea tehnica a navei si a echipamentului sau trebuie mentinute
conform prevederilor Codului astfel incat nava sa poata iesi in mare fara
pericol pentru ea insasi sau persoanele aflate la bord.
1.6.2.2 Dupa efectuarea oricarei inspectii a navei prevazuta in aceasta
sectiune, nu trebuie facuta nici o modificare la structura, echipamentul,
instalatiile, amenajarile si materialele care au facut obiectul inspectiei,
fara autorizatia Administratiei, cu exceptia inlocuirii directe a acestora.
1.6.2.3 Ori de cate ori se produce un accident la o nava sau este
descoperita o defectiune, care fie afecteaza siguranta navei, fie eficienta sau
integritatea mijloacelor sale de salvare sau a unui alt echipament, comandantul
sau armatorul navei trebuie sa informeze cu prima ocazie Administratia,
inspectorul numit sau organizatia recunoscuta raspunzatoare pentru eliberarea
certificatului respectiv, care trebuie sa initieze cercetari pentru a stabili
daca este necesara o inspectie conform prevederilor subparagrafului 1.6.1.5.
1.6.3 Eliberarea unui Certificat de conformitate
1.6.3.1 Un certificat numit Certificatul de conformitate pentru transportul
in vrac al produselor chimice periculoase al carui model este dat in apendice,
trebuie sa fie eliberat dupa inspectia initiala sau o inspectie periodica a
oricarei nave cisterna pentru produse chimice care efectueaza voiaje
internationale si care corespunde cerintelor aplicabile ale Codului.
1.6.3.2 Certificatul eliberat in conformitate cu prevederile acestei
sectiuni trebuie sa fie disponibil in orice moment la bordul navei pentru
inspectie.
1.6.4 Eliberarea sau aprobarea certificatului de catre alt guvern
1.6.4.1 La cererea unei alte Parti, un guvern poate sa dispuna ca o nava
imputernicita sa arboreze pavilionul unui alt Stat, sa fie inspectata si, daca
apreciaza ca cerintele Codului sunt indeplinite, sa elibereze sau sa autorizeze
eliberarea Certificatului pentru aceasta nava, si daca este oportun, sa aprobe
sau sa autorizeze aprobarea Certificatului in conformitate cu Codul. Orice
certificat astfel eliberat trebuie sa contina o declaratie care sa stabileasca
ca el a fost eliberat la cererea guvernului tarii in care nava este
inmatriculata.
1.6.5 Durata si valabilitatea Certificatului
1.6.5.1 Un Certificat de conformitate pentru transportul in vrac al
produselor chimice periculoase trebuie eliberat pentru o perioada specificata
de Administratie, care nu va depasi 5 ani incepand de la data inspectiei
initiale sau a inspectiei periodice.
1.6.5.2 Nu trebuie permisa nici o prelungire a perioadei de valabilitate de
5 ani a Certificatului.
1.6.5.3 Certificatul isi va inceta activitatea:
1. daca inspectiile nu sunt efectuate in cadrul perioadelor specificate la
paragraful 1.6.1.
2. la trecerea navei sub pavilionul altui Stat. Un certificat nou trebuie
eliberat numai daca guvernul emitent al noului Certificat este pe deplin
satisfacut ca nava corespunde cerintelor subparagrafelor 1.6.2.1 si 1.6.2.2. In
cazul in care are loc un transfer intre guvernele contractante, daca cererea
este facuta intr-un interval de 12 luni de la efectuarea transferului, Guvernul
Statului al carui pavilion nava il arborase anterior, va transmite, cat mai
repede posibil Administratiei copii ale certificatelor cu care nava a fost
prevazuta inainte de transfer si copii ale rapoartelor inspectiilor pertinente,
daca acestea din urma sunt disponibile.
1.7 Data reala
1.7.1 Data reala a Codului este 12 aprilie 1972 (la 6 luni dupa ce Codul a
fost adoptat de catre Adunarea IMO prin rezolutia A.212(VII)).
1.7.2 Codul se aplica navelor a caror chila a fost pusa sau navelor care se
afla intr-un stadiu similar de constructie, sau navelor a caror transformare a
inceput la sau dupa data reala. Aceasta masura de transformare nu se aplica la
modificarea navelor mentionate in regula 1(12) a Anexei II la MARPOL 73/78.
1.7.3 De asemenea, Codul trebuie aplicat navelor existente care transporta
marfurile prevazute de Cod. Navele existente trebuie sa corespunda prevederilor
Codului pentru transportul de marfuri, cu exceptia urmatoarelor:
(a) Tancurile pentru marfuri, care se cer a fi transportate pe nave de
tipul 1, trebuie sa corespunda alineatului 2.2.4(a)(iii); totusi, abateri mici
de la distantele specificate in alineatele 2.2.2(a)(ii) si 2.2.2(b)(iii), pot
fi acceptate de catre Administratie.
(b) Tancurile pentru marfuri, care se cer a fi transportate pe nave de
tipul 2, trebuie sa fie amplasate in exteriorul intinderii avariei minore de
bordaj specificata in alineatul 2.2.2(c), sub rezerva unei derogari minore, asa
cum poate fi acceptata de catre Administratie.
(c) Nu se cere conformitatea cu paragrafele 2.2.4(b)(ii) si 2.2.4(c).
(d) Se presupune conformitatea cu cerintele alineatului 2.2.4(b)(iii), dar
derogarile de la distantele de bordaj si de fund cerute pot fi permise cu
conditia ca tancurile de marfa existente de pe navele de tipul 2 sa fie
amplasate la cel putin 760 mm deasupra invelisului fundului.
(e) Daca o nava cisterna existenta pentru transportul produselor chimice
este transformata dintr-o nava de tipul 3 intr-una de tipul 2, trebuie
indeplinite toate cerintele de la alineatul 2.2.4, cu exceptia ca posibilitatea
de a supravietui avariei in incaperea de masini trebuie sa fie determinata de
catre Administratie.
(f) Nu se presupune conformitatea cu alineatul 2.7.1.
1.8 Produse noi
Daca sunt propuse sa se transporte in vrac produse chimice lichide
periculoase si substante lichide nocive din categoria A, B si C, fiecare dintre
acestea putand fi considerate ca intra sub incidenta Codului fara ca in prezent
sa fie incluse in rezumatul cerintelor minime din capitolul VI, Administratia
implicata intr-un asemenea transport trebuie sa stabileasca conditii potrivite
pentru transport, bazate pe principiile Codului si sa notifice conditiile
Organizatiei. In legatura cu aceasta, Criteriul pentru evaluarea riscului chimicalelor
in vrac trebuie sa asigure indrumare. In timpul revizuirii periodice a Codului,
aceste trimiteri vor fi luate in considerare in vederea includerii lor in Cod.
CAP. 2
Stocarea marfii
A. PROTECTIA FIZICA (AMPLASAREA TANCURILOR DE MARFA, FLOTABILITATEA SI
STABILITATEA LA AVARIE)
2.1 Generalitati
Probabilitatea unei avarii, care rezulta din coliziune, esuare sau alte
conditii, a unei nave ce transporta in vrac produse chimice si care conduce,
mai devreme sau mai tarziu, la evacuarea necontrolata a marfii, nu poate sa nu
fie luata in considerare. De aceea, amplasarea tancurilor de marfa in raport cu
bordajul si fundul navei (care ar permite un grad de protectie intre avaria
externa si stocarea marfii) si masura in care nava ar putea ramane in stare de
plutire dupa aceasta avarie trebuie sa se raporteze la masura in care ar putea
fi tolerata evacuarea marfii, tinand seama de natura si gravitatea pericolului
lor pentru mediul inconjurator.
2.1.1 Sunt utilizate 3 grade de protectie fizica. Cel mai inalt grad al
acestei protectii - tipul 1 - este cerut pentru substantele considerate a
prezenta cel mai mare pericol pentru mediul inconjurator, iar gradele reduse -
tipurile 2 si 3 - pentru substantele cu pericol mai mic progresiv.
2.1.2 Gradele de protectie fizica cerute pentru transportul individual al
substantelor sunt aratate in coloana "e" a rezumatului cerintelor
minime din capitolul VI.
2.1.3 Daca se intentioneaza a se transporta mai mult de o substanta,
cerintele pentru supravietuirea navei in caz de avarie trebuie sa corespunda
celor mai periculoase substante, dar stocarea marfii trebuie sa corespunda doar
cerintelor minime specifice pentru produsele chimice considerate separat.
2.2 Tipuri de nave
2.2.1 Generalitati: Navelor vizate de acest Cod li se poate atribui bordul
liber minim permis de Conventia internationala din 1966 asupra liniilor de
incarcare. Cerintele suplimentare din alineatul 2.2.4, tinand cont de orice
tanc gol sau partial umplut, ca si de greutatea specifica a marfurilor ce
urmeaza a fi transportate, ar trebui, totusi, sa determine pescajul de
functionare permis pentru orice conditie de incarcare reala. In final, toate
navele angajate in transportul in vrac al produselor chimice trebuie sa aiba
manualul de incarcare si manualul privind stabilitatea navei pentru informarea
si orientarea comandantului. Aceste manuale trebuie sa cuprinda detalii privind
cazurile de incarcare a tancurilor pline si goale sau a tancurilor partial
golite, pozitia acestor tancuri pe nava, greutatile specifice ale diferitelor
loturi de marfuri transportate, si orice situatie de balastare in cazuri
critice de incarcare. Manualele trebuie sa contina masuri de evaluare a altor
cazuri de incarcare.
2.2.2 Ipoteze referitoare la avarii: Pentru a stabili criteriile privind
amplasarea tancurilor de marfa si stabilitatea navei este necesar sa se
defineasca avariile ipotetice si sa se determine conditiile de supravietuire si
conditiile de stocare a marfii. Se vor aplica urmatoarele cazuri principale de
avarie ipotetica. In aceste cazuri in care incaperea de masini este considerata
a fi un compartiment inundabil, se va considera o permeabilitate de 0,85 a
acestuia. Permeabilitatea altor spatii expuse la inundare trebuie sa fie
determinata astfel incat sa reflecte limitarile marfii, combustibilului sau a
balastului incarcat. Asemenea limitari trebuie incluse in informatia prezentata
comandantului.
(a) Avaria de coliziune:
(i) Extinderea L^2/3
longitudinala: ----- sau 14,5 m, luandu-se valoarea mai mica
3
(ii) Extinderea transversala
(de la bordaj B
perpendicular pe planul --- sau 11,5, luandu-se valoarea cea mai mica
diametral, la nivelul 5
liniei de incarcare de
vara):
(iii) Extinderea verticala de la linia de baza in sus fara limita
(b) Esuarea
Pe 0,3 L de la In orice alta parte
perpendiculara a navei
prova a navei
L L
(i) Extinderea longitudinala ---- ---- sau 5 m, luandu-se
10 10 valoarea mai mica
B
(ii) Extindere transversala --- sau 10,0 m, luandu-se valoarea mai mica
6
B
(iii) Extindere verticala ---- sau 6 m, luandu-se valoarea mai mica
de la linia de baza: 15
unde: L si B in metri, pentru orice parte a navei si perpendicularele sunt
definite in regula 3 a Conventiei internationale din 1966 asupra liniilor de incarcare.
(c) Avaria minora a bordajului
Avaria produsa de remorchere, diguri etc.
trebuie considerata astfel:
Extindere transversala (de la bordaj 760 mm
perpendicular pe planul diametral la
nivelul liniei de plina incarcare)
2.2.3 Ipoteze referitoare la supravietuire: Se considera ca nava
supravietuieste in conditiile de avarie specificate pentru fiecare tip de nava
(vezi 2.2.4), daca ramane in stare de plutire in conditii de echilibru stabil
si daca satisface urmatoarele criterii de stabilitate:
(a) Stabilitatea in situatia finala de inundare poate fi considerata
suficienta daca diagrama bratului de redresare are o extindere de minim 20
grade dincolo de pozitia de echilibru in asociere cu un brat de redresare de
cel putin 100 mm. Volumul neinundabil al suprastructurii pupa, din jurul
putului incaperii de masini, poate fi luat in considerare in conditiile in care
putul incaperii de masini este etans la acest nivel, caz in care linia de
plutire de avarie nu trebuie sa fie deasupra punctului superior extrem pupa al
suprastructurii in planul diametral;
(b) Unghiul de bandare in situatia finala de inundare, nu trebuie sa
depaseasca 15 grade, cu exceptia faptului ca, daca nici o parte a puntii nu
este imersata, poate fi acceptat un unghi de bandare de pana la 17 grade.
Pentru navele cu lungimea mai mica de 150 m, Administratia poate accepta un
unghi de bandare care sa nu depaseasca 25 grade, in conditiile in care se arata
practic ca o limita mai mica nu poate fi obtinuta in mod rezonabil si ca toate
celelalte cerinte formulate in alineatul 2.2.3(a) sunt indeplinite.
2.2.4 Cerinte privind tipul de nava
(a) Nava de tipul 1
(i) Generalitati
O nava de tipul 1 este proiectata sa transporte produse care cer masuri
preventive maxime pentru a exclude scurgerea unei asemenea incarcaturi.
(ii) Capabilitatea navei
Nava trebuie sa poata sustine oriunde pe lungimea ei avaria de coliziune
(2.2.2(a)) sau avaria de esuare (2.2.2(b)) si sa supravietuiasca asa cum se
specifica in alineatul 2.2.3.
(iii) Amplasarea tancurilor de marfa
Tancurile destinate pentru transportul marfurilor care se cer a fi
transportate cu tipul 1 de nava, trebuie amplasate in afara extinderii avariei
specificate la 2.2.2(a)(ii) si 2.2.2(b)(iii) si nicaieri nu trebuie sa fie mai
aproape de 760 mm de invelisul navei. Aceasta cerinta nu se aplica tancurilor
pentru reziduurile diluate rezultate din spalarea tancurilor.
(b) Nava de tipul 2
(i) Generalitati
O nava de tipul 2 este proiectata sa transporte produse care cer masuri
preventive semnificative pentru a exclude scurgerea unei asemenea incarcaturi.
(ii) Capabilitatea navei
(1) O nava de 150 m lungime sau mai putin, trebuie sa poata suporta avaria
de coliziune (2.2.2(a)) sau avaria de esuare (2.2.2(b)) oriunde pe lungimea sa,
fara ca aceasta sa afecteze vreunul dintre cei doi pereti care delimiteaza o
incapere de masini amplasata la pupa navei, si sa supravietuiasca asa cum se
specifica la alineatul 2.2.3.
(2) O nava cu o lungime mai mare de 150 m trebuie sa poata suporta o avarie
de coliziune (2.2.2(a)) sau o avarie de esuare (2.2.2(b)) oriunde pe lungimea
sa si sa supravietuiasca asa cum se specifica in alineatul 2.2.3.
(iii) Amplasarea tancurilor de marfa
Tancurile continand marfa care se cere a fi transportata cu tipul 2 de
nava, trebuie localizate in afara extinderii avariei specificate in alineatul
(2.2.2(b)(iii)) si (2.2.2(c)) si nicaieri sa nu fie mai aproape de 760 mm de
invelisul navei. Aceasta cerinta nu se aplica tancurilor pentru reziduurile
diluate rezultate din spalarea tancurilor.
Nava de tipul 3
(i) Generalitati
O nava de tipul 3 este proiectata sa transporte produse care prezinta un
risc suficient pentru a necesita masuri de stocare moderata in vederea maririi
capabilitatii de supravietuire a navei in conditii de avarie.
(ii) Capabilitatea navei
(1) O nava de tipul 3, cu o lungime mai mare sau egala cu 125 m, trebuie sa
fie capabila sa suporte avaria de coliziune (2.2.2(a)) sau avaria de esuare
(2.2.2(b)) oriunde pe lungimea sa, fara ca aceasta sa afecteze vreunul dintre
cei doi pereti care delimiteaza o incapere de masini amplasata la pupa navei,
si sa supravietuiasca, asa cum se specifica la alineatul 2.2.3.
(2) O nava de tipul 3 cu o lungime mai mica de 125 m, trebuie sa fie
capabila sa suporte avaria de coliziune (2.2.2(a)) sau avaria de esuare
(2.2.2(b)) oriunde in lungimea ei si sa supravietuiasca dupa cum este
specificat la alineatul 2.2.3, cu exceptia unei avarii la incaperea de masini.
In completarea celor aratate anterior capabilitatea navei de a supravietui la o
eventuala inundare a incaperii de masini, trebuie determinata de catre
Administratie.
(iii) Amplasarea tancurilor de marfa
Nici o cerinta speciala.
2.2.5 Consideratii speciale pentru navele mici: In cazul navelor mici
destinate pentru transportul marfurilor, cerand tipul 1 si 2 de stocare, care
nu corespund in intregime cerintelor 2.2.4(a)(ii) si 2.2.4(b)(ii) de mai sus,
Administratia poate acorda derogari speciale numai in cazul in care sunt luate
masuri pentru asigurarea unui grad echivalent de siguranta. La aprobarea
proiectului navei, pentru care a fost acordata o derogare, masurile alternative
prescrise trebuie sa fie mentionate clar si sa fie disponibile pentru
Administratia din tarile pe care nava le va vizita si orice derogare de acest
tip trebuie inscrisa legal in Certificat (conform 1.6).
B - TIPURI DE TANCURI
2.3 Instalarea
2.3.1 Tanc structural: Un tanc de stocare a marfii care face parte din
structura corpului navei si este supus in acelasi mod si acelorasi sarcini care
solicita structura adiacenta a corpului. Un tanc structural este esential din
punct de vedere a integritatii structurii corpului navei.
2.3.2 Tanc independent: Un tanc de stocare a marfii care nu face parte din
structura corpului navei. Un tanc independent este construit si instalat in asa
fel incat sa nu fie supus, daca este posibil, eforturilor care rezulta din
solicitarile sau miscarile corpului alaturat (sau in orice caz sa fie minime).
Un tanc independent nu este esential pentru completarea structurala a corpului
navei.
2.4 Proiectare si constructie
Tanc cu golire gravitationala: Tancurile la care presiunea efectiva de
calcul nu este mai mare de 0,7 kp/cm^2 la partea superioara a tancului.
Tancurile cu golire gravitationala pot fi independente sau structurale.
Tancurile cu golire gravitationala trebuie sa fie construite si incercate in
conformitate cu normele Administratiei.
2.5 Cerinte pentru substante individuale
Cerintele pentru tipul de tanc (incluzand atat instalarea cat si
proiectarea) pentru substante individuale sunt aratate in coloana "f"
a rezumatului cerintelor minime din capitolul VI.
C - AMENAJAREA NAVEI
2.6 Separarea marfii
2.6.1 O marfa care face obiectul prevederilor din Cod, trebuie separata de
incaperea de masini si incaperea caldarilor, de incaperile de locuit si
incaperile de serviciu, de tancurile de apa potabila si spatiile destinate
proviziilor pentru consumul uman, printr-un coferdam, un spatiu gol, un
compartiment de pompe marfa, un compartiment de pompe, un tanc gol, un tanc de
combustibil sau alte spatii similare, in afara de cazul cand altminteri sunt
excluse de Cod.
2.6.2 Marfurile, reziduurile de marfa sau amestecurile ce contin marfuri,
care reactioneaza intr-un mod periculos cu alte marfuri, alte reziduuri sau
alte amestecuri trebuie:
(a) sa fie separate fata de aceste "alte marfuri" printr-un
coferdam, un spatiu gol, un compartiment de pompe de marfa, un compartiment de
pompe, un tanc gol sau un tanc care contine o marfa reciproc compatibila;
(b) sa aiba pompe si instalatii de tubulaturi separate care sa nu treaca
prin alte tancuri de marfa continand aceste marfuri, daca nu sunt amplasate
intr-un tunel; si
(c) sa aiba instalatii separate de aerisire a tancurilor.
2.6.3 Tubulatura de marfa nu trebuie sa treaca prin nici o incapere de
locuit, de serviciu sau incapere de masini alta decat compartimentele pompelor
de marfa sau compartimentele de pompe.
2.6.4 Marfurile care fac obiectul Codului nu trebuie stocate in vreunul din
tancurile picului prova sau picului pupa.
2.7 Incaperi de locuit
2.7.1 Nici o incapere de locuit nu trebuie amplasata deasupra tancurilor de
marfa sau a compartimentelor de pompe si nici tancurile de marfa nu se vor
amplasa in pupa extremitatii prova a incaperii de locuit.
2.7.2 In scopul apararii contra pericolelor create de vaporii periculosi se
va acorda o atentie deosebita amplasarii orificiilor de aspiratie a aerului si
deschiderilor in incaperile de locuit si incaperile de masini in raport cu
tubulaturile de marfa si instalatiile de aerisire a marfii.
2.7.3 Usile si deschiderile de aer din incaperile de locuit trebuie sa fie
amplasate in lateralele rufului la cel putin L/25*, dar nu mai putin de 3 m la
pupa de la extremitatea rufului si a zonei tancurilor de marfa. Oricum distanta
nu trebuie sa depaseasca 5 m. Deschiderile usoare situate pe cel mai indepartat
perete etans de compartimentare sau de-a lungul lateralelor rufului in limitele
specificate mai sus, trebuie sa fie de tip fix. Ferestrele si usile timoneriei
pot fi amplasate in limitele specificate mai sus; oricum trebuie sa fie
proiectate in asa fel incat, sa asigure etanseitatea rapida si eficienta la
gaze si la vapori a timoneriei. Se pot prevedea panouri demontabile prinse in
suruburi, care sa permita scoaterea echipamentelor, in limitele specificate mai
sus.
------------
* L = lungimea navei
2.8 Compartimentele pompelor de marfa
2.8.1 Compartimentele pompelor de marfa trebuie amenajate astfel incat sa
permita trecerea libera in orice moment, de la orice platforma a scarii si de
la paiol.
2.8.2 Trebuie sa fie instalate dispozitive permanente pentru ridicarea unei
persoane inconstiente cu ajutorul unei parame de salvare evitand orice obstacol
proeminent.
2.8.3 Compartimentele pompelor de marfa trebuie amenajate astfel incat sa
permita accesul liber, la toate valvulele necesare pentru manipularea marfii, a
unei persoane purtand echipamentul personal de protectie prevazut.
2.8.4 Se vor instala maini curente pe toate scarile si platformele.
2.8.5 Scarile de acces normal nu vor fi instalate vertical si vor fi
prevazute cu platforme la intervale corespunzatoare.
2.8.6 trebuie instalate mijloace pentru a permite drenarea si eliminarea
oricarei scurgeri susceptibila sa se produca la pompele de marfa si valvulele
din compartimentele pompelor de marfa. Instalatia de santina care deserveste
compartimentul pompelor de marfa, trebuie comandata din exteriorul
compartimentului. Trebuie prevazute unul sau mai multe tancuri de reziduuri
destinate depozitarii apei de santina contaminate sau a apei de la spalarea
tancurilor. Trebuie prevazuta o cuplare cu uscatul prin intermediul unui racord
standard sau alt dispozitiv, pentru transferul apei contaminate la instalatiile
tancurilor de reziduuri.
2.8.7 Trebuie prevazute manometre pentru masurarea presiunii de refulare a
pompelor, in exteriorul pompelor de marfa.
2.8.8 Pentru cerintele pompelor de marfa pentru anumite produse vezi
coloana "m" a rezumatului cerintelor minime din capitolul VI.
2.9 Accesul in spatiile goale, in spatiul tancurilor de marfa si in alte
spatii din zona tancurilor de marfa
2.9.1 Amenajarile pentru spatiile goale, spatiile tancurilor de marfa si a
altor spatii din zona tancurilor de marfa trebuie sa fie in asa fel incat sa
asigure accesul adecvat pentru o inspectie completa.
2.9.2 Accesul la tancurile de marfa trebuie sa se faca direct prin puntea
deschisa.
2.9.3 Deschiderile, tambuchiurile sau gurile de vizitare orizontale si care
sunt destinate accesului, trebuie sa aiba dimensiuni suficiente pentru a permite
unei persoane purtand un aparat de respiratie, sa urce sau sa coboare orice
scara, fara sa fie incomodat si de asemenea sa permita ridicarea unei persoane
ranite pornind din partea cea mai de jos a spatiului considerat. Dimensiunile
minime ale acestor deschideri trebuie sa fie de 600 x 600 mm.
2.9.4 Deschiderile verticale de acces sau gurile de vizitare care permit
traversarea spatiului pe toata lungimea si latimea sa, trebuie sa aiba o
deschidere minima de 600 x 800 mm, si sa fie situate la o inaltime de cel mult
600 mm de la tabla fundului, daca nu sunt prevazute gratare sau alte reazeme
pentru picioare.
2.9.5 In cazuri speciale Administratia poate accepta dimensiuni mai mici.
D - TRANSFERUL MARFII
2.10 Amplasarea tubulaturii
Instalatia tubulaturii de marfa trebuie conceputa, amenajata si fabricata
in conformitate cu normele Administratiei, tinand cont de urmatoarele masuri:
2.10.1 Toate componentele instalatiilor de tubulaturi trebuie sa aiba o
valoare de presiune care sa nu fie mai mica decat presiunea maxima la care
instalatia poate fi supusa. Tubulatura si elementele din cadrul instalatiei de
tubulaturi care nu sunt protejate impotriva unei supratensiuni de o supapa de
siguranta a presiunii sau care pot fi izolate prin supapele lor de siguranta,
trebuie sa fie proiectate astfel incat sa reziste la cea mai ridicata presiune
experimentata in serviciu de catre tubulatura tinand cont de:
(a) presiunea vaporilor de marfa la 45 grade C;
(b) valoarea presiunii tancurilor de marfa;
(c) presiunea maxima de refulare a pompei asociate si a reglarii supapelor
lor de siguranta, si
(d) presiunea hidrostatica maxima care se poate produce in tubulaturi in
timpul operatiilor normale.
2.10.2 Conectarea tubulaturii la tancuri trebuie protejata impotriva
avariei mecanice si infundarii. Pentru aprobarea legaturilor valvulelor oprite
si a mansonului de dilatatie, tubulaturile de marfa trebuie cuplate prin
sudare.
2.10.3 Tubulatura de marfa nu trebuie instalata sub punte intre peretele
exterior al spatiilor de depozitare marfa si bordul navei, daca nu se poate
mentine distanta suficienta ceruta pentru protectia la avarie (vezi sectiunea
2.1 si 2.2); dar aceste distante pot fi reduse in cazul in care avarierea
tubulaturii nu ar putea antrena o deversare a marfii, asigurand totusi, un
spatiu suficient pentru inspectiile prevazute.
2.10.4 Segmente ale tubulaturii de marfa amplasata sub puntea principala
pot iesi din tancul pe care-l deservesc si pot traversa peretii tancului sau
spatiile comune care inconjoara tancurile de marfa, tancurile de balast,
tancurile goale, compartimentele de pompe sau compartimentele de pompe de marfa
invecinate (in sens longitudinal sau transversal) cu conditia ca, pe de o parte
ele sa fie prevazute la interiorul tancului pe care-l deservesc cu o valvula de
inchidere cu actionare de pe puntea deschisa, si pe de alta parte ca ele sa nu
prezinte incompatibilitate intre marfuri, in caz de avarie la tubulatura. In
mod exceptional, daca un tanc de marfa se invecineaza cu un compartiment de
pompe marfa, valvula de inchidere cu actionare de la distanta de pe puntea
deschisa, poate fi amplasata pe peretele tancului, pe partea compartimentului
de pompe marfa, cu conditia sa se prevada suplimentar o valvula de inchidere
intre valvula situata pe perete si pompa de marfa. Totusi, Administratia poate
accepta instalarea in afara tancului de marfa a unei valvule complet inchisa,
cu comanda hidraulica, cu conditia ca aceasta valvula:
(a) sa fie proiectata astfel incat sa inlature pericolul de scurgere;
(b) sa fie montata pe peretele tancului de marfa pe care-l deserveste;
(c) sa fie protejata corespunzator impotriva avariei mecanice;
(d) sa fie instalata la o distanta de la bordaj asa cum se cere pentru
protectia la avarie;
(e) sa fie manevrata de pe puntea deschisa.
2.10.5 In orice compartiment al pompelor de marfa, daca o pompa deserveste
mai mult de un tanc, pe tubulatura aferenta fiecarui tanc trebuie sa se prevada
o valvula de inchidere.
2.10.6 Segmentele tubulaturii de marfa instalate in tunelele de tubulaturi,
trebuie de asemenea sa corespunda cerintelor paragrafului 2.10.4 si 2.10.5.
Tunelurile pentru tubulaturi trebuie sa corespunda tuturor cerintelor la care sunt
supuse tancurile de marfa in ceea ce priveste constructia, amplasarea,
ventilatia si echipamentul electric. Trebuie avuta in vedere compatibilitatea
marfurilor in caz de avariere a tubulaturii. Tunelul nu trebuie sa aiba alte
deschideri decat cele care dau pe puntea deschisa si in compartimentul pompe
marfa sau in compartimentul de pompe.
2.10.7 Segmentele tubulaturii de marfa care traverseaza peretii trebuie
dispuse astfel incat sa se evite toate tensiunile excesive la pereti si nu
trebuie sa se utilizeze flanse cu surub la trecerea prin pereti.
2.11 Dispozitive de comanda pentru transferul marfii
2.11.1 Pentru a permite o comanda adecvata pentru marfa, instalatiile de
transfer pentru marfa trebuie prevazute cu urmatoarele elemente:
(a) O valvula de inchidere care sa poata fi comandata manual, pe fiecare
circuit de incarcare-descarcare a tancului, aproape de locul unde tubulatura
patrunde in tanc; daca se vor folosi pompe individuale actionate de la
distanta, pentru a descarca continutul fiecarui tanc, nu este necesar sa se
prevada o valvula de inchidere pe circuitul de descarcare;
(b) O valvula de inchidere pe fiecare racord de cuplare cu un furtun de
marfa;
(c) Dispozitive de oprire comandate de la distanta pentru toate pompele de
marfa si echipamentele similare.
2.11.2 Comenzile care trebuie utilizate in timpul transferului sau in
timpul transportului marfurilor vizate de Cod, altele decat cele ce se gasesc
in compartimentul pompelor de marfa, care sunt tratate in alte parti din Cod,
nu trebuie sa fie amplasate sub puntea deschisa.
2.11.3 Pentru anumite produse cerintele suplimentare aplicabile controlului
transferului marfii sunt indicate in coloana "m" a rezumatului
cerintelor minime din capitolul VI.
2.12 Furtunurile de marfa transportate la bordul navei
Furtunurile pentru marfuri lichide si sub forma de vapori folosite pentru
transferul marfii trebuie sa fie construite din material corespunzator,
rezistent la actiunea marfurilor. Proiectarea, constructia si incercarea
furtunurilor trebuie sa se faca conform normelor Administratiei, dar in nici un
caz presiunea de rupere a furtunurilor nu trebuie sa fie mai mica cu de cinci
ori presiunea sa de exploatare.
E - SISTEMUL DE AERISIRE A TANCURILOR
2.13 Generalitati
2.13.1 (a) Toate tancurile de marfa trebuie prevazute cu o instalatie de
aerisire corespunzatoare marfii ce urmeaza a fi transportata. Instalatiile de
aerisire a tancurilor trebuie sa fie concepute in asa fel incat sa se reduca la
minim posibilitatea acumularii pe punti a vaporilor de marfa si patrunderii lor
in incaperile de locuit si incaperile de masini si, in cazul vaporilor
inflamabili, in alte zone care contin surse de inflamabilitate. De asemenea,
ele trebuie concepute in asa fel incat sa reduca la minim posibilitatea
pulverizarii pe punti. Gurile de aerisire trebuie sa fie astfel amplasate
astfel incat sa se evite patrunderea apei in tancurile de marfa si, in acelasi
timp, sa lase vaporii sa iasa direct pe verticala, sub forma de jeturi libere.
Trebuie luate masuri pentru a se asigura ca presiunea lichidului din orice tanc
nu va depasi presiunea de calcul a acestuia, in acest scop pot fi acceptate
alarme de nivel maxim, dispozitive de control pentru preaplin sau supape de descarcare
corespunzatoare, impreuna cu procedee de masurare a nivelului si de umplere a
tancurilor;
(b) Daca mijloacele pentru limitarea suprapresiunilor din tancurile de
marfa se bazeaza pe alarme de nivel maxim sau valvule de inchidere automata, se
aplica sectiunea 4.14.
2.13.2 Pentru tancurile echipate cu un dispozitiv de masurare inchis sau
limitat, sistemul de aerisire trebuie dimensionat, astfel incat, tinand seama
de ecranul de protectie contra flacarii, daca este instalat, sa se poata
efectua incarcarea la debitul proiectat, fara a supune tancul la suprapresiune.
In mod special, in conditiile in care o incarcatura de vapori saturati este
descarcata prin sistemul de aerisire la debitul maxim de incarcare anticipat,
diferenta de presiune dintre vaporii spatiului tancului de marfa si atmosfera
nu trebuie sa depaseasca 0,2 kp/cm^2 sau, pentru tancurile independente,
presiunea maxima de lucru a tancului.
2.13.3 Orice ecran de protectie contra flacarii instalat pe deschiderile de
descarcare ale sistemului de aerisire trebuie sa fie usor accesibil si
detasabil pentru curatare.
2.13.4 Trebuie luate masuri corespunzatoare pentru drenarea liniilor de
aerisire.
2.13.5 Tubulaturile de aerisire aferente tancurilor de marfa construite din
materiale rezistente la coroziune sau aferente tancurilor captusite, sau
protejate pentru a rezista marfurilor speciale din punct de vedere al aplicarii
cerintelor Codului, trebuie sa fie de asemeni captusite sau protejate cu un
material rezistent la coroziune sau construite dintr-un material similar.
2.14 Tipuri de instalatii de aerisire pentru tancuri
2.14.1 Aerisire de tip deschis: O instalatie de aerisire de tip deschis
inseamna o instalatie care nu opune nici o rezistenta hidraulica, cu exceptia
pierderilor de frecare si a ecranelor de protectie contra flacarii, daca sunt
prevazute, la curgerea libera a vaporilor de marfa la intrarea sau iesirea din
tanc in timpul operatiunilor normale si trebuie folosita numai pentru acele
marfuri cu un punct de inflamabilitate de peste 60 grade C si nu prezinta un
pericol important pentru sanatate prin inhalare. O instalatie de aerisire de
tip deschis poate fi construita din aerisiri individuale pentru fiecare tanc
sau din aerisiri individuale ce pot fi unite pentru a forma unul sau mai multe
colectoare comune, cu luarea in considerare a cerintelor referitoare la
separarea marfii. Totusi, in nici un caz nu se vor monta valvule de inchidere
pe aerisirile individuale sau pe colectoare.
2.14.2 Aerisire de tip controlat: O instalatie de aerisire de tip controlat
este o instalatie in care supapele de presiune/depresiune sunt instalate pe
fiecare tanc in scopul limitarii presiunii sau depresiunii din tanc si trebuie
folosita pentru marfuri, altele decat cele pentru care se permite aerisirea
deschisa. O instalatie de aerisire de tip controlat poate fi compusa din
aerisiri individuale pentru fiecare tanc sau aceste aerisiri individuale pot sa
fie unite numai pe partea de presiune pentru a forma unul sau mai multe
colectoare comune cu luarea in considerare a cerintelor referitoare la
separarea marfii. In nici un caz nu se vor monta valvule de inchidere in aval
sau amonte de supapele de presiune/depresiune, dar se poate prevedea, in
anumite conditii de exploatare, o ramificatie care sa ocoleasca aceste supape.
Inaltimea iesirilor de aerisire nu trebuie sa fie mai mica de 4 m deasupra
puntii expuse sau deasupra pasarelei de trecere, daca se monteaza la o distanta
de 4 m fata de pasarela de trecere. Inaltimea iesirilor de aerisire poate fi
redusa la 3 m deasupra puntii expuse sau deasupra pasarelei de trecere, dupa
caz, cu conditia ca ele sa fie prevazute cu valvule de aerisire rapida de un
tip aprobat de Administratie, dirijand amestecul de vapori/aer pe verticala,
intr-un jet liber cu o viteza de iesire de cel putin 30 m/s. De asemenea,
iesirile aerisirilor trebuie sa fie situate la o distanta de cel putin 10 m de
cea mai apropiata priza de aer sau de deschiderile incaperilor de locuit si de
serviciu si de sursele de aprindere. Evacuarea vaporilor inflamabili trebuie sa
fie asigurata cu mijloace eficiente si ecrane de protectie contra flacarii sau
colectoare sigure de un tip aprobat. O atentie deosebita trebuie acordata,
proiectarii valvulelor PV, ecranelor de protectie contra flacarii si
orificiilor de aerisire in legatura cu posibilitatea blocarii acestor
echipamente prin inghetarea vaporilor de marfa sau prin depuneri de gheata in
conditii de vreme nefavorabila.
2.14.3 Sondarea de tip deschis sau limitat trebuie admisa numai daca:
(a) aerisirea de tip deschis este permisa de Cod, sau
(b) sunt luate masuri pentru eliberarea presiunii din tanc inaintea
efectuarii sondarii.
2.14.4 Cerintele de aerisire pentru substante individuale sunt aratate in
coloanele "g" si "m" din rezumatul cerintelor minime din
capitolul VI.
F - CONTROLUL TEMPERATURII MARFII
2.15 Generalitati
2.15.1 Daca se prevede, vreo instalatie de incalzire sau de racire a
marfii, ea trebuie construita, instalata si incercata spre satisfactia
Administratiei. Materialele utilizate la constructia dispozitivelor pentru
controlul temperaturii trebuie sa fie compatibile cu produsele ce urmeaza a fi
transportate.
2.15.2 Agentul de incalzire sau racire trebui sa fie de un tip aprobat
pentru a fi utilizat cu marfa respectiva. Trebuie sa se tina seama de
temperatura de la suprafata serpentinelor de incalzire sau a conductelor pentru
a se evita reactii periculoase rezultate dintr-o supraincalzire sau o racire
excesiva locala a marfii. Vezi, de asemenea, paragraful 4.10.6.
2.15.3 Instalatiile de incalzire sau racire trebuie sa fie prevazute cu
valvule care sa izoleze instalatia pentru fiecare tanc si sa permita reglarea
manuala a debitului.
2.15.4 Orice instalatie de incalzire sau racire trebuie sa dispuna de
dispozitive care sa permita mentinerea in instalatie, in orice conditie, alta
decat goala, a unei presiuni superioare presiunii maxime pe care o poate
exercita continutul tancului de marfa asupra instalatiei.
2.15.5 (a) Trebuie prevazute dispozitive pentru masurarea temperaturii
marfii. In cazul in care o supraincalzire sau o supraracire excesiva poate avea
drept rezultat o situatie periculoasa, trebuie prevazut un dispozitiv de alarma
care sa supravegheze temperatura marfii;
(b) Dispozitivele utilizate pentru masurarea temperaturii marfii trebuie sa
fie de tip restrictiv sau de tip inchis, in cazul in care pentru substante
individuale se cere un dispozitiv de sondare de tip restrictiv sau inchis, asa
cum se indica in coloana "j" a rezumatului cerintelor minime din
capitolul VI;
(c) Un dispozitiv de tip restrictiv pentru masurarea temperaturii trebuie
sa corespunda definitiei dispozitivului restrictiv de sondare indicat in
alineatul 3.9(b), de exemplu un termometru portabil coborat in interiorul unui
tub de sonda de tip restrictiv;
(d) Un dispozitiv de tip inchis pentru masurarea temperaturii trebuie sa
corespunda definitiei dispozitivului inchis de sondare indicat in alineatul
3.9(c), de exemplu un termometru cu citire de la distanta al carui senzor este
amplasat in tanc.
2.15.6 Daca produsele cu un pericol important de vapori toxici se incalzesc
sau se racesc, agentul de incalzire sau de racire utilizat trebuie sa dispuna
de:
(a) un circuit independent de alte destinatii ale instalatiilor navei, cu
exceptia altei instalatii de incalzire sau de racire a marfii si care nu
patrunde in incaperea de masini; sau
(b) un circuit exterior tancului care transporta produse toxice; sau
(c) un circuit in care o parte din agent este prelevat pentru a se verifica
daca nu este contaminat de catre marfa inainte ca agentul sa fie recirculat
catre alte circuite ale navei sau catre incaperea de masini. Echipamentul
pentru prelevare trebuie instalat in interiorul zonei de marfa si sa poata
detecta prezenta oricaror marfuri toxice in curs de incalzire sau racire. De
asemenea, trebuie respectate prevederile paragrafului 5.6 inainte si dupa
incalzirea sau racirea marfii toxice.
2.16 Cerinte suplimentare
Pentru anumite produse, in coloana "m" a rezumatului cerintelor
minime din capitolul VI sunt indicate cerintele suplimentare.
G - MATERIALE DE CONSTRUCTIE
2.17 Generalitati
Materialele de constructie folosite la executia tancului, precum si a
tubulaturii, pompelor, valvulelor, aerisirilor si materialelor imbinarilor
aferente acestora, trebuie sa reziste la temperatura si presiunea marfii
transportate dupa cum considera Administratia. Otelul este considerat drept
materialul obisnuit de constructie. Dupa caz, la alegerea materialului de
constructie se va tine cont de urmatoarele elemente:
(a) rezistenta la efectul de crestatura, la temperatura de exploatare;
(b) efectul de coroziune al marfii;
(c) posibilitatea aparitiei unor reactii periculoase intre marfa si
materialul de constructie;
(d) compatibilitatea cu captuseala si acoperirile de protectie.
2.18 Cerinte suplimentare
Pentru anumite produse cerintele speciale sunt aratate in coloana
"m" din rezumatul cerintelor minime din capitolul VI.
H - CONTROLUL ATMOSFEREI SPATIILOR CU VAPORI DIN TANCURILE DE MARFA SI
SPATIILOR GOALE DIN JURUL ACESTOR TANCURI
2.19 Generalitati
2.19.1 Pentru spatiile cu vapori din interiorul tancurilor de marfa si, in
anumite cazuri, pentru spatiile din jurul acestor tancuri, se poate cere
efectuarea unui control special al atmosferei.
2.19.2 Controlul atmosferei din tancurile de marfa se poate face prin patru
metode:
(a) Inertizare - tancul de marfa si instalatiile cu tubulaturi aferente, si
daca se specifica in capitolul 4, spatiile din jurul tancurilor de marfa, se
umplu si se mentin cu gaz sau cu vapori care nu intretin arderea si care nu
reactioneaza cu marfa;
(b) Izolare de protectie - prin umplerea si mentinerea tancului de marfa si
a instalatiilor cu tubulaturi aferente (si, unde este necesar, a spatiilor din
jurul tancurilor) cu un lichid, un gaz care nu contine umiditate sau cu vapori,
care separa marfa de aer;
(c) Uscare - prin umplerea si mentinerea tancurilor de marfa si a
instalatiilor cu tubulaturi aferente cu gaz care nu contine umiditate sau cu
vapori care vor impiedica infiltrarea apei sau a vaporilor de apa in marfa. In
sensul acestui paragraf, gazul care nu contine umiditate sau vaporii sunt cei
al caror punct de condensare este egal sau inferior temperaturii de -40 grade C
la presiunea atmosferica;
(d) Ventilatie - artificiala sau naturala.
2.19.3 Amenajarile cerute in conformitate cu alineatul 2.19.2(a), (b) si
(c) sunt:
(a) Nava trebuie sa transporte sau sa produca la bord, in cantitati
suficiente, gaz inert necesar pentru umplerea si golirea tancurilor de marfa,
numai daca nu este posibila alimentarea de la tarm. Suplimentar, la bordul
navei trebuie sa fie disponibila o cantitate suficienta de gaz inert pentru
compensarea pierderilor normale pe durata transportului;
(b) Instalatia de gaz inert de la bordul navei trebuie sa aiba capacitatea
de a mentine in interiorul sistemului de stocare o presiune de cel putin 0,07
kp/cm^2 in orice moment. Suplimentar, instalatia de gaz inert nu trebuie sa
ridice presiunea din tanc mai mult decat cea la care este reglata supapa de
siguranta;
(c) Daca se utilizeaza metoda izolarii de protectie trebuie luate masuri
similare, pentru asigurarea mediului de protectie, la fel ca la cerintele
pentru gaz inert de la alineatele (a) si (b) ale acestui paragraf;
(d) Trebuie prevazute dispozitive de ulaj pentru controlul spatiilor ce
contin o patura de gaz in scopul asigurarii si mentinerii unei atmosfere
corespunzatoare;
(e) Instalatiile de inertizare si/sau izolare de protectie, cand sunt
folosite cu marfuri inflamabile, trebuie sa fie astfel incat sa se reduca la
minim formarea electricitatii statice pe durata admisiei fluidului de protectie;
(f) Daca se recurge la uscare si se utilizeaza azotul uscat ca mediu,
trebuie prevazute dispozitive de alimentare cu fluid uscat, similare celor
prevazute la alineatele (a), (b) si (c) de mai sus. Daca agentii de uscare sunt
folositi ca fluide de uscare la toate prizele de aer care duc la tancuri, nava
trebuie sa transporte, pe durata voiajului, o cantitate de fluid de uscare
suficienta, tinandu-se seama de variatiile zilnice ale temperaturii si de
umiditatea probabila.
2.20 Cerinte privind controlul atmosferei pentru produse individuale
Necesitatea controlului atmosferei pentru anumite produse este indicata in
coloana "h" a rezumatului cerintelor minime din capitolul VI.
2.21 Instalatiile tancului de balast
2.21.1 Pompele, tubulaturile de balast, tubulaturile de aerisire si alte
echipamente similare care deservesc tancurile de balast permanent vor fi
independente de echipamentul similar care deserveste tancurile cu marfa si de
insasi tancurile de marfa. Traseele de descarcare pentru tancurile de balast
permanent situate in imediata vecinatate a tancurilor de marfa vor fi instalate
in afara incaperilor de masini si a incaperilor de locuit. Traseele de umplere
pot fi instalate in incaperile de masini cu conditia ca aceste trasee sa asigure
umplerea de la nivelul puntii tancului si sa fie prevazute cu valvule cu
retinere.
2.21.2 Umplerea cu balast a tancurilor de marfa se poate efectua de la
nivelul puntii cu ajutorul pompelor ce deservesc tancurile de balast, cu
conditia ca tubulatura de umplere sa nu fie prevazuta cu nici un racord
permanent la tancurile sau tubulatura de marfa si acestea sa fie prevazute cu
valvule cu retinere.
2.22 Instalatii de santina din spatiile din interiorul zonei de marfa
Instalatiile de santina pentru compartimentele pompelor de marfa,
compartimente pompe, spatii goale, tancuri de reziduuri, tancuri din dublul
fund si compartimente similare vor fi amplasate in intregime in zona de marfa,
cu exceptia spatiilor goale, a tancurilor din dublul fund si a tancurilor de
balast care se separa de tancurile care contin marfa sau reziduuri de marfa,
printr-un perete etans dublu.
2.23 Marcarea pompelor si a tubulaturilor
Trebuie luate masuri de marcare distincta a pompelor, valvulelor si
traseelor de tubulaturi in scopul identificarii rolului pe care il au si a
tancurilor pe care acestea le deservesc.
CAP. 3
Echipamentul de siguranta si consideratii in legatura cu acesta
A - VENTILATIA IN SPATIILE PENTRU MANIPULAREA MARFURILOR
3.1 Incaperi in care se intra in mod normal in timpul operatiilor de
manipulare a marfii
3.1.1 Generalitati
Compartimentele pompelor de marfa si alte incaperi inchise care contin
echipamente pentru manipularea marfurilor si incaperile similare, in care se
efectueaza operatiuni cu marfa trebuie sa fie prevazute cu instalatii de
ventilatie mecanica care sa fie comandate din exteriorul acestor incaperi.
Inainte de intrarea in interiorul incaperilor si de punerea in functiune a
echipamentului trebuie luate masuri pentru ventilarea acestor incaperi.
3.1.2 Sisteme de ventilatie mecanica
(a) Orificiile de aspiratie si de refulare aferente ventilatiei mecanice
trebuie dispuse astfel incat sa se asigure o circulatie suficienta a aerului in
incaperi pentru a se evita acumularea de vapori toxici sau inflamabili sau a
ambelor tipuri de vapori (tinandu-se cont de densitatea vaporilor) si pentru a
se asigura o cantitate suficienta de oxigen pentru ca atmosfera de lucru sa fie
in siguranta, dar in nici un caz instalatia de ventilatie nu trebuie sa aiba o
capacitate mai mica de 30 schimburi de aer pe ora, raportat la volumul total al
incaperii. Pentru anumite produse, marirea numarului de schimburi pe ora pentru
compartimentele pompelor de marfa este prevazuta in sectiunea 4.13;
(b) Instalatiile de ventilatie trebuie sa asigure o ventilatie permanenta
si, in mod normal, sa fie de tip cu extractie. Trebuie sa fie posibila
aspiratia aerului de deasupra paiolului si de sub acesta. In incaperile care
contin corpul motoarelor ce actioneaza pompele de marfa, ventilatia trebuie sa
fie de tip cu introductie;
(c) Canalele de evacuare din spatiile cu pericol la gaze trebuie sa permita
evacuarea aerului in sens ascendent, in locuri situate la o distanta masurata
pe orizontala, la cel putin 10 m fata de orificiile de aspiratie ale
ventilatiei si de deschiderile incaperilor de locuit, de serviciu, ale
posturilor de comanda si ale altor spatii protejate la gaze;
(d) Prizele de aer pentru ventilatie trebuie sa fie astfel amplasate incat
sa se reduca la minim posibilitatea recircularii vaporilor periculosi proveniti
de la orice deschidere de ventilatie;
(e) Canalele de ventilatie nu trebuie sa traverseze incaperile de masini,
incaperile de locuit, spatiile de lucru sau alte incaperi similare;
(f) Ventilatoarele trebuie sa fie aprobate de catre Administratie pentru
functionarea in atmosfera explozibila in cazul in care la bordul navei se
transporta marfa inflamabila;
(g) La bordul navei trebuie sa existe un numar suficient de piese de schimb
pentru fiecare tip de ventilator;
(h) Orificiile exterioare ale canalelor de ventilatie trebuie sa fie
prevazute cu un ecran de protectie contra flacarii, cu ochiul avand cel mult 13
mm.
3.2 Spatii in care in mod normal nu se intra
Spatiile din dublul fund, coferdamurile, chilele cheson, tunelurile pentru
tubulaturi, spatiile in care se afla tancurile de marfa si alte spatii in care
se poate acumula marfa, trebuie sa poata fi ventilate pentru a se asigura
suficient aer in vederea evitarii acumularii vaporilor toxici si/sau
inflamabili si pentru a se asigura suficient oxigen in vederea asigurarii unui
mediu ambiant de siguranta inainte de intrarea in interiorul acestor spatii.
Daca aceste spatii nu sunt prevazute cu o instalatie permanenta de ventilatie,
trebuie sa se prevada mijloace portabile aprobate pentru ventilarea mecanica a
spatiului respectiv.
B - CERINTELE ELECTRICE CU PRIVIRE LA MARFA INFLAMABILA
3.3 Generalitati
Instalatiile electrice trebuie sa fie astfel incat sa reduca la minim
pericolul de incendiu si explozie a produselor inflamabile. Trebuie avuta grija
sa se excluda sursele de aprindere din zonele unde pot fi prezenti vapori
inflamabili.
3.4 Instalatii in spatii care contin tancurile de marfa si tubulaturile
3.4.1 In general, nu trebuie permisa nici o instalatie electrica in
spatiile care contin tancuri de marfa si tubulaturi.
3.4.2 In tancurile de marfa sau in spatiile in care se afla tancuri de
marfa sau tubulaturi, trebuie folosit numai echipament de masurare si control
cu protectie intrinseca. Analiza utilizarii motoarelor si pompelor submersibile
se va face de catre Administratie.
3.4.3 In compartimentele pompelor de marfa trebuie folosit numai echipament
de iluminat in executie anti-ex.
3.5 Instalatii in spatii inchise situate dupa, inaintea sau deasupra zonei
tancurilor de marfa
3.5.1 Orice echipament de masurare sau control trebuie sa fie cu siguranta
intrinseca.
3.5.2 Echipamentul electric in executie anti-ex poate fi folosit in
spatiile unde este prevazuta ventilatie artificiala.
3.5.3 Echipament electric proiectat cu ventilatie de tip inchisa poate fi
folosit in incaperile considerate nepericuloase si la acele intrari si deschideri
de ventilatie care sunt situate la o distanta sigura de orificiile de ventilare
a gazului, de iesirile de evacuare etc.
3.6 Instalatiile de pe puntile deschise
3.6.1 Echipamentul electric in executie anti-ex trebuie sa fie folosit doar
pe puntile de marfa.
3.6.2 Echipamentul electric proiectat cu ventilatie de tip inchis poate fi
folosit pe punti, altele decat puntile de marfuri, asigurand ca echipamentul
este situat la o distanta sigura de orificiile de ventilare a gazului, de
iesirile de evacuare, deschiderile tancurilor, flansele tubulaturii sau valvule
de marfa, si la o inaltime sigura deasupra puntii.
3.7 Legarea la masa
Din punct de vedere electric, tancurile de marfa independente trebuie
legate la masa la corpul navei.
3.8 Cerinte din punct de vedere electric pentru produse individuale
Cerintele din punct de vedere electric pentru produse individuale sunt
indicate in coloana "i" a rezumatului cerintelor minime din capitolul
VI.
C - MASURATORI
3.9 Generalitati
Tancurile de marfa trebuie sa fie echipate cu unul din urmatoarele tipuri
de dispozitive de masurare:
(a) Dispozitiv deschis - care utilizeaza o deschidere practicata in tanc si
poate sa expuna aparatul de masura la marfa sau la vaporii sai. Un exemplu al
acestuia este orificiul de ulaj;
(b) Dispozitiv cu deschidere limitata - care patrunde in tanc printr-o
deschidere care in timpul utilizarii permite scaparea in atmosfera exterioara
tancului a unei mici cantitati de marfa in stare gazoasa sau lichida. Daca
dispozitivul nu se utilizeaza, acesta este complet inchis. Din punct de vedere
al proiectarii trebuie sa se asigure ca nici o scapare periculoasa din
continutul tancului (lichid sau vapori) nu se poate produce la deschiderea
dispozitivului;
(c) Dispozitiv inchis - care patrunde in tanc, dar care face parte dintr-un
ansamblu inchis si impiedica evacuarea continutului tancului. Dispozitive de
acest tip sunt cele cu flotor, sondele electronice, sondele magnetice, indicatorul
de nivel cu tub cu bule;
(d) Dispozitiv indirect - care nu patrunde prin peretele tancului si care
este independent de tanc. O masuratoare indirecta pentru a determina cantitatea
de marfa, sunt cele folosite pentru determinarea greutatii marfii, debitmetrul
intercalat pe tubulatura.
Dispozitivele de masurare vor fi independente de echipamentul prevazut la
sectiunea 4.14.2 cu exceptia navelor construite inainte de 27 septembrie 1982,
unde cerintele sectiunii 4.14.2 prevedeau o valvula de inchidere care
actioneaza automat.
3.10 Masuratori pentru substantele individuale
Tipuri de masuratori pentru substantele individuale sunt aratate in coloana
"j" a rezumatului cerintelor minime din capitolul VI.
D - DETECTAREA VAPORILOR
3.11 Generalitati
3.11.1 Navele care transporta marfuri toxice si/sau inflamabile, trebuie sa
fie echipate cu cel putin doua aparate de masura concepute si calibrate pentru
controlul vaporilor care se degaja din incarcatura respectiva. Daca aceste
aparate nu pot masura in acelasi timp concentratiile toxice si concentratiile
inflamabile, trebuie sa se prevada doua seturi separate de aparate de masura.
3.11.2 Aparatele pentru detectarea vaporilor pot fi portabile sau fixe.
Daca este instalata o instalatie fixa de masurare trebuie sa se prevada cel
putin un aparat portabil de masura.
3.12 Cerinte pentru substantele individuale
Cerintele pentru detectarea vaporilor in ceea ce priveste substantele
individuale, sunt aratate in coloana "k" a rezumatului cerintelor
minime din capitolului VI.
E - PROTECTIA CONTRA INCENDIULUI
Agentii de stingerea incendiului stabiliti ca pot fi folositi eficient
pentru anumite produse, sunt indicati in coloana "l" din tabelul de
la capitolul VI.
3.13 Instalatii de protectie contra incendiului
3.13.1 Prevederile capitolului II-2 a Conventiei SOLAS 1974, asa cum a fost
amendata, trebuie sa se aplice navelor prevazute de Cod, indiferent de tonajul
lor, inclusiv navele cu un tonaj brut sub 500, cu exceptia faptului ca:
(a) regulile 60, 61, 62 si 63 nu trebuie aplicate;
(b) regula 56.2 referitoare la amplasarea postului principal de comanda a
operatiunilor de incarcare a marfii, poate sa nu se aplice;
(c) regula 4, asa cum se aplica navelor de marfa si regula 7 trebuie sa se
aplice ca la navele cisterna, cu tonajul brut mai mare sau egal cu 2000;
(d) prevederile sectiunii 3.14 se vor aplica in locul celor de la regula
61; si
(e) prevederile sectiunilor 3.13.3 si 3.13.4 se vor aplica in locul regulii
63.
3.13.2 Indiferent de prevederile paragrafului 3.13.1, navele destinate
numai transportului solutiei hidroxidului de potasiu, a acidului fosforic, si a
solutiei de hidroxid de sodiu, nu sunt obligate sa corespunda partii D a
capitolului II-2 al Conventiei SOLAS 1974, asa cum a fost amendata, cu conditia
sa corespunda prevederilor partii C din acelasi capitol, exceptand regula 53 si
prevederilor sectiunilor 3.13.3, 3.13.4 si 3.14, care nu este necesar sa se
aplice acestor nave.
3.13.3 Compartimentul pompelor de marfa de la oricare nava, trebuie
prevazut cu o instalatie fixa pentru stingerea incendiului, astfel:
(a) o instalatie de stingere cu bioxid de carbon, asa cum se specifica in
regulile II-2/5.1 si II-2/5.2 ale Conventiei SOLAS 1974, asa cum a fost
amendata. La posturile de comanda trebuie afisate instructiuni pentru a preciza
ca instalatia nu poate fi utilizata decat pentru stingerea incendiului si nu
pentru inertizarea tancurilor de marfa, datorita riscului autoaprinderii
cauzata de electricitatea statica. Alarmele acustice la care se refera regula
II-2/5.1.6 a Conventiei SOLAS 1974, asa cum a fost amendata, trebuie sa
prezinte siguranta la utilizare in prezenta unui amestec inflamabil de vapori
de marfa si aer. Pentru aplicarea prezentei cerinte in incaperile de masini
trebuie prevazuta o instalatie de stingere corespunzatoare. Totusi, in toate
cazurile cantitatea de gaz transportata trebuie sa fie suficienta pentru
furnizarea unei cantitati de gaz liber, egala cu 45% din volumul brut al
compartimentului de pompe pentru marfa; sau
(b) o instalatie de hidrocarburi halogenate asa cum se specifica in
regulile II-2/5.1 si 5.3 ale Conventiei SOLAS din 1974, asa cum a fost
amendata. La posturile de comanda se vor afisa instructiuni pentru a preciza ca
instalatia nu poate fi utilizata decat pentru stingerea incendiului si nu
pentru inertizare, datorita riscului autoaprinderii din cauza electricitatii
statice. Alarmele la care se refera regula II-2/5.1.6 a Amendamentelor
Conventiei SOLAS din 1981 trebuie sa prezinte siguranta la utilizare in
prezenta unui amestec inflamabil de vapori de marfa si aer. Pentru aplicarea
prezentei cerinte, trebuie prevazuta o instalatie de stingere corespunzatoare in
incaperile de masini, dar care sa utilizeze cantitatile minime de agent
prevazute functie de volumul brut al compartimentului de pompe de marfa dupa
cum urmeaza:
_________________________________
| Halon 1301 | 7% |
|_________________|_______________|
| Halon 1211 | 5,5% |
|_________________|_______________|
| Halon 2402 | 0,3 kg/mc |
|_________________|_______________|
Compartimentele pompelor de marfa de la bordul navei, care sunt destinate
pentru transportul unui numar restrans de marfuri speciale, trebuie protejate
spre satisfactia Administratiei.
3.13.4 O instalatie de stingerea incendiului constituita fie dintr-o
instalatie fixa de protectie cu apa pulverizata sub presiune, sau instalatie cu
spuma cu coeficient mare de spumare, poate fi prevazuta pentru compartimentul
pompelor de marfa, daca se demonstreaza Administratiei in mod adecvat ca pentru
incarcatura care urmeaza a fi transportata bioxidul de carbon sau agentii
echivalenti nu sunt agenti de stingere corespunzatori. Certificatul de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase
trebuie sa reflecte aceasta cerinta de conditionare.
3.14 Instalatii de stingere a incendiului pentru tancurile de marfa
3.14.1 Toate navele indiferent de marime trebuie sa fie dotate cu o
instalatie fixa de spuma pentru stingerea incendiului pe punte in concordanta
cu urmatoarele cerinte. Totusi, navele care sunt destinate transportului unor
marfuri speciale trebuie sa fie protejate prin masuri alternative considerate
satisfacatoare de catre Administratie, daca ele au aceeasi eficacitate pentru
produsele implicate ca sistemul de generare a spumei cerut in general pentru
marfurile inflamabile.
3.14.2 Se va folosi un singur tip de aparat pentru debitarea emulsiei care
trebuie sa aiba o actiune eficace asupra unui cat mai mare numar de marfuri ce
urmeaza a fi transportate. Pentru alte marfuri la care folosirea spumei este
ineficace sau incompatibila, trebuie prevazute mijloace suplimentare
considerate satisfacatoare de catre Administratie. In mod normal nu se admite
folosirea spumelor proteice.
3.14.3 Instalatia de generare a spumei trebuie sa permita debitarea unei
cantitati de spuma care sa protejeze toata zona puntii situate deasupra
tancurilor de marfa, precum si a unui tanc oarecare de marfa care corespunde
unei parti din puntea supusa deteriorarii.
3.14.4 Instalatia de stingere cu spuma pe punte trebuie sa permita o punere
in functiune simpla si rapida. Postul principal de comanda pentru instalatie
trebuie sa fie amplasat intr-un loc corespunzator in afara zonei de marfa,
adiacent incaperilor de locuit, si cu acces usor si functional in caz de
incendiu in zonele protejate.
3.14.5 Debitul de alimentare a solutiei de spuma nu trebuie sa fie inferior
urmatoarelor valori:
(a) 2 litri/minut pe metru patrat de suprafata a zonei puntii tancurilor de
marfa, aceasta suprafata fiind constituita din latimea maxima a navei
multiplicata cu lungimea totala a spatiilor ocupate de tancurile de marfa;
(b) 20 litri/minut pe metru patrat din sectiunea orizontala a unui singur
tanc care are cea mai mare sectiune orizontala;
(c) 10 litri/minut pe metru patrat de suprafata protejata de catre cel mai
mare tun de spuma, aceasta suprafata gasindu-se imprejurul si in fata tunului;
totusi debitul nu trebuie sa fie inferior valorii de 1250 litri/minut. Pentru
navele cu deadweight mai mic de 4000 tone capacitatea minima a tunului pentru
spuma trebuie considerata satisfacatoare de catre Administratie.
3.14.6 Trebuie sa existe o cantitate suficienta de spuma concentrata pentru
a produce spuma timp de cel putin 30 minute, daca debitul este conform cu
valorile stipulate in alineatele 3.14.5/a), (b) si (c).
3.14.7 Spuma care provine dintr-un dispozitiv fix pentru spuma trebuie sa
fie distribuita cu ajutorul tunurilor si hidrantilor de spuma. Cel putin 50%
din debitul de spuma impus de cerintele din alineatele 3.14,5(a) sau (b)
trebuie sa poata fi distribuit la fiecare tun. Capacitatea tunului trebuie sa
fie de cel putin 10 litri/minut solutie de spuma pe metru patrat de suprafata a
puntii pe care o protejeaza, aceasta suprafata gasindu-se in jurul si in fata
tunului. Aceasta capacitate nu trebuie in nici un caz sa fie inferioara valorii
de 1250 litri/minut. Pentru navele cu deadweight mai mic de 4000 tone,
capacitatea minima a tunului trebuie considerata satisfacatoare de catre
Administratie.
3.14.8 Distanta de la tunul de spuma pana la extremitatea cea mai departata
de zona protejata situata in fata tunului nu trebuie sa depaseasca 75% din
bataia tunului, in aer calm.
3.14.9 Un tun de spuma si un racord pentru hidrant de spuma trebuie sa fie
instalat atat la babord, cat si la tribord, la nivelul fatadei dunetei sau a
incaperilor de locuit care sunt in fata zonei de marfa.
3.14.10 Hidrantii trebuie sa fie astfel incat sa asigure flexibilitatea
operatiunilor in timpul combaterii incendiului si sa acopere zonele care nu pot
fi atinse de catre tunurile de spuma. Capacitatea oricarui hidrant nu trebuie
sa fie inferioara valorii de 400 l/minut si bataia tunului in aer calm nu
trebuie sa fie mai mica de 15 m. Numarul hidrantilor de spuma prevazuti nu
trebuie sa fie mai mic de patru. Numarul si amplasarea distribuitoarelor de
spuma trebuie sa fie astfel incat spuma imprastiata de cel putin doi hidranti
sa poata fi directionata in oricare parte a puntii tancurilor de marfa.
3.14.11 Valvulele cu inchidere trebuie sa fie prevazute pe magistrala de
spuma si pe magistrala de incendiu, daca acestea fac parte integranta din
instalatia pentru producerea spumei pe punte, imediat in fata fiecarui tun de
spuma, pentru a permite sa se izoleze partile avariate ale acestor magistrale.
3.14.12 Functionarea instalatiei pentru producerea spumei pe punte la
debitul recomandat, nu trebuie sa impiedice utilizarea simultana la presiunea
ceruta, a numarului minim cerut de jeturi de apa furnizat de magistrala de
incendiu.
3.14.13 Un echipament portabil de stingere a incendiului, corespunzator
marfurilor transportate, trebuie sa fie prevazut si mentinut in buna stare de
functionare.
3.14.14 Toate sursele de aprindere trebuie excluse din spatiile unde pot fi
prezenti vapori inflamabili.
3.15 Protectia contra incendiului a navelor construite inainte de 20 mai
1980
3.15.1 Navele al caror contract de constructie a fost incheiat inainte de
20 mai 1980, sau navele fara contract de constructie, a caror chila care a fost
pusa sau care s-a aflat intr-un stadiu similar de constructie inainte de 20
noiembrie 1980 sau a carui data de livrare a fost inainte de 20 mai 1984,
trebuie sa indeplineasca cerintele din aceasta sectiune.
3.15.2 Toate navele indiferent de tonaj, supuse Codului, trebuie sa se
supuna si regulii II-2/52 a Conventiei SOLAS din 1974. Mai mult, compartimentul
pompelor de marfa trebuie protejat de o instalatie de stingere a incendiului
aprobata de catre Administratie pentru marfurile ce urmeaza a fi transportate.
3.15.3 Toate sursele de aprindere trebuie excluse din spatiile unde pot fi
prezenti vapori inflamabili.
3.15.4 Un echipament potrivit pentru stingerea incendiilor, pentru toate
produsele transportate, trebuie sa fie asigurat si pastrat in stare buna de
functionare.
3.15.5 Pentru produsele care emana vapori inflamabili, un astfel de
echipament trebuie sa includa o instalatie fixa de stingerea incendiilor,
aprobata de Administratie, pentru marfurile transportate. Instalatiile de
stingere cu CO2 si cu aburi trebuie evitate, daca nu este examinat cu atentie
pericolul prezentat de electricitatea statica.
F - PROTECTIA PERSONALULUI
3.16 Cerinte
3.16.1 Pentru protectia membrilor echipajului care sunt angajati in
operatiuni de incarcare si descarcare, trebuie prevazut la bordul navei un
echipament de protectie corespunzator care cuprinde sorturi mari, manusi
speciale prevazute cu mansete lungi, incaltaminte speciala, combinezoane din
materiale rezistente la produse chimice, precum si ochelari de protectie cu
fixare etansa pe figura sau masca de protectie, sau ambele. Imbracamintea si
echipamentul de protectie vor acoperi pielea in intregime in asa fel incat nici
o parte a corpului sa nu ramana neprotejata.
3.16.2 Imbracamintea de lucru si echipamentul de protectie trebuie pastrat
in locuri usor accesibile si in dulapuri speciale. Acest echipament nu trebuie
pastrat in interiorul incaperilor de locuit, cu exceptia echipamentului nou,
neutilizat si a echipamentului care nu a fost utilizat de la ultima spalare
completa. Administratia poate, totusi, sa aprobe amplasarea unei magazii de
materiale pentru astfel de echipamente in interiorul incaperilor de locuit daca
ele sunt separate corespunzator de incaperile de tip cabine de locuit,
coridoare, sali de mese, dusuri.
3.16.3 Echipamentul de protectie se va utiliza pentru orice actiune care
prezinta pericol sau care poate deveni periculoasa pentru personal.
3.16.4 Navele care transporta marfuri toxice vor fi dotate cu un numar
suficient de seturi complete de echipamente de siguranta, dar nu mai putin de
trei, fiecare din aceste echipamente permitandu-i personalului sa intre in
compartimente cu gaze si sa lucreze timp de cel putin 20 de minute. Acest
echipament trebuie sa fie suplimentar aceluia prevazut la regula II-2/17 a
Conventiei SOLAS din 1974, asa cum a fost amendata.
3.16.5 Un set complet de echipament de siguranta trebuie compus din:
(a) un aparat de respiratie autonom cu aer (care sa nu utilizeze rezerva de
oxigen);
(b) imbracaminte de protectie, bocanci, manusi si ochelari de protectie cu
fixare etansa pe figura;
(c) un cordon de salvare cu conductor din otel si catarama; si
(d) o lampa cu protectie antideflagranta.
3.16.6 Provizii de aer
(a) Pentru toate navele trebuie transportate urmatoarele:
fie cu:
(i) un set de butelii de rezerva pline cu aer pentru fiecare aparat de
respiratie cerut de 3.16.4;
(ii) un compresor special de aer care poate furniza aer la presiune
ridicata si care sa aiba puritatea ceruta;
(iii) un distribuitor de aer care sa permita umplerea cu aer a unui numar
suficient de butelii de rezerva pentru aparatele de respiratie cerute de
3.16.4;
fie cu:
(iv) butelii de rezerva incarcate complet cu aer, avand o capacitate totala
de aer liber de cel putin 6000 l, pentru fiecare aparat de respiratie de la
bord, in plus fata de prevederile regulii II-2/17 a Conventiei SOLAS din 1974,
asa cum a fost amendata.
(b) Un compartiment de pompe de marfa la navele destinate transporturilor
marfurilor vizate in sectiunea 4.13.2 apartinand coloanei "m" a
capitolului VI sau a marfurilor pentru care s-a cerut echipament de detectarea
vaporilor toxici, dar care nu este disponibil, trebuie sa aiba:
fie
(i) o instalatie de tubulaturi cu aer cu racord de cuplare pentru
furtunuri, adaptabila la aparatele de respiratie prevazute la paragraful
3.16.4. Aceasta instalatie trebuie sa aiba o capacitate suficienta de aer la
presiune ridicata pentru a alimenta prin intermediul reductoarelor de presiune
o cantitate suficienta de aer cu presiune scazuta care sa permita la doi oameni
sa lucreze intr-un spatiu cu pericol la gaze timp de cel putin o ora, fara a
utiliza buteliile de aer ale aparatului de respiratie. Trebuie prevazute
dispozitive pentru reincarcarea buteliilor fixate de aer si a buteliilor de aer
ale aparatelor de respiratie de la un compresor de aer special,
fie
(ii) un numar echivalent de butelii de rezerva pline cu aer in locul
tubulaturii de joasa presiune.
3.16.7 Cel putin unul din echipamentele de siguranta prevazute la
paragraful 3.16.5 trebuie pastrat in mod corespunzator, intr-un dulap marcat
clar si situat intr-un loc usor accesibil langa compartimentul pompelor de
marfa. Celelalte echipamente de siguranta vor fi pastrate, de asemenea, in
locuri corespunzatoare, clar marcate si usor accesibile.
3.16.8 Echipamentul de aer comprimat trebuie inspectat cel putin o data pe
luna de ofiterul responsabil. Cel putin o data pe an echipamentul trebuie
inspectat si incercat de catre un expert.
3.16.9 O targa care sa permita scoaterea unui ranit din incaperile, cum ar
fi de exemplu cele din compartimentul pompelor de marfa, trebuie pastrata
intr-un loc usor accesibil.
3.16.10 In caz de evacuare de urgenta, navele destinate transportului
marfurilor care sunt vizate la paragraful 4.17, coloana "m" din
rezumatul cerintelor minime a capitolului VI, vor fi prevazute cu protectii
pentru caile respiratorii si ochi in numar suficient pentru fiecare persoana de
la bord. Aceste aparate sunt supuse urmatoarelor cerinte:
(a) nu sunt acceptate mijloacele de protectie respiratorie de tip filtru;
(b) aparatele de respiratie autonome vor functiona in mod normal timp de cel
putin 15 minute;
(c) aparatele de respiratie utilizate in caz de evacuare de urgenta nu
trebuie folosite pentru cazurile de combatere a incendiilor sau la manipularea
marfii si trebuie marcate corespunzator in acest scop.
3.16.11 Nava trebuie sa fie prevazuta la bord cu un echipament medical de
prim ajutor format dintr-un echipament de reanimare cu oxigen si substante
antidot pentru marfurile transportate.
3.16.12 In locurile corespunzatoare de pe punte trebuie sa existe clar
semnalate dusuri de decontaminare si un spalator pentru ochi. Dusurile si
spalatorul pentru ochi trebuie sa poata fi utilizate in toate conditiile de
mediu ambiant.
G - ALIMENTAREA TANCURILOR
3.17 Generalitati
Tancurile care transporta lichide la temperatura ambianta, trebuie sa fie
astfel incarcate incat sa se evite ca tancurile sa devina preaplin in timpul
voiajului, in raport cu cea mai inalta temperatura pe care o poate atinge nava.
CAP. 4
Cerinte speciale
Prevederile acestui capitol se aplica, daca in coloana "m" a
rezumatului cerintelor minime din capitolul VI se fac referiri in acest sens.
4.1 Disulfura de carbon
4.1.1 Trebuie luate masuri pentru mentinerea unui strat protector de apa in
tancul de marfa in timpul incarcarii, descarcarii si transferului. Suplimentar,
trebuie ca in spatiul de ulaj sa se mentina un strat corespunzator de gaz inert
pe durata transferului de marfa.
4.1.2 Toate deschiderile trebuie situate in partea superioara a tancului,
deasupra puntii.
4.1.3 Tubulaturile de incarcare trebuie extinse pana in apropierea fundului
tancului.
4.1.4 Trebuie prevazuta o deschidere standard de ulaj pentru sondaje in caz
de avarie.
4.1.5 Tubulatura de marfa si conductele de aerisire trebuie sa fie
independente fata de tubulatura si conductele de aerisire utilizate pentru alte
marfuri.
4.1.6 Pentru descarcarea marfii trebuie utilizate pompe de mare adancime
sau pompe submersibile cu actionare hidraulica. Dispozitivul de antrenare al
unei pompe de mare adancime nu trebuie sa constituie o sursa de aprindere
pentru disulfura de carbon si nu trebuie utilizate echipamente care pot depasi
temperatura de 80 grade C. Pompele submersibile trebuie sa fie cuplate
electric, astfel incat motorul sa ramana fara curent inainte de a aparea o
sursa de aprindere in spatiul vaporilor de marfa.
4.1.7 Daca este utilizata o pompa pentru descarcarea marfii, ea trebuie
introdusa printr-un put cilindric care se va extinde de la partea superioara a
tancului pana intr-un punct situat in vecinatatea fundului tancului. Inainte de
scoaterea pompei din tanc, in cazul demontarii ei, se va crea un strat
protector de apa, cu exceptia cazului cand tancul a fost certificat ca fiind
degazat.
4.1.8 Pentru descarcarea marfii se poate folosi deplasarea sub presiune de
gaz inert sau apa, in cazul cand sistemul de marfa este proiectat sa reziste la
presiunile si temperaturile care se ating in timpul acestei operatii.
4.1.9 Supapele de siguranta trebuie construite din otel inoxidabil.
4.1.10 Din cauza temperaturii sale joase de aprindere si a spatiului inchis
cerut pentru a opri propagarea flacarii, disulfura de carbon necesita masuri de
protectie suplimentare in afara celor pentru echipamentul normal in executie
anti-ex.
4.2 Eter dietilic
4.2.1 Exceptand cazul inertizarii, spatiile goale din jurul tancurilor de
marfa trebuie prevazute cu ventilatie naturala pe durata voiajului navei. Daca
se monteaza o instalatie de ventilatie mecanica, toate suflantele trebuie construite
astfel incat sa nu se produca scantei. Echipamentul care deserveste ventilatia
artificiala nu trebuie amplasat in spatiile goale din jurul tancurilor de
marfa.
4.2.2 Supapele de siguranta montate pe tancurile cu golire gravitationala
trebuie reglate la o presiune de cel putin 0,2 kp/cm^2.
4.2.3 Pentru descarcarea marfii se poate utiliza deplasarea cu ajutorul
gazului inert, cu conditia ca instalatia de marfa sa fie proiectata pentru
presiunea prevazuta a fi atinsa.
4.2.4 Nici un echipament electric, exceptand dispozitivele de prindere, nu
trebuie instalat in spatiile izolate adiacente tancurilor de marfa.
Dispozitivele de prindere trebuie aprobate pentru folosirea in vaporii de eter
dietilic. Instalatiile echipamentului electric de pe puntea descoperita trebuie
sa indeplineasca cerintele Codului.
4.2.5 Din punct de vedere al pericolului de incendiu trebuie luate masuri
pentru a elimina din zona de marfa orice sursa de aprindere sau orice sursa
care degaja caldura.
4.2.6 Pentru descarcarea marfii pot fi utilizate pompe cu conditia ca pe de
o parte ele sa fie concepute astfel incat sa evite exercitarea presiunii
lichidului pe presetupa axului sau ca ele sa fie de tip submersibil, si pe de
alta parte sa corespunda utilizarii marfii manipulate.
4.2.7 Trebuie luate masuri pentru mentinerea unui strat protector de gaz
inert in tanc pe toata durata incarcarii, descarcarii si transferului marfii.
4.3 Sulf (topit)
4.3.1 Aerisirea tancurilor de marfa
(a) Aerisirea tancurilor de marfa trebuie conceputa astfel incat sa mentina
concentratia de H2S la un nivel mai mic decat jumatate din limita inferioara de
explozie a acestui produs in tot spatiul de vapori al tancului si in toate
conditiile de transport, adica la un nivel mai mic de 1,85% in volum.
(b) Cand sunt folosite instalatiile de ventilatie mecanica in scopul
mentinerii unui nivel redus al concentratiei de gaz in tancurile de marfa,
trebuie prevazut un sistem de alarma care va semnaliza avariile instalatiilor.
(c) Instalatiile de ventilatie trebuie concepute si instalate astfel incat
sa se evite depunerea sulfului in interiorul instalatiei.
4.3.2 Spatiile goale
(a) Deschiderile spatiilor goale adiacente cu tancurile de marfa trebuie
proiectate si montate astfel incat sa nu permita intrarea apei, a sulfului sau
a vaporilor de marfa.
(b) Trebuie sa se prevada conexiuni pentru a permite prelevarea
esantioanelor si analiza vaporilor care se gasesc in spatiile goale.
4.3.3 Trebuie sa se prevada controlul temperaturii marfii in scopul
asigurarii ca temperatura sulfului sa nu depaseasca 155 grade C.
4.4 Solutie de aceton - cianhidrina si lactonitril (concentratie 80% sau
mai putin)
Aceton - cianhidrina si lactonitrilul in solutie (concentratie 80% sau mai
putin) trebuie stabilizate cu ajutorul unui acid anorganic pentru a impiedica
descompunerea. Producatorul va furniza un certificat asupra conditiilor de
stabilizare, care va contine urmatoarele informatii:
(a) numele si cantitatea de stabilizator adaugat;
(b) data la care stabilizatorul a fost adaugat si durata eficacitatii lui;
(c) orice limite de temperatura care ar influenta durata de eficacitate a
stabilizatorului;
(d) masurile care se vor lua in cazul in care durata voiajului a depasit
durata de eficacitate a stabilizatorului.
4.5 Fosforul, galben sau alb
4.5.1 Intotdeauna fosforul trebuie incarcat, transportat si descarcat sub
un strat protector de apa cu o grosime de cel putin 760 mm. In timpul operatiei
de descarcare se vor lua masuri pentru a se asigura ca apa ocupa volumul
eliberat de fosfor. Apa descarcata dintr-un tanc cu continut de fosfor trebuie
deversata numai intr-o instalatie corespunzatoare de la mal.
4.5.2 Tancurile de marfa trebuie sa fie proiectate si incercate la o
presiune corespunzatoare unei coloane de apa de cel putin 2,4 m deasupra celui
mai inalt punct al tancului in conditiile de incarcare de calcul, tinand cont
de inaltime, greutatea specifica si de metoda de incarcare si descarcare a
fosforului.
4.5.3 Tancurile trebuie proiectate astfel incat suprafata de contact dintre
fosforul lichid si stratul protector de apa sa fie redusa la minimum.
4.5.4 Deasupra stratului protector de apa trebuie mentinut un spatiu de
ulaj de minim 1% . Spatiul de ulaj trebuie umplut cu gaz inert sau ventilat
natural prin doua trombe terminate cu gat de lebada ale caror deschideri
trebuie sa fie situate la inaltimi diferite, dar la cel putin 6 m deasupra
puntii si cel putin 2 m deasupra plafonului rufului pentru pompe.
4.5.5 Toate deschiderile se vor amplasa in punctul cel mai inalt al
tancului de marfa, iar accesoriile si imbinarile fixate pe aceste deschideri
trebuie realizate din materiale rezistente la pentaoxid de fosfor.
4.5.6 Fosforul trebuie incarcat la o temperatura ce nu va depasi 60 grade
C.
4.5.7 Dispozitivele de incalzire ale tancului trebuie amplasate in
exteriorul tancurilor si se va utiliza o metoda corespunzatoare pentru
controlul temperaturii pentru a asigura ca temperatura fosforului nu va depasi
60 grade C. Trebuie prevazuta o alarma corespunzatoare pentru temperatura
ridicata.
4.5.8 O instalatie de stropire cu apa, aprobata de Administratie, trebuie
montata pentru a deservi toate spatiile goale care inconjoara tancurile de
marfa. Instalatia va functiona in mod automat in cazul scurgerilor de fosfor.
4.5.9 Spatiile goale mentionate la paragraful 4.5.8 trebuie sa fie echipate
cu mijloace eficiente de ventilatie mecanica, care vor avea posibilitatea sa
fie izolate rapid in caz de urgenta.
4.5.10 Operatiile de incarcare si descarcare ale fosforului trebuie sa fie
comandate prin intermediul unui sistem centralizat de pe nava, care va grupa nu
numai alarmele pentru nivelul maxim, dar suplimentar, va asigura
imposibilitatea deversarii din cauza umplerii complete a tancului si in caz de
urgenta va asigura oprirea rapida a acestor operatii, fie de pe nava fie de pe
uscat.
4.5.11 In timpul transferului marfii, un furtun pentru apa situat pe punte,
trebuie cuplat la o priza de apa si trebuie mentinut plin cu apa. In tot timpul
operatiei de transfer apa va curge, astfel incat orice scurgere de fosfor sa
fie imediat spalata cu apa.
4.5.12 Racordurile de cuplare pentru incarcare si descarcare dintre nava si
uscat trebuie sa fie de un tip aprobat de Administratie.
4.6 Compusi antidetonanti pentru carburanti (continand derivati alchil ai
plumbului)
4.6.1 Tancurile destinate pentru transportul acestor marfuri nu pot fi
utilizate pentru transportul altor marfuri, cu exceptia produselor care trebuie
sa fie utilizate la obtinerea compusilor antidetonanti continand derivati
alchil ai plumbului.
4.6.2 Daca compartimentul pompelor de marfa este situat la nivelul puntii,
in conformitate cu prevederile sectiunii 4.13.2, instalatiile de ventilatie
trebuie sa corespunda cerintelor sectiunii 4.13.1.
4.6.3 Nu este permisa intrarea in tancurile de marfa utilizate pentru
transportul acestor marfuri, in afara de cazul cand Administratia aproba acest
lucru.
4.6.4 Se va efectua analiza aerului din punct de vedere al continutului de
plumb, in scopul determinarii daca atmosfera este corespunzatoare, inainte de a
permite personalului sa intre in compartimentul pompelor de marfa sau in
spatiile goale care inconjoara tancul de marfa.
4.7 Oxid de propilena si amestecuri de oxid de etilena/oxid de propilena cu
continut de oxid de etilena nu mai mult de 30% din greutate
4.7.1 Produsele transportate in conformitate cu prevederile acestei
sectiuni nu trebuie sa contina acetilena.
4.7.2 (a) Daca tancurile de marfa nu au fost curatate corespunzator, nu
trebuie sa fie utilizate pentru transportul acestor produse in cazul in care
una dintre cele trei marfuri transportate anterior a fost un produs cunoscut ca
favorizant al polimerizarii, cum ar fi:
(i) acizi minerali (ex. acid sulfuric, acid clorhidric, acid azotic);
(ii) acizi si anhidride carboxilice (ex. acid acetic, formaldehida);
(iii) acizi carboxilici halogenati (ex. acidul cloracetic);
(iv) acizi sulfonici (ex. acid benzensulfonic);
(v) baze (ex. hidroxid de sodiu, hidroxid de potasiu);
(vi) amoniac si solutii amoniacale;
(vii) amine si solutii de amine;
(viii) substante oxidante.
(b) Inainte de incarcare tancurile trebuie complet curatate in scopul eliminarii
tuturor urmelor din marfa anterioara ramasa in tancuri si reteaua de tubulaturi
aferenta, cu exceptia cazului in care ultima marfa transportata a fost oxidul
de propilena sau amestecul oxid de etilena/oxid de propilena. Trebuie sa se ia
masuri speciale in cazul amoniacului, daca acesta este transportat in tancuri
din otel altul decat otelul inoxidabil.
(c) In toate cazurile, eficacitatea procedeelor de curatare a tancurilor si
a retelei de tubulaturi aferenta trebuie sa fie verificata prin probe sau
inspectii corespunzatoare pentru a stabili ca nu a mai ramas nici o urma de
substanta acida sau alcalina care ar putea crea pericol in prezenta acestor
produse.
(d) Tancurile trebuie sa fie inspectate in interior inaintea fiecarei
incarcari initiale a acestor produse, in scopul verificarii absentei
contaminarii, a depunerilor masive de rugina si a defectelor structurale
vizibile. Daca tancurile de marfa sunt destinate transportului permanent al
acestor produse, inspectiile trebuie efectuate la intervale nu mai mari de doi
ani.
(e) Tancurile pentru transportul acestor produse trebuie construite din
otel sau otel inoxidabil.
(f) Tancurile pentru transportul acestor produse pot fi utilizate la
transportul altor marfuri dupa o curatare minutioasa a tancurilor si a
instalatiilor cu tubulaturi aferente prin spalare sau purjare.
4.7.3 (a) Toate valvulele, flansele, armaturile si echipamentul auxiliar
trebuie sa fie de tip corespunzator pentru a fi folosite cu produsele si
trebuie sa fie construite din otel sau otel inoxidabil, sau alt material
considerat acceptabil de catre Administratie. Compozitia chimica a tuturor
materialelor utilizate trebuie transmise Administratiei spre aprobare inaintea
fabricarii. Discurile sau suprafata discurilor, scaunele si alte parti ale
valvulelor care sunt supuse uzurii trebuie sa fie din otel inoxidabil cu un
continut de crom de cel putin 11% .
(b) Garniturile de etansare trebuie executate din materiale care nu
reactioneaza cu aceste produse, nu se dizolva in acestea sau nu produc scaderea
temperaturii de autoaprindere a acestor produse si trebuie sa fie rezistente la
foc si cu o comportare mecanica corespunzatoare. Suprafata aflata in contact cu
marfa trebuie sa fie din politetrafluoretilena (PTFE) sau din materiale care sa
asigure un grad de siguranta similar in ceea ce priveste caracterul lor inert.
Garniturile de etansare construite din spirale de otel inoxidabil cu umplutura
de PTFE sau dintr-un polimer fluorat similar, pot fi acceptate de catre Administratie.
(c) Daca se utilizeaza izolatia si presgarnituri, acestea trebuie sa fie
executate dintr-un material care nu reactioneaza cu aceste produse, nu se
dizolva in acestea si nu determina scaderea temperaturii de autoaprindere a
acestor produse.
(d) In general, s-a constatat ca urmatoarele materiale sunt
necorespunzatoare pentru garnituri de etansare, presgarnituri si utilizari
similare folosite in sistemele de stocare a acestor produse si ele trebuie sa
fie incercate inaintea aprobarii de catre Administratie:
(i) Neoprenul sau cauciucul natural, daca intra in contact cu aceste
produse;
(ii) Azbestul sau liantii utilizati cu azbest;
(iii) Materialele care contin oxizi de magneziu, ca de exemplu, vata
minerala.
4.7.4 Utilizarea imbinarilor filetate este interzisa pe tubulatura pentru
marfa lichida sau gazoasa.
4.7.5 Tubulatura de incarcare si descarcare a marfii trebuie sa se extinda
pana la o distanta de cel putin 100 mm de la fundul tancului sau al oricarui
put de drenare.
4.7.6 (a) Instalatia de stocare a unui tanc care contine aceste produse
trebuie prevazuta cu o valvula pe tubulatura de retur a vaporilor.
(b) Produsele trebuie sa fie incarcate si descarcate in asa fel incat sa se
impiedice orice degajare de vapori din tancuri in aer liber. Daca in timpul
incarcarii tancului se utilizeaza returul de vapori catre uscat, instalatia de
retur a vaporilor racordata la sistemul de stocare a produselor trebuie sa fie
independenta de toate celelalte sisteme de stocare.
(c) In timpul operatiunilor de descarcare, presiunea efectiva in interiorul
tancului de marfa trebuie mentinuta la un nivel mai mare de 0,07 kp/cm^2.
4.7.7 Marfa poate fi descarcata numai cu ajutorul pompelor de adancime, al
pompelor submersibile cu actionare hidraulica sau prin deplasare cu gaz inert.
Fiecare pompa de marfa trebuie sa fie dispusa astfel incat sa nu se produca o
incalzire semnificativa a produsului daca tubulatura de refulare a pompei este
inchisa sau obturata intr-un alt fel.
4.7.8 Tancurile care transporta aceste produse trebuie sa fie aerisite
independent de tancurile care transporta alte produse. Trebuie prevazute
dispozitive care sa permita prelevarea probelor din continutul tancului, fara
deschiderea tancului in atmosfera.
4.7.9 Furtunurile de marfa utilizate pentru transferul acestor produse
trebuie sa fie marcate cu mentiunea "SE UTILIZEAZA NUMAI PENTRU TRANSFERUL
OXIDULUI DE ALCHIL".
4.7.10 Tancurile de marfa, spatiile goale si alte spatii inchise adiacente
unui tanc de marfa structural cu golire gravitationala, ce transporta oxidul de
propilena, trebuie sa contina o marfa compatibila (acele marfuri mentionate la
paragraful 4.7.2 sunt exemple de substante considerate ca incompatibile) sau
trebuie sa fie inertizate prin injectarea unui gaz inert corespunzator. Orice
spatiu de magazie in care este amplasat un tanc de marfa independent trebuie
inertizat. Aceste spatii inertizate si tancurile trebuie sa fie supravegheate
din punct de vedere al continutului de produse si al oxigenului. Continutul de
oxigen al acestor spatii trebuie sa fie mentinut sub 2% . In acest sens se
poate utiliza un echipament portabil pentru extragerea de probe.
4.7.11 In nici un caz nu se va permite patrunderea aerului in pompa de
marfa sau tubulatura instalatiei de marfa, daca aceste produse sunt in
interiorul instalatiei.
4.7.12 Inainte de a decupla conductele de legatura cu uscatul, presiunea
din conductele cu lichid si vapori trebuie micsorata cu ajutorul valvulelor
corespunzatoare, instalate pe colectorul de incarcare. Lichidele si vaporii din
aceste conducte nu trebuie evacuate in atmosfera.
4.7.13 Oxidul de propilena poate fi transportat in tancuri de presiune sau
in tancuri independente sau integrale cu golire gravitationala. Amestecurile de
oxid de etilena/oxid de propilena trebuie transportate in tancuri independente
cu golire gravitationala sau in tancuri de presiune. Tancurile trebuie
proiectate pentru presiunea maxima care poate apare in timpul incarcarii,
transportului si descarcarii marfii.
4.7.14 (a) Tancurile de marfa pentru transportul oxidului de propilena cu o
presiune efectiva de calcul mai mica de 0,6 kp/cm^2 si tancurile pentru
transportul amestecurilor de oxid de propilena/oxid de etilena cu o presiune
efectiva de calcul mai mica de 1,2 kp/cm^2 trebuie prevazute cu o instalatie de
racire pentru a mentine marfa sub temperatura de referinta.
(b) Aplicarea cerintei referitoare la o instalatie frigorifica pentru
tancurile a caror presiune efectiva de calcul este mai mica de 0,6 kp/cm^2
poate fi suspendata de Administratie pentru navele exploatate in zone limitate
sau care efectueaza voiaje de scurta durata cu luarea in consideratie a
oricarei izolari termice a tancurilor. Zona si perioadele din an pentru care se
permit astfel de transporturi trebuie sa fie indicate in conditiile de
transport din Certificatul de conformitate.
4.7.15 (a) Orice instalatie de racire trebuie sa mentina temperatura
lichidului sau temperatura lui de fierbere la presiunea de stocare. Trebuie prevazute
cel putin doua echipamente complete de racire cu reglare autonoma in functie de
variatiile temperaturii in interiorul tancurilor. Fiecare echipament de racire
trebuie complet dotat cu accesoriile necesare functionarii lui in bune
conditii. Comanda instalatiei trebuie de asemenea sa poata fi actionata manual.
Trebuie prevazuta o alarma pentru a semnaliza functionarea necorespunzatoare a
aparaturii de control a temperaturii. Fiecare instalatie de racire va avea o
capacitate suficienta pentru a mentine temperatura marfii lichide sub
temperatura de referinta din instalatie.
(b) Ca alternativa de dotare, pot fi prevazute trei echipamente de racire,
din care oricare doua dintre ele trebuie sa poata mentine temperatura
lichidului sub temperatura de referinta.
(c) Agentii frigorifici care sunt separati de produse printr-un singur
perete trebuie sa fie de tipul celor care nu reactioneaza cu produsele
respective.
(d) Nu trebuie utilizate instalatii de racire care functioneaza cu
compresia produselor.
4.7.16 Supapa de siguranta a tancului de marfa trebuie reglata la o
presiune efectiva de cel putin 0,2 kp/cm^2, iar pentru tancurile de presiune nu
mai mare de 7,0 kp/cm^2 pentru transportul oxidului de propilena si nu mai mare
de 5,3 kp/cm^2 pentru transportul amestecurilor de oxid de propilena/oxid de
etilena.
4.7.17 (a) Tubulatura instalatiei pentru tancurile care trebuie sa fie
incarcate cu aceste produse trebuie separata, asa cum se defineste in
paragraful 1.4.13, de tubulatura instalatiei celorlalte tancuri inclusiv
tancurile goale. Daca tubulatura instalatiei care deserveste tancurile ce
trebuie sa fie incarcate nu este independenta, asa cum se defineste in
paragraful 1.4.14, cerinta de separare a tubulaturii se va indeplini prin
demontarea unui tronson scurt de tubulatura, valvule sau alte tronsoane de
tubulaturi si prin instalarea in locul lor a unor flanse oarbe. Aceasta cerinta
de separare se va efectua pentru toate tubulaturile de marfa lichida sau
gazoasa si toate circuitele de aerisire a lichidului si vaporilor si orice alte
ramificatii posibile, cum ar fi tubulatura comuna de alimentare cu gaz inert.
(b) Aceste produse se vor transporta in conformitate cu planurile de
manipulare a marfii aprobate de Administratie. Fiecare schema anticipata pentru
incarcare va face obiectul unui plan distinct de manipulare a marfii. Planurile
de manipulare a marfii vor indica ansamblul instalatiei tubulaturii de marfa si
locurile unde se vor amplasa flansele oarbe necesare pentru a corespunde cerintelor
de mai sus referitoare la separarea tubulaturii. O copie al oricarui plan de
manipulare a marfii aprobat, trebuie pastrat la bordul navei. Certificatul de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase va
contine o mentiune asupra planurilor aprobate pentru manipularea marfii.
(c) Inainte de a incepe incarcarea acestor produse si de fiecare data cand
se revine la o asemenea exploatare, se va obtine de la o persoana responsabila
acceptata de catre Administratia portului, un certificat care sa ateste ca
separarea ceruta pentru tubulatura a fost efectuata si se va pastra la bordul
navei. Fiecare imbinare dintre o flansa oarba si o flansa de la tubulatura
instalatiei trebuie prevazuta cu un fir metalic si un sigiliu pus de catre o
persoana responsabila, astfel incat sa fie imposibila demontarea flansei oarbe
din neatentie.
4.7.18 (a) Nici un tanc de marfa nu trebuie umplut cu lichid peste limita
de 98% din volumul sau la temperatura de referinta.
(b) Volumul maxim de marfa cu care se poate umple un tanc se va determina
cu formula:
ro R
VL = 0,98 V ------
ro L
unde:
VL = volumul maxim la care tancul poate fi incarcat
V = volumul tancului
ro R = densitatea relativa a marfii la temperatura de referinta
ro L = densitatea relativa a marfii la temperatura si presiunea de
incarcare
(c) Limitele maxime admisibile de umplere a fiecarui tanc de marfa trebuie
precizate, pe o lista aprobata de Administratie, pentru fiecare temperatura de
incarcare aplicabila si pentru temperatura de referinta maxima. Comandantul va
pastra permanent, la bordul navei, o copie a acestei liste.
4.7.19 Marfa trebuie transportata sub un strat protector de azot gazos.
Trebuie instalat un sistem automat pentru completarea cantitatii de azot pentru
a evita scaderea presiunii efective in tanc sub 0,07 kp/cm^2 in cazul scaderii
temperaturii produsului datorita conditiilor mediului ambiant sau a
functionarii defectuoase a instalatiei frigorifice. La bordul navei trebuie sa
fie disponibila o cantitate suficienta de azot pentru a compensa necesitatile
dispozitivului automat de control al presiunii. Trebuie utilizat azotul
comercial (99,9% volum) pentru realizarea stratului protector. O baterie de butelii
de azot legate la tancurile de marfa prin intermediul unui reductor de presiune
poate fi considerata ca satisface sensul expresiei "automat" in
contextul acestui paragraf.
4.7.20 Inainte si dupa incarcare atmosfera spatiului de vapori a tancului de
marfa trebuie analizata pentru a se asigura daca continutul de oxigen este de
2% din volum sau mai putin.
4.7.21 Trebuie prevazuta o instalatie de pulverizare a apei sub presiune cu
un debit suficient pentru a permite acoperirea eficienta a suprafetei din jurul
manifoldului de incarcare, tubulaturile expuse de pe punte care servesc la
manipularea produsului si domurile tancurilor. Dispunerea tubulaturii si
ajutajelor trebuie sa permita o pulverizare uniforma pe toata suprafata
protejata, la un debit de 10 l/mp/minut. Instalatia de pulverizare a apei
trebuie sa poata fi comandata in ambele moduri, local si cu actionare manuala
de la distanta, si amplasarea trebuie sa asigure ca orice scurgere de marfa
este imediat indepartata prin spalare cu apa. Instalatia trebuie sa poata fi
manual comandata si sa fie amplasata astfel incat, atat punerea in functiune de
la distanta a pompelor de alimentare a instalatiei de pulverizare a apei cat si
actionarea de la distanta a oricaror valvule normal inchise ale instalatiei sa
poata fi realizata dintr-un loc corespunzator situat in exteriorul zonei de
marfa, adiacent incaperilor de locuit, si usor accesibil si operabil in caz de
incendiu in zonele protejate. Suplimentar, trebuie prevazut un furtun cu apa
sub presiune la ajutaj si daca temperaturile mediului ambiant permit acest
lucru, trebuie racordat, gata de a fi utilizat imediat in perioada operatiilor
de incarcare si descarcare.
4.7.22 Trebuie prevazuta o actionare de la distanta printr-o valvula cu
inchidere pe fiecare cuplare cu furtunul de marfa, utilizata pe perioada
transferului marfii.
4.8 Acizi
4.8.1 Bordajul navei nu trebuie sa formeze perete pentru tancurile care
contin acizi minerali.
4.8.2 Administratia va examina orice propunere care vizeaza placarea
tancurilor din otel si a instalatiilor de tubulaturi aferente cu materiale
rezistente la coroziune. Elasticitatea stratului de protectie nu trebuie sa fie
mai mica decat a tablelor pe care este aplicat.
4.8.3 Grosimea tablelor trebuie calculata in functie de puterea de
coroziune a marfii, exceptand cazurile cand se utilizeaza la constructia
tancurilor table din materiale rezistente la coroziune sau placate
corespunzator.
4.8.4 Flansele aferente de la cuplarile manifoldului de incarcare si
descarcare trebuie sa fie prevazute cu ecrane, care pot fi portabile, pentru a
indeparta pericolul pulverizarii marfii; si, suplimentar, trebuie sa fie
prevazute tavi de colectare pentru a preveni scurgerea pe punte.
4.8.5 Datorita pericolului pe care-l constituie degajarile de hidrogen in
cursul transportului acestor produse, nici un echipament electric sau alte
surse de aprindere nu sunt permise in spatiile protejate adiacente tancurilor
de marfa.
4.8.6 Substantele, care fac obiectul cerintelor acestei sectiuni, trebuie
sa fie separate de tancurile de combustibil lichid, suplimentar fata de
cerintele de separare din paragraful 2.6.
4.8.7 Trebuie prevazute aparate corespunzatoare pentru detectarea
scurgerilor de marfa in spatiile invecinate.
4.8.8 Dispozitivele de pompare a apei de santina si de drenare din
compartimentul pompelor de marfa trebuie sa fie construite din materiale
rezistente la coroziune.
4.9 Produse toxice
4.9.1 Orificiile de evacuare a instalatiilor de aerisire a tancurilor
trebuie amplasate:
(a) La o inaltime egala cu B/3 sau 6 m, care dintre ele este mai mare,
deasupra puntii expuse, sau in cazul tancurilor amplasate pe punte, deasupra
pasarelei de acces;
(b) La cel putin 6 m deasupra pasarelei de legatura prova si pupa, daca
este amplasata in zona la 6 m distanta fata de pasarela;
(c) La 15 m de orice deschidere sau priza de aer pentru orice incapere de
locuit si serviciu;
(d) Inaltimea aerisirii poate fi redusa la 3 m deasupra puntii sau
pasarelei prova si pupa, dupa caz, cu conditia ca sa se prevada supape de
evacuare de mare viteza, de un tip aprobat de Administratie, care dirijeaza
amestecul de vapori si aer, in sus intr-un jet liber si la o viteza de iesire
de cel putin 30 m/s.
4.9.2 Instalatiile de aerisire a tancurilor trebuie sa fie prevazute cu o
conexiune pentru cuplarea tubulaturii de retur a vaporilor la instalatiile
catre uscat.
4.9.3 Produsele:
(a) nu trebuie stocate in tancuri adiacente tancurilor de combustibil;
(b) trebuie sa aiba instalatii cu tubulaturi separate; si
(c) trebuie sa aiba instalatii de aerisire separate fata de tancurile care
nu contin produse toxice.
4.9.4 Supapa de siguranta a tancului de marfa trebuie reglata la o presiune
de cel putin 0,2 kp/cm^2. Totusi, tancurile de pe navele existente care au fost
anterior aprobate pentru transportul produselor toxice, trebuie sa aiba supapa
de siguranta reglata la presiunea efectiva minima cat mai aproape posibil de o
presiune de 0,2 kp/cm^2, tinand cont de esantionajul tancului.
4.10 Marfuri protejate prin aditivi
4.10.1 Anumite marfuri, la care in coloana "m" a tabelului din
capitolul VI se face referire, din cauza naturii compozitiei lor chimice au
tendinta ca in anumite conditii de temperatura, de expunere la aer sau in
contact cu catalizatorul sa sufere polimerizari, descompuneri, oxidari sau alte
fenomene chimice. Pentru a atenua aceasta tendinta, fie se introduc in marfa
lichida inhibitori chimici in cantitate mica, fie se controleaza atmosfera
tancului de marfa.
4.10.2 Navele care transporta aceste marfuri trebuie sa fie concepute in
asa fel incat sa se elimine din tancurile de marfa si din instalatiile de
manipulare a marfii orice material de constructie sau impuritate care ar putea
produce polimerizarea sau care ar distruge inhibitorul.
4.10.3 Trebuie acordata o atentie deosebita asigurarii ca aceste marfuri
sunt suficient protejate pentru a preveni schimbarea chimica periculoasa in
timpul transportului. Navele care transporta astfel de marfuri trebuie sa fie
prevazute cu un certificat de protectie furnizat de catre producatorul marfii
Acest certificat trebuie pastrat in timpul transportului la bordul navei si va
specifica:
1. numele si cantitatea aditivului prezent;
2. daca aditivul este dependent de oxigenul atmosferic;
3. data la care aditivul a fost inglobat in produs si durata eficacitatii
lui;
4. orice limite de temperatura care ar influenta durata de eficacitate a
aditivilor;
5. masurile care trebuie luate in cazul in care durata voiajului a depasit
durata de eficacitate a aditivilor.
4.10.4 Navele care utilizeaza metoda de eliminare a aerului ca metoda de
prevenire a reactiilor de oxidare a marfii trebuie sa corespunda prevederilor
paragrafului 2.19.3.
4.10.5 Un produs ce contine un aditiv dependent de oxigen trebuie sa fie
transportat fara conditia de inertizare.
4.10.6 Instalatiile de aerisire trebuie sa fie proiectate astfel incat sa
nu fie obturate de formarea polimerilor. Echipamentul de aerisire trebuie sa
fie de un tip care sa permita verificarea periodica pentru o functionare
adecvata.
4.10.7 Cristalizarea sau solidificarea marfurilor care sunt transportate in
mod normal in stare topita poate provoca epuizarea inhibitorului in anumite parti
din volumul tancului. O retopire ulterioara poate sa lase pungi de lichid
neinhibate, ceea ce comporta riscul unei polimerizari periculoase. Pentru a
preveni aceasta, trebuie luate masuri pentru ca marfurile sa nu poata in nici
un moment sa se cristalizeze sau sa se solidifice, in totalitate sau partial,
in oricare parte a tancului. Orice cerinta privind instalatiile de incalzire
trebuie sa fie astfel incat in nici o parte a tancului, marfa sa nu fie
supraincalzita pana la punctul care sa permita declansarea unei polimerizari
periculoase. Daca temperatura din serpentinele de incalzire cu aburi risca sa
provoace o supraincalzire, trebuie prevazuta o instalatie de incalzire
indirecta, de joasa temperatura.
4.11 Marfuri care au o presiune a vaporilor mai mare de 1,033 kp/cm^2 la
37,8 grade C
4.11.1 Doar daca tancul nu este in mod special proiectat pentru a rezista
la presiunea de vapori a marfii, trebuie luate masuri de mentinere a
temperaturii marfii sub temperatura de fierbere, la presiunea de calcul.
4.11.2 Trebuie sa fie prevazute conexiuni pentru returnarea la uscat a
gazelor emise in timpul incarcarii.
4.11.3 Fiecare tanc trebuie prevazut cu un manometru care sa indice
presiunea in spatiul ocupat de vapori deasupra marfii.
4.11.4 Daca marfa este racita, trebuie sa fie amplasate termometre in
punctul cel mai inalt al tancului si la fundul tancului.
4.12 Materiale de constructie
4.12.1 Cuprul, aliajele de cupru, zincul, aluminiul, otelul galvanizat sau
mercurul nu trebuie folosite ca materiale de constructie pentru tancurile de
marfa, tubulaturi, valvule, accesorii si alte echipamente care pot intra in
contact cu marfa lichida sau cu vaporii ei.
4.12.2 Cuprul, aliajele de cupru, zincul, otelul galvanizat nu trebuie
folosite ca materiale de constructie pentru tancurile de marfa, tubulaturi,
valvule, accesorii si alte echipamente care pot intra in contact cu marfa
lichida sau cu vaporii ei.
4.12.3 Aluminiul, magneziul, zincul, otelul galvanizat si litiul nu trebuie
folosite ca materiale de constructie pentru tancurile de marfa, tubulaturi,
valvule, accesorii si alte echipamente care pot intra in contact cu marfa
lichida sau cu vaporii ei.
4.12.4 Cuprul si aliajele cu continut de cupru nu trebuie folosite ca
materiale de constructie pentru tancurile de marfa, tubulaturi, valvule,
accesorii si alte echipamente care pot intra in contact cu marfa lichida sau cu
vaporii ei.
4.12.5 Aluminiul sau cuprul sau aliajele lor nu trebuie folosite ca
materiale de constructie pentru tancurile de marfa, tubulaturi, valvule,
accesorii si alte echipamente care pot intra in contact cu marfa lichida sau cu
vaporii ei.
4.12.6 Aluminiul, otelul inoxidabil sau otelul acoperit cu o captuseala sau
invelis protector potrivit trebuie folosite ca materiale de constructie pentru
tancurile de marfa, tubulaturi, valvule, accesorii si alte echipamente care pot
intra in contact cu marfa lichida sau cu vaporii ei.
4.12.7 Trebuie folosite urmatoarele materiale:
(a) pentru o concentratie de 98% sau mai mare, aluminiul sau otelul
inoxidabil;
(b) pentru concentratii mai mici de 98%, otel inoxidabil special rezistent
la acizi.
4.12.8 Cuprul, argintul, mercurul si magneziul sau alte acetiluri metale
sau aliajele lor nu trebuie folosite ca materiale de constructie pentru
tancurile de marfa, tubulaturi, valvule, accesorii si alte echipamente care pot
intra in contact cu marfa lichida sau cu vaporii ei.
4.12.9 Cuprul sau aliajele cu continut de cupru mai mare de 1% nu trebuie
folosite ca materiale de constructie pentru tancurile de marfa, tubulaturi,
valvule, accesorii si alte echipamente care pot intra in contact cu marfa
lichida sau cu vaporii ei.
4.12.10 Toate materialele de constructie in contact cu marfa trebuie sa fie
din otel masiv austenic inoxidabil.
4.13 Compartimentul pompelor de marfa
4.13.1 Pentru anumite produse, instalatia de ventilatie, asa cum este
indicata la paragraful 3.1.2, va asigura o capacitate minima de cel putin 45 de
schimburi de aer pe ora, luand in considerare volumul brut al compartimentului.
Canalele de evacuare ale instalatiei de ventilatie trebuie sa se descarce la
cel putin 10 m de deschiderile care dau in incaperile de locuit, de serviciu si
alte incaperi de aceeasi natura si prizele de aspiratie aer, si la cel putin 4
m deasupra puntii tancurilor.
4.13.2 Compartimentul pompelor de marfa trebuie situat la nivelul puntii,
sau pompele de marfa trebuie sa fie amplasate direct in tancurile de marfa.
Administratia va acorda o atentie speciala considerentelor de amplasare a
compartimentului pompelor de marfa situate sub punte.
4.14 Controlul preaplinului (varianta 1)
Prevederile acestei sectiuni se aplica cand in coloana "m" a
rezumatului cerintelor minime din capitolul VI se indica acest lucru si sunt
suplimentare fata de cerintele pentru dispozitivul de masurare a volumului in
tancuri.
4.14.1 Alarmele de nivel ridicat: Tancurile de marfa trebuie dotate cu
alarme care vor indica un pericol iminent de deversare datorat preaplinului
tancului. Alarma trebuie incercata inainte de incarcare.
4.14.2 Controlul preaplinului tancului:
(a) Un sistem trebuie sa fie prevazut astfel incat:
(i) sa fie automat, sa nu depinda de interventia sau controlul manual, sa
fie acceptabile pentru Administratie, sa asigure ca tancurile de marfa in timp
ce sunt incarcate nu se vor deversa pe punte sau peste bord.
(ii) sa intre in functiune cand procedurile normale de incarcare a tancului
au esuat, sa opreasca cresterea nivelului de lichid peste conditiile normale de
plin; si
(iii) alarma prevazuta la paragraful 4.14.1 sa opereze independent de la
nivelul ridicat.
(b) In cazul in care sistemul include o valvula a carei inchidere este
automata si care previne preaplinul tancului de marfa, aceasta valvula trebuie
sa functioneze dupa cum urmeaza:
(i) Timpul total de inchidere in secunde, intervalul de timp de la
initierea semnalului pana la inchiderea completa a valvulei nu trebuie sa
depaseasca:
3.600 U
-------
LR
unde:
U = volumul de ulaj (mc) la care se declanseaza semnalizarea de nivel
LR = rata maxima de incarcare (mc/h) convenita intre nava si instalatiile
de la tarm asa cum se arata la subparagraful (ii) (3).
(ii) (1) Informatii despre caracteristicile valvulei, inclusiv timpul de
inchidere, trebuie sa fie disponibile la bord si timpii trebuie sa poata fi
verificati si reprodusi.
(2) Valvulele automate trebuie inchise fara soc.
(3) Rata de incarcare (LR) trebuie calculata pentru a limita cresterea presiunii
pe valvula de inchidere la un nivel acceptabil tinand cont de furtunurile si
bratele de incarcare, de nava si de instalatiile cu tubulaturi de la tarm.
(4) Valvula trebuie comutata pe "autoprotejat" in cazul unei
proaste operari sau in cazul caderii sistemului electric. Acesta ar tine in mod
normal valvula inchisa exceptand cazul cand sistemul include o sursa de energie
inmagazinata suficienta pentru a opera toate valvulele din instalatie cel putin
de doua ori si o alarma va indica defectarea instalatiei sau intreruperea
principala de curent. Timpul de inchidere autoprotejat nu trebuie sa fie mai
mic decat timpul de inchidere.
(c) In cazul in care o nava este echipata cu valvule de inchidere pentru a
corespunde cerintelor acestui paragraf referitor la manipularea produselor la
care acest paragraf nu se aplica, valvulele pot fi izolate de instalatie prin
mijloace acceptate de catre Administratie. Aceste mijloace pot implica
inlaturarea completa a valvulei sau a instalatiei de comutare cu un cot sau o
piesa bruta cu tevi detasabile. Orice neregula a sistemului automat pentru
scopurile descrise in acest subparagraf si orice restaurare consecutiva trebuie
notata in jurnalul de operare al navei.
4.14 Controlul preaplinului (varianta 2)
Prevederile acestei sectiuni se aplica cand in coloana "m" a
rezumatului cerintelor minime din capitolul VI se indica acest lucru si sunt
suplimentare fata de cerintele pentru dispozitivul de masurare a volumului in
tancuri.
4.14.1 Alarma de nivel inalt: Tancurile de marfa trebuie sa fie dotate cu o
alarma acustica si luminoasa pentru nivelul ridicat si care se va declansa cand
nivelul lichidului in tancul de marfa este pe punctul de a atinge nivelul maxim
normal. Alarma de nivel ridicat trebuie sa fie independenta de echipament
conform alineatelor 3.9 si 4.14.2.
4.14.2 Controlul preaplinului tancului: O instalatie trebuie sa fie
prevazuta astfel incat:
(a) sa intre in functiune, atunci cand procedurile normale de incarcare a
tancului au esuat, sa opreasca cresterea nivelului de lichid in tanc peste
conditiile normale de incarcare;
(b) sa dea o alarma luminoasa si acustica pentru operatorul navei; si
(c) sa transmita, daca este necesar, un semnal convenit pentru ca, intr-o
ordine determinata, sa se opreasca pompele de la uscat si/sau sa se inchida
valvulele instalatiei de incarcare de la uscat si sa se inchida valvulele de pe
nava. Acest semnal ca si oprirea pompelor si inchiderea valvulelor poate
depinde de interventia operatorului. In orice caz debitul de incarcare LR (in
mc/h) nu va depasi:
3.600 U
-------
t
unde:
U este volumul de ulaj (mc) la care se declanseaza semnalizarea de nivel
t este timpul in secunde necesar declansarii semnalului si opririi complete
a curgerii de marfa in tanc. Acest timp trebuie sa fie suma timpilor necesari
pentru fiecare masura luata intr-o ordine secventiala cum ar fi:
- raspunsul operatorului la semnale;
- oprirea pompelor; si
- inchiderea valvulelor
Toate operatiunile de incarcare trebuie terminate in acelasi timp in caz ca
un sistem pentru incarcarea in siguranta devine inoperativ.
4.14.3 Toate alarmele de nivel trebuie incercate inainte de incarcare.
In caz de intrerupere a curentului la oricare din instalatiile esentiale
pentru incarcarea in siguranta, trebuie data o alarma operatorilor respectivi.
4.15 Contaminarea marfii
4.15.1 Daca in coloana "m" a rezumatului cerintelor minime din
capitolul VI se fac trimiteri la aceasta sectiune, se va evita ca substantele
alcaline sau acide, precum soda caustica sau acidul sulfuric, sa contamineze
marfa.
4.15.2 Daca in coloana "m" a rezumatului cerintelor minime din
capitolul VI se fac trimiteri la aceasta sectiune, se va evita ca apa sa
contamineze marfa. Suplimentar trebuie aplicate urmatoarele prevederi:
(a) Orificiile de intrare a aerului de la supapele de siguranta
presiune/depresiune in tancurile de marfa trebuie sa fie situate la cel putin 2
m deasupra puntii expuse;
(b) Apa sau aburul nu trebuie sa fie utilizate ca agenti de transfer al
caldurii intr-o instalatie de control a temperaturii marfii prevazuta la
paragraful 2.15;
(c) Marfa nu trebuie transportata in tancuri de marfa adiacente tancurilor
permanente de balast sau de apa, cu exceptia cazului in care aceste tancuri
sunt golite si uscate;
(d) Marfa nu trebuie transportata in tancuri de marfa adiacente tancurilor
de reziduuri sau tancurilor de marfa care contin balast sau reziduuri sau alte
marfuri care contin apa care poate declansa reactii periculoase. Pompele,
tubulaturile sau conductele de aerisire care deservesc aceste tancuri trebuie
sa fie separate de echipamentul de aceeasi natura care deserveste tancurile
care contin aceasta marfa. Tubulaturile tancurilor de reziduuri sau
tubulaturile de balast nu vor traversa tancuri care contin aceasta marfa in
afara de cazul cand tubulaturile sunt inchise intr-un tunel.
4.16 Esantioanele de marfa luate din incarcatura chimica
4.16.1 Esantioanele care se pastreaza la bord trebuie sa fie stocate
intr-un loc desemnat, situat in zona de marfa sau in mod exceptional, in alt
loc aprobat de Administratie.
4.16.2 Spatiul de stocare a esantioanelor trebuie:
(a) divizat in alveole pentru a evita deplasarea pe mare a sticlelor de
stocare;
(b) construit dintr-un material rezistent la actiunea diferitelor lichide
propuse spre a fi pastrate la bord; si
(c) prevazut cu instalatii de ventilatie corespunzatoare.
4.16.3 Esantioanele care reactioneaza periculos intre ele nu trebuie sa fie
stocate unul langa altul.
4.16.4 Esantioanele nu trebuie sa fie pastrate la bord mai mult decat este
necesar.
4.17 Protectia respiratiei si a ochilor
Daca in coloana "m" a rezumatului cerintelor minime din capitolul
VI, se face referire la acest paragraf, se vor aplica cerintele de la alineatul
3.16.10.
4.18 Marfuri care nu trebuie sa fie expuse la caldura excesiva
4.18.1 Daca exista posibilitatea producerii unei reactii periculoase a unei
marfi, cum ar fi polimerizarea, descompunerea, instabilitatea termica sau
emanarea gazelor, ca urmare a unei supraincalziri locale a marfii intr-un tanc
sau dintr-o tubulatura aferenta, aceasta marfa trebuie incarcata si
transportata in mod corespunzator, separata de celelalte produse a caror
temperatura este suficient de ridicata pentru a amorsa o reactie a acestei
marfi.
4.18.2 Serpentinele de incalzire situate in tancurile care contin acest
produs trebuie sa fie blocate sau asigurate prin mijloace echivalente.
4.18.3 Produsele sensibile la caldura nu trebuie sa fie transportate in
tancurile de punte.
4.19 Azotat de amoniu, solutie (concentratie 93% sau mai putin)
4.19.1 Solutia de azotat de amoniu va contine cel putin 7% din greutate
apa. Aciditatea (pH-ul) marfii trebuie cuprinsa intre 5,0 si 7,0, daca marfa
este diluata in proportie de 10 parti greutate apa pentru o parte greutate
marfa. Solutia nu va contine mai mult de 10 ppm ioni de clor, 10 ppm ioni fier
si trebuie lipsita de orice alti contaminanti.
4.19.2 Tancurile si echipamentul pentru solutia de azotat de amoniu trebuie
sa fie independente de tancurile si echipamentul pentru alte marfuri sau
produse combustibile. Nu trebuie sa fie folosite echipamente care, in timpul
exploatarii sau in caz de avarie, pot elibera in marfa produse combustibile, ca
de exemplu, lubrifianti. Tancurile nu trebuie sa fie folosite pentru apa de
mare in caz de balastare a navei.
4.19.3 In afara de cazurile aprobate in mod special de catre Administratie,
solutia de azotat de amoniu nu trebuie transportata in tancuri care anterior au
continut alte tipuri de marfa, daca aceste tancuri si echipamentul aferent nu
au fost curatate in concordanta cu cerintele Administratiei.
4.19.4 Temperatura din tanc a agentului de schimb de caldura, din
instalatia de incalzire tancuri, nu va depasi 160 grade C. Instalatia de
incalzire trebuie prevazuta cu un dispozitiv de control care sa permita
mentinerea marfii la o temperatura medie, in masa, de 140 grade C. Trebuie sa
fie prevazute alarme de temperatura ridicata la 145 grade C si 150 grade C si o
alarma la temperatura joasa la 125 grade C. Cand temperatura mediului de schimb
de caldura depaseste 160 grade C, se va declansa, de asemenea, o alarma.
Alarmele si controlul temperaturii trebuie sa fie amplasate pe puntea de
navigatie.
4.19.5 Daca temperatura medie a marfii atinge 145 grade C se va dilua un
esantion de marfa in proportie de 10 parti din greutate, apa distilata sau
demineralizata la o parte greutate marfa si pH-ul se va determina cu ajutorul
unui indicator de precizie, care poate fi hartie indicatoare sau senzor.
Masuratorile de aciditate se vor efectua astfel, la fiecare 24 de ore. Daca
pH-ul s-a stabilit la valoarea mai mica de 4,2 se va injecta amoniac gazos in
marfa, pana cand pH-ul se readuce la valoarea de 5,0.
4.19.6 Trebuie prevazuta o instalatie fixa de injectare a amoniacului gazos
in marfa. Comenzile acestei instalatii trebuie sa fie amplasate pe puntea de
navigatie. In acest scop, la bordul navei trebuie prevazuta o cantitate de 300
kg de amoniac pentru fiecare 1000 tone solutie de azotat de amoniu existenta la
bord.
4.19.7 Pompele de marfa trebuie sa fie de tip centrifugal de mare adancime
sau de tip centrifugal cu etansari cu jet de apa.
4.19.8 Tubulatura de aerisire trebuie prevazuta cu capete etanse la
intemperii de tip aprobat, pentru a preveni infundarea lor. Aceste capete
etanse la intemperii trebuie sa fie accesibile pentru inspectie si curatire.
4.19.9 Lucrul cu caldura pe tancuri, tubulatura si echipamentul care sunt
in contact cu solutia de azotat de amoniu se va efectua numai dupa ce s-a
eliminat orice urma de azotat de amoniu, atat la interior cat si la exterior.
4.19.10 Ca o conditie a transportului acestor produse, nava trebuie sa
respecte Codul in totalitate, asa cum este el aplicat navelor construite sau
transformate dupa 14 iunie 1983.
4.20 Solutii de peroxid de hidrogen
Solutii de peroxid de hidrogen cu o concentratie de peste 60%, dar nu mai
mare de 70% din greutate
4.20.1 Solutiile de peroxid de hidrogen cu o concentratie peste 60%, dar nu
mai mare de 70%, trebuie transportate numai la bordul navelor specializate si
nu se va mai transporta nici un alt tip de marfa.
4.20.2 Tancurile de marfa si echipamentul aferent trebuie sa fie ori din
aluminiu pur (99,5%) ori din otel inoxidabil masiv (304L, 316, 316L sau 316Ti)
si trebuie pasivizat in conformitate cu metodele aprobate. Pentru tubulatura de
pe punte nu se va utiliza aluminiu. Orice material nemetalic utilizat pentru
sistemul de stocare trebuie ales astfel incat sa nu fie atacat de peroxidul de
hidrogen, nici sa nu contribuie la descompunerea lui.
4.20.3 Pentru operatiile de transfer ale marfii nu trebuie utilizate
compartimente de pompe.
4.20.4 Tancurile de marfa trebuie separate prin coferdamuri de tancurile de
combustibil lichid sau de orice spatiu care contine substante inflamabile sau
combustibile.
4.20.5 Tancurile destinate pentru transportul peroxidului de hidrogen nu
trebuie sa fie utilizate ca tancuri de balast pentru apa de mare.
4.20.6 Senzorii de temperatura trebuie sa fie instalati la partea
superioara a tancului si la fundul tancului. Aparatura de citire la distanta si
sistemul de supraveghere continua a temperaturii trebuie instalat pe puntea de
navigatie. Daca temperatura in interiorul tancului depaseste 35 grade C se vor
declansa alarme luminoase si acustice pe puntea de navigatie.
4.20.7 Aparatura fixa pentru masurarea continutului de oxigen (sau
conductele pentru prelevarea esantioanelor de gaze) trebuie amplasata in
spatiile goale adiacente tancurilor pentru detectarea oricarei scurgeri de
marfa care s-ar produce in aceste spatii. Dispozitivele de citire de la
distanta, sistemele de supraveghere continua (daca sunt utilizate conducte pentru
prelevarea esantioanelor de gaz, este suficienta o prelevare intermitenta) si
alarmele luminoase si acustice similare cu cele care sunt utilizate pentru
senzorii de temperatura, trebuie sa fie amplasate pe puntea de navigatie.
Alarmele luminoase si acustice se vor declansa daca concentratia de oxigen in
interiorul acestor spatii goale depaseste 30% din volum. Doua aparate portabile
pentru masurarea continutului de oxigen trebuie sa fie prevazute ca mijloace de
siguranta.
4.20.8 Pentru a preveni cazurile in care marfa ar putea sa se descompuna
intr-un mod necontrolat, trebuie prevazuta o instalatie de evacuare a marfii
peste bord. Marfa trebuie evacuata in mare daca temperatura sa creste cu mai
mult de 2 grade C pe ora intr-un interval de 5 ore, sau daca temperatura
interioara in tanc depaseste 40 grade C.
4.20.9 Instalatiile de aerisire a tancurilor de marfa trebuie sa fie
prevazute cu supape de presiune/depresiune pentru o aerisire normala controlata
a aerului si cu discuri de siguranta sau dispozitive similare pentru aerisirea
de avarie, daca presiunea in interiorul tancului va creste rapid, ca urmare a
descompunerii necontrolate a marfii. Dimensiunile discurilor de siguranta
trebuie sa fie in functie de presiunea de calcul a tancului, de dimensiunile
tancului si de viteza de descompunere estimata.
4.20.10 Trebuie prevazuta o instalatie fixa de pulverizare a apei,
permitand diluarea si eliminarea oricarei solutii concentrate de peroxid de
hidrogen deversata pe punte. Zonele protejate prin apa pulverizata vor include
manifoldul/racordurile de cuplare pentru furtunurile de cuplare si partile
superioare ale tancurilor destinate transportului de peroxid de hidrogen.
Debitul minim al acestor instalatii va corespunde urmatoarelor criterii:
(a) Produsul trebuie diluat de la concentratia sa initiala la concentratia
de 35% din greutate, in primele 5 minute dupa deversare;
(b) Debitul si marimea aproximativa a deversarii se vor determina pe baza
debitelor de incarcare si descarcare maxime anticipate, pe baza timpului
necesar opririi scurgerii de marfa in caz de deversare din tanc datorita
preaplinului sau avariei tubulaturii/furtunului si in baza timpului necesar
pentru inceperea operatiei de dilutie cu apa, ca urmare a comenzii din postul
de comanda a incarcarii marfii sau de pe puntea de navigatie.
4.20.11 Peroxidul de hidrogen in solutie trebuie stabilizat pentru a
preveni descompunerea lui. Producatorul va furniza un certificat privind
stabilizarea produsului, care se va pastra la bordul navei si care va specifica
urmatoarele:
(a) numele si cantitatea stabilizatorului adaugat;
(b) data la care stabilizatorul a fost adaugat si durata eficacitatii lui;
(c) orice limita de temperatura care ar influenta durata de eficacitate a
stabilizatorului;
(d) masurile care se vor lua in cazul in care durata voiajului a depasit
durata de eficacitate a stabilizatorului.
4.20.12 Nu se vor transporta decat solutii de peroxid de hidrogen a caror
viteza maxima de descompunere este de 1% pe an la temperatura de 25 grade C.
Expeditorul marfii va prezenta comandantului navei un certificat care sa
garanteze ca produsul corespunde acestei norme si acest certificat se va pastra
la bordul navei. Un reprezentant tehnic al furnizorului se va afla la bordul
navei pentru a controla operatiunile de transfer a marfii si care sa poata
verifica stabilitatea peroxidului de hidrogen. El va certifica comandantului ca
marfa a fost incarcata intr-o stare stabila.
4.20.13 Fiecare membru din echipajul navei care participa la operatiunile
de transfer ale marfii trebuie echipat cu imbracaminte de protectie rezistenta
la peroxidul de hidrogen in solutie. Imbracamintea de protectie trebuie compusa
din combinezoane neinflamabile si accesorii corespunzatoare: manusi, bocanci si
ochelari de protectie.
4.20.14 Ca o conditie a transportului acestor produse, nava trebuie sa
respecte Codul in totalitate, asa cum este el aplicat navelor construite dupa
14 iunie 1983.
Solutii de peroxid de hidrogen cu o concentratie de peste 8%, dar nu mai
mare de 60% din greutate
4.20.15 Bordajul exterior al navei nu trebuie sa formeze nici un fel de
separatie cu tancurile care contin asemenea produse.
4.20.16 Peroxidul de hidrogen trebuie transportat in tancuri ce au fost
efectiv curatate in intregime, pentru a elimina orice urma a marfurilor
anterior transportate si de vaporii acestora sau de balast. Procedurile pentru
inspectarea, curatirea, pasivizarea si incarcarea tancurilor trebuie sa fie in
concordanta cu circulara MSC/Circ. 394. La bordul navei trebuie sa existe un
certificat care sa indice acele proceduri din circulara care au fost aplicate.
Administratia poate renunta la cerinta privind pasivizarea pentru navele de
cabotaj ce fac voiaje scurte. O atentie deosebita este esentiala in asigurarea
transportului in siguranta al peroxidului de hidrogen dupa cum urmeaza:
(a) Cand se transporta peroxid de hidrogen nici o alta marfa nu trebuie
transportata simultan;
(b) Tancurile care au continut peroxid de hidrogen ar putea fi folosite
pentru alte marfuri numai dupa curatare in conformitate cu procedurile
mentionate in circulara MSC/Circ. 394;
(c) Trebuie avut in vedere ca din punct de vedere al conceptiei, in
interiorul tancurilor sa se prevada o structura minima, curgere libera, fara
obstacole si accesibila la examinarea vizuala.
4.20.17 Tancurile de marfa si echipamentul aferent trebuie sa fie ori din
aluminiu pur (99,5%) ori din otel inoxidabil masiv (304L, 316, 316L sau 316Ti)
corespunzator folosirii cu peroxid de hidrogen. Pentru tubulatura de pe punte
nu se va utiliza aluminiu. Orice material nemetalic utilizat la constructia
sistemului de stocare nu trebuie sa fie atacat de peroxidul de hidrogen, nici
sa nu contribuie la descompunerea lui.
4.20.18 Tancurile de marfa trebuie separate prin coferdamuri de tancurile
de combustibil lichid si de orice spatiu care contine materiale incompatibile
cu peroxidul de hidrogen.
4.20.19 Senzorii de temperatura trebuie sa fie instalati la partea
superioara a tancului si la fundul tancului. Aparatura de citire la distanta si
sistemul de supraveghere continua a temperaturii trebuie instalat pe puntea de
navigatie. Daca temperatura in interiorul tancului depaseste 35 grade C pe
puntea de navigatie se vor declansa alarme luminoase si acustice.
4.20.20 Aparatura fixa pentru masurarea continutului de oxigen (sau
conductele pentru prelevarea esantioanelor de gaze) trebuie amplasata in
spatiile goale adiacente tancurilor respective pentru detectarea oricarei
scurgeri de marfa care s-ar produce in aceste spatii. Aparatura trebuie sa
identifice cresterea inflamabilitatii in cazul imbogatirii cu oxigen.
Dispozitivele de citire de la distanta, sistemele de supraveghere continua
(daca sunt utilizate conducte pentru prelevarea esantioanelor de gaz, este
suficienta o prelevare intermitenta) si alarmele luminoase si acustice similare
cu cele care sunt utilizate pentru senzorii de temperatura, trebuie sa fie
amplasate pe puntea de navigatie. Alarmele luminoase si acustice se vor declansa
daca concentratia de oxigen in interiorul acestor spatii goale depaseste 30%
din volum. Doua aparate portabile pentru controlul continutului de oxigen
trebuie sa fie disponibile ca mijloace de siguranta.
4.20.21 Pentru a preveni cazurile in care marfa ar putea sa se descompuna
intr-un mod necontrolat, trebuie prevazuta o instalatie de evacuare a marfii
peste bord. Marfa trebuie evacuata in mare daca temperatura sa creste cu mai
mult de 2 grade C pe ora intr-un interval de 5 ore, sau daca temperatura interioara
in tanc depaseste 40 grade C.
4.20.22 Instalatiile de aerisire cu filtrare a tancurilor de marfa trebuie
sa fie prevazute cu supape de presiune/depresiune pentru aerisirea normala de
tip controlat si un dispozitiv de aerisire in caz de urgenta daca presiunea
tancului creste rapid ca urmare a descompunerii necontrolate a marfii, asa cum
este precizat in paragraful 4.20.21. Aceste instalatii de aerisire trebuie
concepute in asa fel incat acestea sa nu introduca apa de mare in interiorul
tancului de marfa, chiar in conditii atmosferice severe. Aerisirea de urgenta
se va dimensiona in baza presiunii de calcul a tancului si marimii tancului.
4.20.23 Trebuie prevazuta o instalatie fixa de pulverizare a apei, pentru
diluarea si eliminarea oricarei solutii concentrate de peroxid de hidrogen
deversata pe punte. Zonele protejate prin apa pulverizata vor include
manifoldul/racordurile de cuplare pentru furtunuri si partile superioare ale
tancurilor destinate transportului de peroxid de hidrogen. Debitul minim al
acestor instalatii trebuie sa corespunda urmatoarelor criterii:
(a) Produsul trebuie diluat de la concentratia sa initiala la concentratia
de 35% din greutate, in primele 5 minute dupa deversare;
(b) Debitul si marimea aproximativa a deversarii se vor determina pe baza
debitelor de incarcare si descarcare maxime anticipate, pe baza timpului
necesar opririi scurgerii de marfa in caz de deversare din tanc datorita
preaplinului sau avariei tubulaturii/furtunului si in baza timpului necesar pentru
inceperea operatiei de dilutie cu apa, ca urmare a comenzii din postul de
comanda a incarcarii marfii sau de pe puntea de navigatie.
4.20.24 Peroxidul de hidrogen trebuie stabilizat pentru a preveni
descompunerea lui. Producatorul va furniza un certificat privind stabilizarea
produsului, care se va pastra la bordul navei si care va specifica urmatoarele:
(a) numele si cantitatea stabilizatorului adaugat;
(b) data la care stabilizatorul a fost adaugat si durata eficacitatii lui;
(c) orice limita de temperatura care ar influenta durata de eficacitate a
stabilizatorului;
(d) masurile care se vor lua in cazul in care produsul incepe sa devina
instabil pe perioada voiajului.
4.20.25 Nu se vor transporta decat solutii de peroxid de hidrogen a caror
viteza maxima de descompunere este de 1% pe an la temperatura de 25 grade C.
Expeditorul marfii va prezenta comandantului navei un certificat care sa
garanteze ca produsul corespunde acestei norme si acest certificat se va pastra
la bordul navei. Un reprezentant tehnic al furnizorului se va afla la bordul
navei pentru a controla operatiunile de transfer a marfii si care sa poata
verifica stabilitatea peroxidului de hidrogen. El va certifica comandantului ca
marfa a fost incarcata intr-o stare stabila.
4.20.26 Fiecare membru din echipajul navei care participa la operatiunile
de transfer ale marfii trebuie echipat cu imbracaminte de protectie rezistenta
la peroxidul de hidrogen. Imbracamintea de protectie trebuie compusa din
combinezoane neinflamabile si accesorii corespunzatoare: manusi, bocanci si
ochelari de protectie.
4.20.27 Pe durata transferului perhidrolului instalatiile de tubulaturi
aferente trebuie sa fie separate de toate celelalte instalatii. Furtunurile de
marfa folosite pentru transferul peroxidului de hidrogen trebuie sa fie marcate
"NUMAI PENTRU TRANSFERUL PEROXIDULUI DE HIDROGEN".
4.21 Clorat de sodiu in solutie (concentratie 50% sau mai putin)
4.21.1 Tancurile si echipamentul asociat care au continut acest produs vor
putea fi utilizate pentru alte marfuri dupa ce au fost curatate complet prin
spalare sau purjare.
4.21.2 In caz de scurgere a acestui produs intreaga cantitate de lichid
deversata trebuie imediat indepartata prin spalare cu apa. In scopul reducerii
oricarui pericol de incendiu nu se va permite uscarea lichidului prin
evaporare.
4.22 Alchil (C7 - C9) nitrati (toti izomerii)
4.22.1 Temperatura pe perioada transportului marfii trebuie sa fie
mentinuta sub 100 grade C pentru a preveni aparitia unei reactii de
descompunere exotermica cu autointretinere.
4.22.2 Marfa nu poate fi transportata in recipiente independente sub
presiune, permanent fixate pe puntea navei, daca nu sunt indeplinite
urmatoarele conditii:
1. tancurile au o izolatie corespunzatoare la foc; si
2. nava are o instalatie de udare cu apa pentru tancuri in asa fel incat
temperatura marfii este mentinuta sub 100 grade C si cresterea temperaturii in
tancuri nu trebuie sa depaseasca 1,5 grade C/ora in cazul unui incendiu a carui
caldura produce o temperatura de 650 grade C (1200 grade F).
4.23 Senzorii de temperatura
Senzorii de temperatura trebuie utilizati pentru supravegherea temperaturii
pompei de marfa in scopul detectarii unei supraincalziri datorata defectarii
pompei.
CAP. 5
Cerinte privind exploatarea
5.1 Cantitatea maxima admisibila a fiecarui tanc de marfa
5.1.1 In cazul marfurilor care se transporta la bordul navelor de tipul 1,
cantitatea de marfa transportata intr-un tanc oarecare nu va depasi 1250 mc.
5.1.2 In cazul marfurilor care se transporta la bordul navelor de tipul 2,
cantitatea de marfa transportata intr-un tanc oarecare nu va depasi 3000 mc.
5.2 Informatii asupra marfii
5.2.1 La bordul navelor carora li se aplica acest Cod va exista o copie a
acestui Cod sau regulile nationale care contin prevederile acestui Cod.
5.2.2 Nava trebuie dotata cu o documentatie care va contine toate
informatiile necesare pentru siguranta transportului marfii si care trebuie
pusa la dispozitia tuturor celor interesati. Aceasta documentatie va cuprinde
un plan de incarcare ce trebuie pastrat intr-un loc accesibil, indicand toate
marfurile de la bord inclusiv fiecare produs chimic periculos transportat:
(a) o descriere completa a proprietatilor fizice si chimice ale produsului,
inclusiv reactivitatea, necesare pentru siguranta stocarii marfii;
(b) masuri care se vor lua in caz de deversari sau scurgeri;
(c) masuri care se vor lua in caz de contact accidental cu persoanele de la
bord;
(d) procedurile si agentii utilizati pentru combaterea incendiului;
(e) procedeele pentru transferul marfii, curatarea tancului, degazarea si
balastarea;
(f) in cazul marfurilor pentru care se cere a fi stabilizate sau inhibate
conform cerintelor de la paragrafele 4.4 si 4.10, marfa trebuie refuzata daca
nu se prezinta certificatul cerut de paragrafele 4.4 sau 4.10.3.
5.2.3 Daca nu exista informatii suficiente pentru siguranta transportului
marfii, marfa trebuie refuzata.
5.2.4 Marfurile care degaja vapori foarte toxici nedetectabili nu trebuie
sa fie transportate, in afara de cazul cand se adauga in marfuri aditivi
perceptibili.
5.2.5 Daca prezentul paragraf este mentionat in coloana "m" a
tabelului din capitolul VI, vascozitatea marfii la 20 grade C trebuie sa fie
specificata in documentul de expeditie, si daca vascozitatea marfii depaseste
25 mPa.s la 20 grade C, atunci in documentul de transport trebuie specificata
temperatura la care vascozitatea marfii este de 25 mPa.s.
5.2.6 Daca prezentul paragraf este mentionat in coloana "m" a
tabelului din capitolul VI, vascozitatea marfii la 20 grade C trebuie sa fie
specificata in documentul de transport si, daca vascozitatea depaseste 60 mPa.s
la 20 grade C, atunci in documentul de transport trebuie specificata
temperatura la care vascozitatea marfii este de 60 mPa.s.
5.2.7 Daca prezentul paragraf este mentionat in coloana "m" a
tabelului din capitolul VI si exista posibilitatea ca marfa sa fie descarcata
intr-o zona speciala, vascozitatea marfii la 20 grade C trebuie sa fie
specificata in documentul de expeditie si daca vascozitatea depaseste 25 mPa.s
la 20 grade C, atunci in documentul de expeditie trebuie specificata
temperatura la care vascozitatea marfii este de 25 mPa.s.
5.2.8 Daca prezentul paragraf este mentionat in coloana "m" a
tabelului din capitolul VI, atunci in documentul de expeditie trebuie indicat
punctul de topire.
5.3 Pregatirea personalului
5.3.1 Toti membrii echipajului trebuie sa fie pregatiti in mod
corespunzator pentru utilizarea echipamentului de protectie si vor avea
instruirea de baza pentru masurile pe care vor trebui sa le ia in caz de
situatie critica corespunzator functiei lor.
5.3.2 Personalul care ia parte la operarea marfii trebuie pregatit in mod
corespunzator cu procedurile de manipulare a marfii.
5.3.3 Ofiterii trebuie sa fie pregatiti in legatura cu procedurile de
urgenta utilizate in caz de scurgeri, deversari sau incendiu care se extind
asupra marfii respective. Un numar suficient dintre ei trebuie sa fie instruit
si pregatit in mod special ca sa poata acorda primul ajutor in functie de
marfurile transportate.
5.4 Accesul in tanc
5.4.1 Personalul nu va patrunde in tancurile de marfa, in spatiile goale
adiacente tancurilor, in spatiile de manipulare a marfii sau in alte spatii
inchise, in afara cazului in care:
(a) compartimentul este complet degazat de vaporii toxici si continutul in
oxigen este suficient; sau
(b) personalul este dotat cu aparate de respiratie sau alte echipamente de
protectie necesare si daca intreaga operatie se efectueaza sub supravegherea
atenta a unui ofiter responsabil.
5.4.2 Daca pericolul existent este numai pericol de incendiu, personalul nu
va patrunde in aceste compartimente decat sub supravegherea atenta a unui
ofiter responsabil.
5.5 Deschiderile in tancul de marfa
In cursul manipularii si transportului marfurilor care degaja vapori
inflamabili sau toxici sau ambele, sau cand in cursul operatiunilor de balastare
care urmeaza dupa descarcarea acestor marfuri, sau daca se incarca sau se
descarca marfa, capacele tancurilor de marfa trebuie sa fie mentinute tot
timpul inchise. In timpul transportului unor marfuri periculoase, capacele
tancurilor, deschiderile pentru ulaj si observare vizuala, precum si capacele
de acces pentru spalarea tancului nu trebuie sa fie deschise decat in caz de
necesitate.
5.6 Serpentina de retur de incalzire a tancurilor
In cazul in care metoda descrisa de alineatul 2.15.6 (c) este folosita
pentru incalzirea sau racirea tancurilor de marfa care pot contine produse
toxice, serpentina de retur trebuie incercata nu numai la inceperea racirii sau
incalzirii unui produs toxic, dar si cu prima ocazie cand serpentina este
folosita consecutiv pentru a transporta o incarcatura toxica neincalzita sau
neracita.
5.7 Cerintele suplimentare privind exploatarea
In urmatoarele paragrafe ale Codului sunt date cerintele suplimentare
privind exploatarea:
2.6.1 4.51 4.7.15 4.19.3
2.6.2 (a) si (b) 4.54 4.7.17 4.19.5
2.6.4 4.5.6 4.7.18 4.19.6
2.15.2 4.5.11 4.7.19 4.19.9
2.21.1 4.6.1 4.7.20 4.20.3
2.21.2 4.6.3 4.7.21 4.20.5
3.11.1 4.6.4 4.7.22 4.20.8
3.11.2 4.7.1 4.8.4 4.20.12
3.16 4.7.2 4.8.5 4.20.15
3.17 4.7.6 4.8.6 4.20.16
4.1.1 4.7.8 4.9.3 (a) 4.20.21
4.1.7 4.7.9 4.10.1 4.20.25
4.1.8 4.7.10 4.10.3 4.20.27
4.2.7 4.7.11 4.10.6 4.21.1
4.3.1 4.7.12 4.18 4.21.2
4.4 4.7.13 4.19.2
CAP. 5 A
Masuri suplimentare pentru protectia mediului marin
5A.1 Generalitati
5A.1.1 Prevederile acestui capitol se aplica navelor ce transporta produse
clasificate ca fiind substante lichide nocive din categoria A, B sau C enumerate
in capitolul VI.
5A.2 Conditii de transport
5A.2.1 Conditiile de transport pentru produsele inscrise in Certificatul de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase,
trebuie sa reflecte cerintele regulii 5A din Anexa II la MARPOL 73/78.
5A.2.2 O substanta din categoria B, cu o temperatura de topire mai mare sau
egala cu 15 grade C, nu trebuie transportata in orice tanc de marfa, cu o
delimitare formata de tabla bordajului si trebuie transportata numai intr-un
tanc de marfa prevazut cu o instalatie de incalzire a marfii.
5A.3 Manual referitor la proceduri si amenajari
5A.3.1 Fiecare nava trebuie prevazuta cu "Manualul referitor la
proceduri si amenajari" adecvat navei in concordanta cu prevederile
"Normelor pentru proceduri si amenajari pentru descarcarea substantelor
lichide nocive" si aprobat de Administratie.
5A.3.2 Fiecare nava trebuie sa fie dotata cu echipamentele si amenajarile
mentionate in "Manualul referitor la proceduri si amenajari".
CAP. 6
Rezumatul cerintelor minime
Rezumatul cerintelor minime privind produsele prevazute de Cod este dat in
capitolul 17 al Codului IBC.
In scopul aplicarii cerintelor minime in virtutea acestui Cod, trimiterile
la referirile din Codul IBC indicate in coloana din partea stanga din urmatorul
tabel trebuie luate in considerare pentru a intelege referirile la Codul BCH
indicate in coloana din partea dreapta. Daca in coloana "m" din
tabelul capitolului VI se face o referire la Codul BCH, trebuie luata in
considerare oricare dintre coloanele "m", "n" si
"o" din tabelul capitolului 17 al Codului IBC.
Referiri din Codurile IBC/BCH cu privire la cerinte
Codul IBC capitolul 17 Referiri Referiri din Codul BCH
din
Codul IBC
Tipul navei (coloana e)
1 = nava de tipul 1 (2.1.2) (2.2.4(a))
2 = nava de tipul 2 (2.1.2) (2.2.4(b))
3 = nava de tipul 3 (2.1.2) (2.2.4(c))
Tipul tancului (coloana f)
1 = tanc independent (4.1.1) (2.3.2)
2 = tanc structural (4.1.2) (2.3.1)
G = tanc cu golire gravitationala (4.1.3) (2.4)
P = tanc de presiune (4.1.4) -
Controlul atmosferei din tanc
(coloana h)
Inert: inertizare (9.1.2.2) (2.19.2(a))
Strat: protectie prin strat de lichid
sau gaz (9.1.2.2) (2.19.2(b))
Uscat: prin uscare (9.1.2.3) (2.19.2(c))
Ventilare: naturala sau artificiala (9.1.2.4) (2.19.2(d))
Echipament electric (coloana i)
NF: produs neinflamabil (10.1.6) Sistem electric standard
Da: Temperatura de inflamabilitate
peste 60 grade C (10.1.6) Sistem electric standard
Nu: Produs cu temperatura de
inflamabilitate sub 60 grade C (10.1.6) Sistem electric standard
Dispozitiv de masurare (coloana j)
O: tip deschis (13.1.1.1) Dispozitiv deschis (3.9(a))
R: tip limitat (13.1.1.2) Dispozitiv cu deschidere
limitata (3.9(b))
C: tip inchis (13.1.1.3) Dispozitiv inchis (3.9(c))
I: tip indirect (13.1.1.3) Dispozitiv indirect
(3.9(d))
Materiale de constructie (coloana m)
N1 4.12.1
N2 4.12.2
N3 4.12.3
N4 4.12.4
N5 4.12.5
N6 4.12.8
N7 4.12.9
N8 4.12.1, cu exceptia
cuprului
sau aliajelor care pot fi
folosite
Z -
Y1 4.12.6
Y2 4.12.7(a)
Y3 4.12.7(b)
Y4 4.12.10
Y5 4.12.6 cu exceptia
aluminiului care nu este
permis
Protectia cailor respiratorii si a E: vezi 3.16.10
ochilor (coloana n) 14.2.8
Cerinte speciale (coloana o)
15.1 4.4
15.2 4.19
15.3 4.1
15.4 4.2
15.5.1-13 4.20.1-14
15.5.14-26 4.20.15-27
15.6 4.6
15.7 4.5
15.8 4.7
15.9 4.21
15.10 4.3
15.11 4.8
15.12 4.9
15.13 4.10
15.14 4.11
15.16.1 4.15.1
15.16.2 4.15.2
15.17 4.13.1
15.18 4.13.2
15.19 4.14
15.19.6 4.14.1
15.20 4.22
15.21 4.23
16.2.6 5.2.5
16.2.7 5.2.6
16.2.8 5.2.7
16.2.9 5.2.8
16.6 4.18
16A.2.2 5A.2.2
CAP. 7
Lista substantelor chimice la care nu se aplica Codul
Lista substantelor chimice, care au fost reexaminate din punct de vedere al
pericolelor pe care le prezinta pentru siguranta si al pericolelor pe care le
prezinta din punct de vedere al poluarii si in legatura cu care s-a stabilit ca
nu prezinta pericole in asa masura incat sa justifice aplicarea Codului, se
gaseste la capitolul 18 din Codul IBC.
CAP. 8
Transportul deseurilor chimice lichide
8.1 Introducere
8.1.1 Transportul maritim al produselor deseurilor chimice lichide ar putea
prezenta o amenintare pentru sanatatea omului si mediului.
8.1.2 Deseurile chimice lichide trebuie sa fie transportate prin urmare in
concordanta cu conventiile si recomandarile internationale relevante si in mod
deosebit cu prevederile acestui Cod daca ele sunt transportate in vrac pe
rutele maritime.
8.2 Definitii
Pentru scopul acestui capitol:
8.2.1 Deseuri chimice lichide sunt substante, solutii sau amestecuri ale
acestora oferite pentru expeditie care contin sau sunt contaminate cu una sau
mai multe componente carora li se vor aplica cerintele prezentului Cod si
pentru care nu se ia in considerare nici o utilizare directa, dar care sunt
transportate pentru incinerare sau eliminare prin alte metode in mare.
8.2.2 Deplasarea transfrontiera inseamna orice transport maritim al
deseurilor provenind dintr-o zona aflata sub jurisdictia nationala a unei tari
spre/sau printr-o zona aflata sub jurisdictia nationala a altei tari, sau spre
o zona ce nu este sub jurisdictia nationala a nici unei tari cu conditia ca cel
putin doua tari sa fie implicate in aceasta deplasare.
8.3 Aplicare
8.3.1 Cerintele acestui capitol sunt aplicabile in cazul deplasarii
transfrontiere a deseurilor chimice lichide in vrac cu ajutorul navelor
maritime luandu-se in considerare in acelasi timp si orice alte cerinte ale
Codului.
8.3.2 Cerintele acestui capitol nu se aplica:
1. deseurilor provenite din operatiile de exploatare de la bordul navei
care sunt sub incidenta cerintelor MARPOL 73/78
2. deseurilor chimice lichide transportate de catre nave angajate in
incinerarea pe mare a unor asemenea deseuri care intra sub incidenta
capitolului 19 din Codul IBC, si
3. substantelor, solutiilor sau amestecurilor acestora ce contin materiale
radioactive, sau contaminate cu materiale radioactive care se supun cerintelor
aplicabile pentru materialele radioactive.
8.4 Expedieri autorizate
8.4.1 Deplasarea transfrontiera a deseurilor se permite a incepe numai
daca:
1. autoritatea competenta a tarii de origine, sau producatorul sau
exportatorul a trimis notificarea prin intermediul autoritatii competente a
tarii de origine tarii de destinatie finala; si
2. autoritatea competenta a tarii de origine elibereaza autorizatia de
deplasare numai dupa ce a primit acordul scris din partea tarii de destinatie
finala indicandu-se ca deseurile trebuie sa fie incinerate sau tratate in
deplina siguranta printr-una din metodele de eliminare.
8.5 Documentatie
8.5.1 Navele angajate in transportul transfrontier al deseurilor chimice
lichide trebuie sa detina la bord documentele specificate in sectiunea 5.2 din
Cod si suplimentar documentul de transport al deseurilor eliberat de
Autoritatea competenta a tarii de origine.
8.6 Clasificarea deseurilor chimice lichide
8.6.1 In scopul protectiei mediului marin toate deseurile chimice lichide
transportate in vrac trebuie tratate ca fiind substante lichide nocive de categoria
A, indiferent de categoria evaluata la zi.
8.7 Transportul si manipularea deseurilor chimice lichide
8.7.1 Deseurile chimice lichide trebuie transportate la bordul navelor si
in tancurile de marfa in conformitate cu cerintele minime pentru deseurile
chimice lichide specificate in capitolul 17 al Codului IBC, numai daca acestea
au indicate clar, in scris, pericolele pe care le prezinta deseurile:
1. transport in conformitate cu cerintele pentru nave de tip 1; sau
2. orice cerinta suplimentara a acestui Cod aplicabila substantei
respective sau in cazul unui amestec daca componentele acestuia prezinta un
pericol important.
Apendice
Modelul de Certificat de conformitate pentru transportul in vrac al
produselor chimice periculoase*
CERTIFICATUL DE CONFORMITATE PENTRU
TRANSPORTUL IN VRAC AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
(Sigiliul oficial)
Eliberat in conformitate cu
CODUL IMO PENTRU CONSTRUCTIA SI ECHIPAMENTUL N AVELOR PENTRU
TRANSPORTUL IN VRAC AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
(Rezolutiile MEPC.20(22) si MSC.9(53)*1)
sub autoritatea Guvernului
............................................................................
(denumirea oficiala completa a tarii)
de catre
...................................................................
(titlul oficial complet al persoanei competente sau organizatiei
recunoscute de catre Administratie)
______________________________________________________________________________
| Numele navei |Numarul sau| Portul de inmatriculare| Tonajul |Tipul navei
|
| |literele | | brut |(paragraful
|
| |distinctive| | |2.2.4 din
Cod*2)|
|______________|___________|________________________|_________|________________|
| | | | |
|
|______________|___________|________________________|_________|________________|
Data la care a fost pusa chila sau la care nava era intr-un stadiu similar
de constructie sau, (in cazul unei nave transformate), data la care a inceput
transformarea in nava cisterna pentru produse chimice.
.................... ....................
Data la care s-a incheiat contractul de constructie ......................
------------
* Certificatul trebuie redactat in limba oficiala a tarii care il redacteaza.
Daca limba utilizata nu este nici engleza nici franceza, trebuie sa se includa
o traducere in una din aceste limbi.
SE CERTIFICA PRIN PREZENTUL CA:
1. (i) Nava a fost inspectata in conformitate cu prevederile sectiunii 1.6
din Cod
(ii) In urma inspectiei s-a constatat ca constructia si echipamentul navei:
*(a) corespund prevederilor pertinente ale Codului aplicabile navelor la
care se refera aliniatul 1.7.2;
*(b) corespund prevederilor Codului aplicabile navelor la care se refera
aliniatul 1.7.3.
2. Nava a fost dotata cu un manual in conformitate cu normele referitoare
la proceduri si amenajari, asa cum se prevede in regulile 5, 5A si 8 din Anexa
II la MARPOL 73/78, si ca instalatiile si echipamentul navei prevazute in
manual sunt satisfacatoare din toate punctele de vedere si corespund cerintelor
pertinente ale normelor mentionate.
3. Nava este apta pentru transportul in vrac al urmatoarelor produse, cu
conditia respectarii tuturor prevederilor pertinente din Cod privind exploatarea,
dupa cum urmeaza:
___________________________________________________________________
| Produse*3), *4) | Conditii de transport*5) |
| | (numerele de tanc etc.) |
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
| * Se va continua pe o pagina semnata si datata, numerotata 1A. |
| * Numarul tancurilor vizate in aceasta lista corespunde planului |
| tancului anexat, care trebuie semnat, datat si numerotat 2A. |
|___________________________________________________________________|
4. In conformitate cu paragrafele 1.7.3/2.2.5* prevederile din Cod sunt
modificate in raport cu nava in urmatorul mod:
.................................
5. Nava trebuie incarcata:
*(a) conform conditiilor de incarcare prevazute in Manualul de incarcare
aprobat, stampilat si datat ....................... si semnat de un inspector
responsabil al Administratiei sau de o organizatie recunoscuta de
Administratie.
*(b) conform conditiilor limitelor de incarcare anexate la prezentul
Certificat
Daca este necesar sa se incarce nava in alt mod decat cel corespunzator
instructiunilor mentionate mai sus, calculele necesare pentru justificarea
conditiilor de incarcare propuse trebuie comunicate Administratiei care a
eliberat Certificatul care poate autoriza in scris adoptarea conditiilor de
transport propuse.*
Prezentul Certificat este valabil pana la
..................................
Sub rezerva inspectiilor prevazute conform sectiunii 1.6 din Cod.
Eliberat la ............................. ....... 19....
(Locul eliberarii Certificatului)
Subsemnatul declara ca este legal autorizat de catre sus-mentionatul guvern
sa elibereze prezentul Certificat.
..................................................
(semnatura persoanei oficiale care elibereaza
certificatul si/sau sigiliul autoritatii emitente)
________________________________________________________________________________
Note asupra modului de completare a Certificatului
1. Certificatul poate fi eliberat numai navei care este autorizata sa
arboreze pavilioanele statelor care sunt parti la MARPOL 73/78.
2. Tipul navei: Fiecare mentiune din aceasta coloana trebuie sa se refere
la oricare din recomandarile pertinente, de exemplu mentiunea "tip 2"
desemneaza o nava conforma din toate punctele de vedere cu prevederile Codului
relativ la tipul 2. Aceasta coloana nu se va aplica in mod normal navelor existente
si in acest caz ar trebui notat "Vezi paragraful 1 (ii)(b).
3. Produse: Produsele incluse in capitolul VI din Cod sau cele care au fost
evaluate de catre Administratie in conformitate cu aliniatul 1.8 din Cod
trebuie mentionate. Pentru aceasta din urma categorie de produse
"noi" trebuie notata orice cerinta speciala prescrisa provizoriu.
4. Produse: Produsele pe care nava urmeaza sa le transporte si care nu se
regasesc in Cod trebuie incluse in categoria D de substante lichide nocive si
se vor identifica prin "capitolul VII categoria D".
5. Conditii de transport: Limitarile privind transportul substantelor de
categoria B sau C in conformitate cu sectiunea 5A.2 din Cod trebuie de asemenea
sa fie indicate.
6. Conditii de transport: Daca un Certificat este eliberat unei nave care a
fost modificata conform prevederilor regulii 1 (12) a Anexei II la MARPOL
73/78, Certificatul trebuie sa indice la inceputul tabelului pentru produse si
conditii de transport, urmatoarele: "Aceasta nava este certificata numai
pentru transportul produselor chimice poluante periculoase".
------------
* Se sterge dupa caz.
* In loc sa fie incorporat in certificat acest text poate fi anexat cu
conditia ca sa fie semnat legal si stampilat.
ATESTAREA INSPECTIILOR ANUALE SI INTERMEDIARE
SE CERTIFICA PRIN PREZENTUL ca in urma inspectiei cerute conform
paragrafului 1.6 din Codul pentru constructia si echipamentul navelor pentru
transportul in vrac al produselor chimice periculoase, s-a constatat ca nava
indeplineste prevederile pertinente ale Codului.
Inspectia anuala Semnat
..................................
(semnatura persoanei oficiale
autorizate)
Locul
...................................
Data
....................................
(sigiliul sau stampila autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala*/intermediara* Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale
autorizate)
Locul
...................................
Data
....................................
(sigiliul sau stampila autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala*/intermediara* Semnat
..................................
(semnatura persoanei oficiale
autorizate)
Locul
...................................
Data
....................................
(sigiliul sau stampila autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale
autorizate)
Locul
...................................
Data
....................................
(sigiliul sau stampila autoritatii, dupa caz)
------------
* Se sterge dupa caz.
SUPLIMENTUL 1A LA CERTIFICATUL DE CONFORMITATE PENTRU TRANSPORTUL IN VRAC
AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
Continuarea listei specificata in sectiunea 3 si conditiile de transport
ale acestora
___________________________________________________________________
| Produse | Conditii de transport |
| | (numerele de tanc etc.) |
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
|_________________________________|_________________________________|
Data ........................... ..................................
(identica cu cea din Certificat) (semnatura persoanei oficiale care
elibereaza certificatul si/sau
sigiliul autoritatii emitente)
SUPLIMENTUL 2A LA CERTIFICATUL DE CONFORMITATE PENTRU TRANSPORTUL IN VRAC
AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
PLANUL TANCULUI (specimen)
Numele navei
...............................................................
Numarul sau literele distinctive
...........................................
|<------------------------ Zona de marfa ------------------->|
|____________________________________________________________|
/| |\
( |Planul schematic al tancului se va introduce in aceasta zona| )
\|____________________________________________________________|/
Data ........................... ..................................
(identica cu cea din Certificat) (semnatura persoanei oficiale care
elibereaza certificatul si/sau
sigiliul autoritatii emitente)
ANEXA 2*)
*) Anexa nr. 2 este reprodusa in facsimil.
Amendamentele la Codul BCH adoptate de Organizatia Maritima Internationala
prin Rezolutia MEPC.41(29) a Comitetului pentru Protectia Mediului Marin la
Londra la 16 martie 1990
1.4 Definitii
Noua definitie se adauga astfel:
"1.4.16.C "Data de aniversare" inseamna ziua si luna
fiecarui an care vor corespunde datei de expirare a Certificatului de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice
periculoase".
1.6 Cerinte privind inspectia
Titlul existent se inlocuieste cu urmatorul:
"Inspectii si certificare"
Textul existent al sectiunii 1.6 trebuie inlocuit cu urmatorul:
"1.6.1 Procedura de inspectie
1.6.1.1 Inspectia navelor, in ceea ce priveste aplicarea prevederilor
prezentelor reguli si acordarea de scutiri de la acestea, trebuie efectuata de
catre inspectorii Administratiei. Totusi, Administratia poate incredinta
inspectiile fie inspectorilor numiti in acest scop, fie organizatiilor
recunoscute de ea.
1.6.1.2 Administratia care numeste inspectori sau recunoaste organizatii
pentru efectuarea inspectiilor trebuie ca cel putin sa imputerniceasca orice
inspector numit sau organizatie recunoscuta pentru ca sa
1. solicite reparatii la nava, si
2. efectueze inspectii daca sunt solicitate de autoritatile respective ale
statului portului.
Administratia trebuie sa notifice Organizatiei responsabilitatile specifice
si conditiile delegarii autoritatii inspectorilor numiti sau organizatiilor
recunoscute pentru a fi difuzate guvernelor contractante.
1.6.1.3 Daca un inspector numit sau o organizatie recunoscuta stabileste ca
starea navei sau a echipamentului sau nu corespunde de fapt mentiunilor din
Certificatul de conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice
periculoase sau este in asa fel incat nava nu poate iesi in mare fara pericol
pentru ea insasi sau persoanele aflate la bord sau fara sa prezinte pericol
exagerat pentru mediul marin, acest inspector sau organizatia trebuie sa se
asigure imediat ca sunt luate masuri de remediere si trebuie sa comunice
Administratiei in timp util. Daca nu sunt luate aceste masuri de remediere,
certificatul respectiv trebuie sa fie retras, iar Administratia informata
imediat; si, daca nava se afla intr-un port al unui alt guvern contractant,
autoritatile respective ale statului portului trebuie, de asemenea, sa fie
informate imediat. Daca un inspector al Administratiei, un inspector numit sau
o organizatie recunoscuta a informat autoritatile respective ale statului
portului, guvernul statului portului respectiv trebuie sa acorde orice sprijin
necesar acestui inspector sau organizatiei pentru a-si indeplini obligatiile
prevazute de acest paragraf. Daca este cazul, guvernul statului portului
respectiv trebuie sa ia masuri pentru a se asigura ca nava nu va iesi in mare
sau nu va parasi portul in scopul indreptarii catre cel mai apropiat santier de
reparatii disponibil decat in cazul in care nu exista pericol pentru nava sau
persoanele aflate la bord sau nu prezinta pericol exagerat pentru mediul marin.
1.6.1.4 In fiecare caz, Administratia trebuie sa garanteze efectuarea
completa si eficienta a inspectiei si trebuie sa se angajeze sa asigure
masurile necesare pentru indeplinirea acestei obligatii.
1.6.2 Cerinte privind inspectia
1.6.2.1 In cazul unei nave cisterna pentru produse chimice structura,
echipamentul, instalatiile, amenajarile si materialele (altele decat elementele
pentru care s-au eliberat Certificatul de siguranta a constructiei pentru nava
de marfa, Certificatul de siguranta a echipamentului pentru nava de marfa si
Certificatul de siguranta radio pentru nava de marfa sau Certificatul de
siguranta pentru nava de marfa) trebuie sa fie supuse urmatoarelor inspectii:
1. O inspectie initiala, efectuata inainte ca nava sa fie pusa in
exploatare sau inainte de a i se elibera pentru prima data Certificatul de
conformitate pentru transportul in vrac al produselor chimice periculoase, care
trebuie sa includa o examinare completa a structurii sale, a echipamentului,
instalatiilor, amenajarilor si materialelor sale in masura in care acest Cod se
aplica navei. Aceasta inspectie trebuie sa fie astfel incat sa se asigure ca
structura navei, echipamentul, instalatiile, amenajarile si materialele
corespund in intregime prevederilor aplicabile ale acestui Cod.
2. O inspectie de reinnoire la intervalele specificate de catre
Administratie, dar fara a depasi cinci ani, cu exceptia cazului cand se aplica
regula 1.6.6.2.2, 1.6.6.5, 1.6.6.6 sau 1.6.6.7. Inspectia de reinnoire trebuie
sa fie astfel incat sa se asigure ca structura, echipamentul, instalatiile,
amenajarile si materialele corespund in intregime prevederilor aplicabile ale
Codului.
3. O inspectie intermediara intr-un interval de 3 luni inainte sau dupa cea
de-a doua data de aniversare sau intr-un interval de 3 luni inainte sau dupa
cea de-a treia data de aniversare a Certificatului care trebuie sa tina locul
uneia din inspectiile anuale mentionate la 1.6.2.1.4. Inspectia intermediara
trebuie sa fie astfel incat sa se asigure ca echipamentul de siguranta si alte
echipamente, precum si pompele si instalatiile de tubulatura aferente,
corespund in intregime prevederilor aplicabile ale Codului si ca sunt in stare
buna de functionare. Aceste inspectii intermediare trebuie sa faca obiectul
unei mentiuni in Certificatul eliberat in virtutea prevederilor paragrafului
1.6.4 sau 1.6.5.
4. O inspectie anuala intr-un interval de trei luni inainte sau dupa
fiecare data de aniversare a Certificatului, care va include o examinare
generala a structurii, echipamentului, instalatiilor, amenajarilor si
materialelor mentionate la 1.6.2.1.1 pentru a se asigura ca ele au fost
mentinute conform prevederilor paragrafului 1.6.3 si ca raman corespunzatoare
din toate punctele de vedere exploatarii pentru care este destinata nava.
Aceasta inspectie anuala trebuie sa faca obiectul unei mentiuni in Certificatul
eliberat in virtutea prevederilor paragrafului 1.6.4 sau 1.6.5.
5. O inspectie suplimentara, generala sau partiala dupa caz, care trebuie
sa fie efectuata daca se considera necesar dupa o ancheta conform
subparagrafului 1.6.3.3, sau ori de cate ori nava sufera reparatii sau
inlocuiri importante. Aceasta inspectie trebuie sa fie astfel incat sa se
asigure ca reparatiile sau inlocuirile necesare au fost efectiv realizate, ca
materialele folosite la aceste reparatii sau inlocuiri si calitatea executiei
acestora sunt satisfacatoare, si ca nava poate sa iasa in mare fara pericol
pentru ea insasi sau persoanele aflate la bord sau fara a prezenta pericol
exagerat pentru mediul marin.
1.6.3 Mentinerea starii tehnice a navei dupa efectuarea inspectiei
1.6.3.1 Starea tehnica a navei si a echipamentului sau trebuie mentinute
conform prevederilor Codului astfel incat nava sa poata iesi in mare fara pericol
pentru ea insasi sau persoanele aflate la bord sau fara a prezenta pericol
exagerat pentru mediul marin.
1.6.3.2 Dupa efectuarea oricarei inspectii a navei prevazuta la paragraful
1.6.2, nu trebuie facuta nici o modificare la structura, echipamentul,
instalatiile, amenajarile si materialele care au facut obiectul inspectiei,
fara autorizatia Administratiei, cu exceptia inlocuirii directe a acestora.
1.6.3.3 Ori de cate ori se produce un accident la o nava sau este
descoperita o defectiune, care fie afecteaza siguranta navei, fie eficienta sau
integralitatea mijloacelor sale de salvare sau a unui alt echipament prevazut
de Cod, comandantul sau armatorul navei trebuie sa informeze cu prima ocazie
Administratia, inspectorul numit sau organizatia recunoscuta raspunzatoare
pentru eliberarea certificatului respectiv, care trebuie sa initieze o ancheta
pentru a stabili daca este necesara o inspectie conform prevederilor
subparagrafului 1.6.2.1.5. Daca nava se afla in portul unui alt guvern
contractant, comandantul navei sau armatorul trebuie, de asemenea, sa informeze
imediat autoritatile respective ale statului portului, iar inspectorul numit
sau organizatia recunoscuta trebuie sa se convinga ca aceasta informare a fost
facuta.
1.6.4 Eliberarea sau vizarea Certificatului de conformitate
1.6.4.1 Un certificat numit Certificat de conformitate pentru transportul
in vrac al produselor chimice periculoase se va elibera dupa o inspectie
initiala sau de reinnoire unei nave cisterna pentru produse chimice angajata in
voiaje internationale si care corespunde prevederilor respective ale Codului.
1.6.4.2 Un Certificat de conformitate pentru transportul in vrac al
produselor chimice periculoase trebuie redactat sub forma modelului dat in
Apendice. Daca limba utilizata nu este nici engleza, nici franceza, textul
trebuie sa includa traducerea in una din aceste limbi.
1.6.4.3 Certificatul eliberat conform prevederilor acestei sectiuni trebuie
sa fie disponibil la bordul navei pentru examinare in orice moment.
1.6.4.4 Indiferent de orice alte prevederi ale amendamentelor la acest Cod,
adoptate de Comitetul pentru protectia mediului marin (MEPC) prin rezolutia
MEPC.41(29) si Comitetul Securitatii Maritime (MSC) prin rezolutia MSC.18(58),
orice Certificat de conformitate pentru transportul in vrac al produselor
chimice periculoase, care este valabil in momentul intrarii in vigoare al
acestor amendamente, trebuie sa ramana valabil pana la expirarea sa conform
prevederilor acestui cod inaintea intrarii in vigoare a amendamentelor.
1.6.5 Eliberarea sau vizarea Certificatului de conformitate de catre un alt
guvern
1.6.5.1 O parte la MARPOL 73/78 poate, la cererea unei alte parti, sa
dispuna inspectarea unei nave autorizata sa arboreze pavilionul altui stat si,
daca se convinge ca sunt respectate prevederile Codului, el va elibera sau
autoriza eliberarea unui Certificat de conformitate pentru transportul in vrac
al produselor chimice periculoase si, daca este cazul, va viza sau autoriza
vizarea certificatului navei in conformitate cu prevederile Codului. Orice
certificat astfel eliberat va contine o declaratie in sensul ca a fost eliberat
la cererea guvernului statului al carui pavilion nava este autorizata sa-l
arboreze.
1.6.6 Durata si valabilitatea Certificatului de conformitate
1.6.6.1 Un Certificat de conformitate pentru transportul in vrac al
produselor chimice periculoase trebuie eliberat pentru o perioada specificata
de Administratie, care nu va depasi cinci ani.
1.6.6.2.1 Fara a tine seama de cerintele paragrafului 1.6.6.1, cand
inspectia de reinnoire este incheiata in decurs de 3 luni inainte de data
expirarii certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data
incheierii inspectiei de reinnoire pana la o data ce nu va depasi 5 ani de la
data expirarii certificatului existent.
1.6.6.2.2 Cand inspectia de reinnoire este incheiata dupa data expirarii
certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data incheierii
inspectiei de reinnoire pana la o data ce nu va depasi 5 ani de la data
expirarii certificatului existent.
1.6.6.2.3 Cand inspectia de reinnoire este incheiata cu mai mult de 3 luni
inainte de data expirarii certificatului existent, noul certificat va fi
valabil de la data incheierii inspectiei de reinnoire pana la o data ce nu va
depasi 5 ani de la data incheierii inspectiei de reinnoire.
1.6.6.3 Daca un certificat este eliberat pentru o perioada mai mica de 5
ani, Administratia poate extinde valabilitatea certificatului dupa data
expirarii pana la perioada maxima specificata la paragraful 1.6.6.1, cu
conditia ca inspectiile mentionate la regulile 1.6.2.1.3 si 1.6.2.1.4,
aplicabile cand este eliberat un certificat pentru o perioada de 5 ani, sa fie
efectuate corespunzator.
1.6.6.4 Daca s-a efectuat o inspectie de reinnoire si nu se poate elibera
sau pune la dispozitie bordului navei un nou certificat inainte de data
expirarii certificatului existent, persoana sau organizatia autorizata de catre
Administratie poate sa vizeze certificatul existent si acest certificat trebuie
acceptat ca valabil pentru o perioada suplimentara ce nu va depasi 5 luni de la
data expirarii.
1.6.6.5 Daca la data expirarii unui certificat nava nu se afla intr-un port
in care urmeaza sa fie inspectata, Administratia poate prelungi perioada de
valabilitate a certificatului, dar aceasta prelungire va fi acordata numai
pentru a-i permite navei sa-si termine voiajul spre portul in care va fi
inspectata, si aceasta numai in cazurile in care aceasta masura este oportuna si
rezonabila. Nici un certificat nu se va prelungi pentru o perioada mai mare de
3 luni, iar o nava careia i s-a acordat o prelungire nu trebuie, la sosirea sa
in portul unde urmeaza sa fie inspectata, sa se creada indreptatita in virtutea
acestei prelungiri, sa paraseasca portul fara sa aiba un certificat nou. Cand
inspectia de reinnoire este incheiata, noul certificat va fi valabil pana la o
data ce nu va depasi 5 ani de la data expirarii certificatului existent inainte
de acordarea prelungirii.
1.6.6.6 Un certificat eliberat unei nave angajata in voiaje scurte, ce nu a
fost prelungit conform prevederilor mai sus mentionate in aceasta sectiune,
poate fi prelungit de catre Administratie pentru o perioada de gratie de
maximum o luna de la data expirarii mentionata pe acesta. Cand este incheiata
inspectia de reinnoire, noul certificat va fi valabil pana la o data ce nu va
depasi 5 ani de la data expirarii certificatului existent inainte de acordarea
prelungirii.
1.6.6.7 In situatii speciale, dupa cum hotaraste Administratia, un
certificat nou nu este nevoie sa fie datat de la data expirarii certificatului
existent, asa cum se prevede la paragrafele 1.6.6.2.2, 1.6.6.5 sau 1.6.6.6. In
aceste situatii speciale, noul certificat va fi valabil pana la o data ce nu va
depasi 5 ani de la data incheierii inspectiei de reinnoire.
1.6.6.8 Daca o inspectie anuala sau intermediara se incheie inainte de
perioada specificata la paragraful 1.6.2, atunci:
1. data de aniversare indicata pe certificat va fi modificata prin vizare
cu o data ce nu va depasi 3 luni de la data la care s-a incheiat inspectia;
2. inspectia anuala sau intermediara ulterioara, prevazuta conform 1.6.2,
trebuie sa fie efectuata la intervalele prevazute de acea sectiune, utilizand
noua data de aniversare;
3. data de expirare poate ramane neschimbata cu conditia ca una sau mai
multe inspectii anuale sau intermediare, dupa caz, sa fie efectuate in asa fel
incat intervalele maxime dintre inspectiile prevazute la 1.6.2, sa nu fie
depasite.
1.6.6.9 Un certificat eliberat conform prevederilor paragrafului 1.6.4 sau
1.6.5 isi va pierde valabilitatea in oricare din urmatoarele cazuri:
1. daca inspectiile pertinente nu sunt incheiate in perioadele specificate
la paragraful 1.6.2;
2. daca certificatul nu este vizat in conformitate cu prevederile
paragrafului 1.6.2.1.3 sau 1.6.2.1.4;
3. la transferul navei sub pavilionul altui stat. Un nou certificat se va
elibera numai cand guvernul ce elibereaza noul certificat este pe deplin convins
ca nava corespunde prevederilor paragrafelor 1.6.3.1 si 1.6.3.2. In cazul unui
transfer de pavilion intre parti, daca cererea se face in decurs de 3 luni de
la data la care a avut loc transferul, guvernul statului al carui pavilion a
fost anterior autorizata nava sa-l arboreze, trebuie sa transmita, cat mai
curand posibil, Administratiei copii de pe certificatul aflat la bordul navei
inainte de transfer si, daca este posibil, copii de pe rapoartele de inspectie
pertinente."
Apendice
MODEL DE CERTIFICAT DE CONFORMITATE PENTRU TRANSPORTUL IN VRAC AL
PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
Modelul de certificat existent trebuie inlocuit cu urmatorul:
"CERTIFICAT DE CONFORMITATE PENTRU TRANSPORTUL IN VRAC
AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
(sigiliul oficial)
Eliberat in virtutea prevederilor din
CODUL PENTRU CONSTRUCTIA SI ECHIPAMENTUL NAVELOR PENTRU
TRANSPORTUL IN VRAC AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE
(rezolutia MEPC.20(22) si rezolutia MSC.9(53), asa cum au fost amendate de
rezolutia MEPC.41(29), si rezolutia MSC.....(...))
sub autoritatea Guvernului
...........................................................................
(Numele oficial complet al tarii)
de catre
...........................................................................
(titlul oficial complet al persoanei competente
sau organizatiei recunoscuta de catre Administratie)
Caracteristicile navei*1)
Numele navei ..............................................................
Numarul sau literele distinctive ..........................................
Portul de inmatriculare ...................................................
Tonaj brut ................................................................
Tipul de nava (paragraful 2.2.4 din Cod) ..................................
Numar IMO*2) ..............................................................
Data la care s-a pus chila sau la care nava era intr-un stadiu similar de
constructie sau, (in cazul unei nave transformate), data la care a inceput
transformarea in nava cisterna pentru produse chimice
...............................................................................
Data la care s-a incheiat contractul de constructie
...............................................................................
Nava corespunde, de asemenea, in intregime urmatoarelor amendamente ale
Codului:
...............................................................................
...............................................................................
Nava este scutita de aplicarea urmatoarelor prevederi ale Codului:
...............................................................................
...............................................................................
SE CERTIFICA PRIN PREZENTUL CA:
1. Nava a fost inspectata in conformitate cu prevederile sectiunii 1.6 din
Cod.
2. In urma inspectiei s-a constatat ca constructia si echipamentul navei si
starea lor tehnica sunt satisfacatoare din toate punctele de vedere si ca nava
corespunde prevederilor pertinente ale Codului, aplicabile:
1. navelor la care se face referire in paragraful 1.7.2*3);
2. navelor la care se face referire in paragraful 1.7.3*3).
3. Nava a fost prevazuta cu un Manual in conformitate cu normele pentru
proceduri si amenajari, asa cum se prevede in regulile 5, 5A si 8 din Anexa II
la MARPOL 73/78, si ca instalatiile si echipamentul navei prevazut in Manual
sunt satisfacatoare din toate punctele de vedere si corespund cerintelor
aplicabile ale normelor mentionate.
4. Nava poate transporta in vrac urmatoarele produse, daca sunt respectate
toate regulile de exploatare pertinente ale Codului:
__________________________________________________________
| Produse | Conditii de transport |
| | (numerele de tancuri etc.) |
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
| Continuare in Suplimentul 1*3) |
| Numerele tancurilor la care se face referire in aceasta |
| lista corespund celor din Suplimentul 2 |
|__________________________________________________________|
5. In conformitate cu sectiunea 1.7.3/paragraful 2.2.5*3), prevederile
Codului in legatura cu nava au fost modificate in urmatorul mod:
...............................................................................
6. Nava trebuie sa fie incarcata:
1. in conformitate cu conditiile de incarcare prevazute in Manualul de
incarcare aprobat, stampilat si datat ........................................
si semnat de un inspector responsabil al Administratiei sau al unei organizatii
recunoscuta de catre Administratie*3);
2. in conformitate cu conditiile limita de incarcare anexate prezentului
certificat*3).
Daca este necesara incarcarea navei altfel decat in conformitate cu
instructiunile mai sus mentionate, calculele necesare pentru a se justifica
conditiile de incarcare propuse trebuie sa fie comunicate Administratiei care a
eliberat certificatul, care poate autoriza in scris adoptarea conditiilor de
incarcare propuse*4).
Prezentul certificat este valabil pana la .............................*5)
sub rezerva inspectiilor prevazute la sectiunea 1.6 din Cod.
Eliberat la .......................................................
(Locul de eliberare a certificatului)
................. ........................................
(Data eliberarii) (Semnatura persoanei oficiale autorizata
sa elibereze certificatul)
(Sigiliul sau stampila autoritatii, dupa caz)
Observatii privind modul de completare a certificatului:
1. Certificatul poate fi eliberat doar navei care este autorizata sa
arboreze pavilioanele statelor care sunt parti la MARPOL 73/78.
2. Tipul de nava: Fiecare mentiune din aceasta coloana trebuie sa se refere
la toate recomandarile pertinente, spre exemplu mentiunea "Tip 2"
trebuie sa desemneze o nava care corespunde din toate punctele de vedere
prevederilor Codului referitoare la tipul 2. Aceasta coloana nu s-ar aplica in
mod obisnuit in cazul unei nave existente si in asemenea caz ar trebui notat
"vezi paragraful 2.2".
3. Produse: trebuie sa fie mentionate produsele enumerate in lista de la
capitolul VI al Codului sau produsele care au fost evaluate de catre
Administratie in conformitate cu paragraful 1.8 al Codului. In ceea ce priveste
ultima categorie de produse "noi", trebuie luate in considerare toate
cerintele speciale stipulate cu titlu provizoriu.
4. Produse: Lista produselor pe care nava poate sa le transporte trebuie sa
includa substantele lichide nocive din categoria D care nu sunt incluse in Cod
si trebuie identificate drept "capitolul VII categoria D".
5. Conditii de transport: Limitarile la transportul substantelor din
categoria B sau categoria C conform sectiunii 5A.2 din Cod trebuie, de
asemenea, indicate.
6. Conditii de transport: Daca un Certificat este eliberat unei nave care a
fost modificata conform prevederilor regulii 1(12) a Anexei II la MARPOL 73/78,
Certificatul trebuie sa indice la inceputul tabelului pentru produse si
conditii de transport, urmatoarele: "Aceasta nava este certificata numai
pentru transportul produselor chimice poluante periculoase".
ATESTAREA INSPECTIILOR ANUALE SI INTERMEDIARE
SE CERTIFICA PRIN PREZENTUL CA in urma unei inspectii ceruta la paragraful
1.6.2 din Cod s-a constatat ca nava corespunde prevederilor pertinente ale
Codului:
Inspectia anuala Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala/intermediara*3) Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala/intermediara*3) Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Inspectia anuala/intermediara in conformitate cu prevederile paragrafului
1.6.6.8.3
SE CERTIFICA PRIN PREZENTUL CA in urma unei inspectii
anuale/intermediare*3) in conformitate cu paragraful 1.6.6.8.3 din Cod s-a
constatat ca nava corespunde prevederilor pertinente ale Codului.
Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Aviz pentru extinderea certificatului daca acesta este valabil mai putin de
5 ani in cazul cand se aplica prevederile paragrafului 1.6.6.3
Nava corespunde prevederilor pertinente ale Codului si, in conformitate cu
prevederile paragrafului 1.6.6.3 din Cod, acest certificat se accepta ca fiind
valabil pana la ................................
Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Aviz pentru extinderea certificatului dupa ce s-a efectuat inspectia de
reinnoire si atunci cand se aplica prevederile paragrafului 1.6.6.4
Nava corespunde prevederilor pertinente ale Codului si, in conformitate cu
prevederile paragrafului 1.6.6.4 din Cod, acest certificat se accepta ca fiind
valabil pana la ....................................
Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Aviz pentru extinderea valabilitatii certificatului pana cand nava va
ajunge in portul de inspectie sau pentru perioada de gratie in cazul in care se
aplica prevederile paragrafului 1.6.6.5 sau 1.6.6.6
In conformitate cu prevederile paragrafului 1.6.6.5/1.6.6.6*3) din Cod,
acest certificat se accepta ca fiind valabil pana la ..........................
Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
Aviz privind avansarea datei de aniversare in cazul cand se aplica
prevederile paragrafului 1.6.6.8
In conformitate cu prevederile paragrafului 1.6.6.8 din Cod, noua data de
aniversare este ......................
Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
In conformitate cu prevederile paragrafului 1.6.6.8 din Cod, noua data de
aniversare este .......................
Semnat ..................................
(semnatura persoanei oficiale autorizate)
Locul ...................................
Data ....................................
(Stampila sau sigiliul autoritatii, dupa caz)
------------
*1) Alternativ, caracteristicile navei pot fi introduse orizontal in
casute.
*2) In conformitate cu rezolutia A.600(15) - Schema privind numarul de
identificare IMO - aceasta informatie poate fi inclusa in mod voluntar.
*3) Se sterge dupa caz.
*4) In loc de a fi introdus in certificat, acest text poate fi anexat
certificatului daca este semnat si stampilat.
*5) Se introduce data de expirare asa cum se specifica de catre
Administratie in conformitate cu prevederile paragrafului 1.6.6.1 din Cod. Ziua
si luna acestei date corespund datei de aniversare asa cum s-a definit la
paragraful 1.4.16C din Cod, daca nu s-a modificat in conformitate cu paragraful
1.6.6.8 din Cod.
SUPLIMENTUL 1
LA CERTIFICATUL DE CONFORMITATE PENTRU TRANSPORTUL IN VRAC AL PRODUSELOR
CHIMICE PERICULOASE
Continuarea listei produselor specificate la sectiunea 4 si conditiile de
transport ale acestora.
__________________________________________________________
| Produse | Conditii de transport |
| | (numerele de tancuri etc.) |
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
|____________________________|_____________________________|
Data ................................ ..................................
(identica cu cea din Certificat) (semnatura persoanei oficiale care
elibereaza certificatul si/sau
sigiliul sau stampila autoritatii
emitente)
SUPLIMENTUL 2
LA CERTIFICATUL DE CONFORMITATE PENTRU TRANSPORTUL IN VRAC AL PRODUSELOR
CHIMICE PERICULOASE
PLANUL TANCULUI (Specimen)
Numele navei ..............................................................
Numarul sau literele distinctive ..........................................
|<------------------------ Zona de marfa ------------------->|
|____________________________________________________________|
/| |\
( |Planul schematic al tancului se va introduce in aceasta zona| )
\|____________________________________________________________|/
Data ................................ ..................................
(identica cu cea din Certificat) (semnatura persoanei oficiale care
elibereaza certificatul si/sau
sigiliul sau stampila autoritatii
emitente)
ANEXA 3*)
*) Anexa nr. 3 este reprodusa in facsimil.
Amendamentele la Codul BCH adoptate de Organizatia Maritima Internationala
prin Rezolutia MEPC.70(38) a Comitetului pentru Protectia Mediului Marin la
Londra la 10 iulie 1996
1. Paragraful nou 4.18.4 se adauga la capitolul IV dupa cum urmeaza:
"4.18.4 Pentru a evita temperatura ridicata, aceasta marfa nu trebuie
transportata in tancurile de punte."
2. Referirile la paragraful 16.6 al Codului IBC si 4.18 al Codului BCH sunt
inlocuite cu urmatoarele:
Referiri din Codul IBC Referiri din Codul BCH
16.6.1 4.18.1
16.6.2 4.18.2
16.6.3 4.18.3
16.6.4 4.18.4
ANEXA 4*)
*) Anexa nr. 4 este reprodusa in facsimil.
Amendamentele la Codul BCH adoptate de Organizatia Maritima Internationala
prin Rezolutia MEPC. 80(43) a Comitetului pentru Protectia Mediului Marin la
Londra la 1 iulie 1999
CAP. 2
STOCAREA MARFII
1. Urmatorul paragraf nou 2.14.3 este adaugat dupa paragraful existent
2.14.2:
"2.14.3 Instalatia de aerisire de tip controlat a tancului, dupa cum
se prevede in paragraful 2.14.2 de mai sus, trebuie sa aiba mijloace principale
si secundare pentru a permite deversarea completa a vaporilor in scopul
prevenirii suprapresiunii sau subpresiunii in cazul in care unul dintre
mijloace s-ar defecta. Alternativ, al doilea mijloc poate avea in componenta
senzori de presiune prevazuti la fiecare tanc cu o instalatie de supraveghere
in compartimentul de control marfa sau intr-un loc din care se efectueaza in
mod normal operatiunile cu marfa. Acest echipament de supraveghere trebuie sa
asigure o instalatie de alarma care sa fie activata de detectarea conditiilor
de suprapresiune sau subpresiune dintr-un tanc. Navele trebuie sa corespunda
cerintelor acestui paragraf pana la data primei andocari planificate dupa 1
iulie 2002, dar nu mai tarziu de 1 iulie 2005. Oricum, Administratia poate
aproba derogare de la acest paragraf pentru navele cu tonajul brut mai mic de
500."
2. Paragrafele existente 2.14.3 si 2.14.4 sunt renumerotate ca paragrafele
2.14.4 si 2.14.5.
ANEXA 5*)
*) Anexa nr. 5 este reprodusa in facsimil.
Amendamentele la Codul BCH adoptate de Organizatia Maritima Internationala
prin Rezolutia MEPC. 91(45) a Comitetului pentru Protectia Mediului Marin la
Londra la 5 octombrie 2000
CAP. 2
STOCAREA MARFII
2.12 Furtunurile de marfa transportate la bordul navei
1. Sectiunea existenta 2.12 este inlocuita cu urmatoarea:
"2.12 Furtunurile de marfa ale navei
2.12.1 Paragrafele 2.12.2 pana la 2.12.4 se aplica furtunurilor de marfa
instalate la bordul navelor la 1 iulie 2002 sau dupa aceasta data.
2.12.2 Furtunurile pentru lichid si vapori utilizate la transferul marfii
trebuie sa fie compatibile cu marfa si rezistente la temperatura marfii.
2.12.3 Furtunurile, supuse la presiunea din tanc sau la presiunea de
refulare a pompelor trebuie sa fie dimensionate pentru o presiune de rupere cu
cel putin egala cu de 5 ori presiunea maxima la care va fi supus furtunul in timpul
efectuarii transferului marfii.
2.12.4 Fiecare tip nou de furtun de marfa, impreuna cu accesoriile de la
extremitati, trebuie supus unei incercari de prototip la o temperatura ambianta
normala la 200 de cicluri de presiune pornind de la zero pana la cel putin
dublul presiunii maxime de lucru specificata. Dupa efectuarea acestei incercari
ciclice a presiunii, incercarea de prototip trebuie sa demonstreze o presiune
de rupere de cel putin 5 ori presiunea sa maxima conventionala de lucru la
temperatura maxima de exploatare. Furtunurile folosite la incercarea de
prototip nu trebuie folosite la exploatarea marfii. Prin urmare, inainte de a
fi pus in exploatare, fiecare bucata noua de furtun pentru marfa trebuie ca,
dupa fabricare, sa fie supusa la o incercare hidrostatica la temperatura
ambianta, la o presiune cel putin egala cu de 1,5 ori presiunea sa maxima de
lucru specificata, dar nu mai mare de doua cincimi din presiunea sa de rupere.
Pe furtunuri trebuie marcat cu vopsea sau prin alte mijloace data de incercare,
presiunea sa maxima de lucru specificata si, daca furtunul este utilizat la
alte temperaturi decat temperatura ambientala a mediului de lucru,
temperaturile sale maxime si minime de lucru, dupa caz. Presiunea efectiva
maxima de lucru specificata nu trebuie sa fie mai mica de 10 bar."
CAP. 3
ECHIPAMENTUL DE SIGURANTA SI CONSIDERATII IN LEGATURA CU ACESTA
2. Paragraful existent 3.16.11 este inlocuit cu urmatorul:
"3.16.11 Nava trebuie sa fie prevazuta la bord cu un echipament medical
de prim ajutor format dintr-un echipament de reanimare cu oxigen si substante
antidot pentru marfurile ce urmeaza a fi transportate, in functie de
instructiunile elaborate de catre Organizatie."
CAP. 4
CERINTE SPECIALE
3. Textul existent al sectiunii 4.1 este inlocuit de urmatorul:
"4.1 Disulfura de carbon
Disulfura de carbon trebuie transportata fie sub un strat protector de apa
sau sub strat corespunzator de gaz inert asa cum se specifica in urmatoarele
paragrafe.
Transportul sub strat protector de apa
4.1.1 Se vor lua masuri pentru mentinerea unei perdele de apa in tancul de
marfa in timpul incarcarii, descarcarii si transferului. Suplimentar, in
spatiul de ulaj trebuie mentinut un strat corespunzator de gaz inert pe durata
transferului de marfa.
4.1.2 Toate deschiderile vor fi situate in partea superioara a tancului,
deasupra puntii.
4.1.3 Tubulaturile de incarcare trebuie extinse pana in apropierea fundului
tancului.
4.1.4 Trebuie prevazuta o deschidere standard de ulaj pentru sondaje in caz
de avarie.
4.1.5 Tubulatura de marfa si conductele de aerisire trebuie sa fie
independente fata de tubulatura si conductele de aerisire utilizate pentru alte
marfuri.
4.1.6 Pentru descarcarea marfii trebuie utilizate pompe actionate de la
distanta sau pompe submersibile cu actionare hidraulica. Dispozitivul de
antrenare al unei pompe actionate de la distanta nu trebuie sa constituie o
sursa de aprindere pentru disulfura de carbon si nu trebuie utilizate echipamente
care pot depasi temperatura de 80 grade C.
4.1.7 Daca este utilizata o pompa pentru descarcarea marfii, aceasta
trebuie introdusa printr-un put cilindric care se va extinde de la partea
superioara a tancului pana intr-un punct situat in vecinatatea fundului
tancului. Inainte de scoaterea pompei din tanc, in cazul demontarii ei, se va
crea un strat protector de apa, cu exceptia cazului cand tancul a fost
certificat ca fiind degazat.
4.1.8 Pentru descarcarea marfii se poate folosi deplasarea sub presiune de
gaz inert sau apa, in cazul cand sistemul de marfa este proiectat sa reziste la
presiunile si temperaturile prevazute a se atinge.
4.1.9 Supapele de siguranta trebuie construite din otel inoxidabil.
4.1.10 Din cauza temperaturii sale joase de aprindere si a spatiului inchis
cerut pentru a opri propagarea flacarii, in zonele periculoase indicate la
paragraful 10.2.3 se permite utilizarea doar a sistemelor si circuitelor cu
siguranta intrinseca.
Transportul sub strat corespunzator de gaz inert
4.1.11 Disulfura de carbon trebuie transportata in tancuri independente cu
o presiune de calcul de cel putin 0,6 bar.
4.1.12 Toate deschiderile trebuie situate in partea superioara a tancului,
deasupra puntii.
4.1.13 Garniturile de etansare folosite in sistemul de stocare trebuie sa
fie dintr-un material care nu reactioneaza cu sulfura de carbon sau nu se
dizolva in aceasta.
4.1.14 Imbinarile cu filet nu trebuie sa fie permise in sistemul de stocare
a marfii, inclusiv la conductele de vapori.
4.1.15 Inainte de incarcare tancurile trebuie sa fie inertizate cu un gaz
inert corespunzator, pana cand nivelul oxigenului ajunge la 2% din volum sau
mai scazut. Trebuie prevazute mijloace pentru mentinerea in mod automat a unei
presiuni pozitive in tanc folosind gaz inert corespunzator in timpul
incarcarii, transportului si descarcarii. Sistemul trebuie sa poata mentine
aceasta presiune pozitiva intre 0,1 si 0,2 bar, si trebuie sa fie controlat de
la distanta si prevazut cu alarme de suprapresiune si subpresiune.
4.1.16 Magaziile pentru marfa care inconjoara un tanc independent si care
transporta disulfura de carbon trebuie inertizate cu un gaz inert corespunzator
pana cand nivelul oxigenului este de 2% din volum sau mai mic. De asemenea,
trebuie prevazute mijloace pentru a lua probe din aceste spatii cu vapori de
disulfura de carbon.
4.1.17 Disulfura de carbon trebuie incarcata, transportata si descarcata in
asa fel incat sa nu se produca evacuarea in atmosfera. Daca vaporii de disulfura
de carbon se intorc la tarm, in timpul incarcarii, sau pe nava, in timpul
descarcarii, sistemul de retur al vaporilor trebuie sa fie independent de toate
celelalte sisteme de stocare.
4.1.18 Disulfura de carbon trebuie sa fie descarcata numai prin pompe
submersibile de mare adancime sau prin deplasare cu ajutorul gazului inert.
Pompele submersibile de mare adancime trebuie sa functioneze astfel incat sa
previna supraincalzirea pompei. De asemenea, pompa trebuie echipata cu un
senzor de temperatura situat in carcasa sa avand citire de la distanta si
alarma in compartimentul de control marfa. Alarma trebuie fixata la 80 grade C.
De asemenea, pompa trebuie prevazuta cu un dispozitiv cu inchidere automata,
daca presiunea tancului scade sub presiunea atmosferica in timpul descarcarii.
4.1.19 Nu trebuie permisa intrarea aerului in tancul de marfa, pompele de
marfa sau conducte atata timp cat exista disulfura de carbon in instalatie.
4.1.20 Nici o alta manipulare a marfii, curatare a tancului sau debalastare
nu trebuie sa aiba loc in timpul incarcarii sau descarcarii disulfurii de
carbon.
4.1.21 O instalatie de pulverizare a apei cu o capacitate suficienta,
trebuie sa asigure o acoperire efectiva a zonei care inconjoara manifoldul de
incarcare, tubulatura de pe puntea expusa aferente manipularii produselor si
domurilor tancului. Amplasarea tubulaturii si a duzelor trebuie sa fie facuta
in asa fel incat sa rezulte o viteza uniforma de distribuire de 10 l/mp/min.
Actionarea manuala de la distanta trebuie facuta in asa fel incat pornirea de
la distanta a pompelor care alimenteaza instalatia de pulverizare a apei si
actionarea de la distanta a oricaror valvule normal inchise din instalatie sa
se faca dintr-un loc corespunzator, aflat in afara zonei de marfa, adiacent
incaperilor de locuit, si accesibil si operabil in caz de incendiu in zonele
protejate. Instalatia de pulverizare a apei trebuie sa poata functiona atat
local cat si prin actionare de la distanta, si amplasarea trebuie sa asigure ca
orice marfa deversata este indepartata prin spalare. In plus, in cazul in care
temperatura atmosferica permite, un furtun de apa cu presiune la ajutaj trebuie
conectat instantaneu pentru utilizarea imediata in timpul operatiunilor de
incarcare si descarcare.
4.1.22 Nici un tanc de marfa nu trebuie sa fie umplut cu mai mult de 98%
lichid la temperatura de referinta (R).
4.1.23 Volumul maxim al marfii (VL) care trebuie incarcat intr-un tanc
trebuie sa fie:
ro R
VL = 0,98 V ------
ro L
unde:
V = volumul tancului
ro R = densitatea relativa a marfii la temperatura de referinta (R)
ro L = densitatea relativa a marfii la temperatura de incarcare
R = temperatura de referinta, si anume temperatura la care presiunea
vaporilor de marfa corespunde presiunii stabilite a supapei de siguranta
4.1.24 Limitele maxime admisibile de umplere pentru fiecare tanc de marfa
trebuie sa fie indicate pentru temperatura de incarcare ce se poate aplica, si
pentru temperatura maxima de referinta aplicabila, pe o lista aprobata de
Administratie. O copie a acestei liste trebuie pastrata permanent la bordul
navei de catre comandant.
4.1.25 Zonele de pe puntea deschisa, sau spatiile semi-inchise de pe puntea
deschisa situate la o distanta de 3 metri fata de orificiile de evacuare ale
tancului, de iesirea gazelor sau vaporilor, de flansa tubulaturii de marfa sau
de valvula de marfa a unui tanc autorizat sa transporte disulfura de carbon,
trebuie sa corespunda cerintelor pentru echipamentul electric specificate
pentru transportul disulfurii de carbon in coloana "i" a capitolului
17. De asemenea, in zona specificata, nu trebuie permise alte surse de caldura
cum ar fi tubulatura de aburi cu temperaturi la suprafata mai mari de 80 grade
C.
4.1.26 Trebuie prevazute mijloace pentru expansiune in timpul transportului
si extragere de probe de marfa fara deschiderea tancului sau perturbarea
invelisului protector corespunzator de gaz inert.
4.1.27 Produsele trebuie transportate numai in conformitate cu un plan de
manipulare a marfii care a fost aprobat de catre Administratie. Planurile de
manipulare a marfii trebuie sa arate intreaga instalatie de tubulatura de
marfa. La bord trebuie sa fie disponibila o copie a planului de manipulare a
marfii. Certificatul de conformitate pentru transportul in vrac a produselor
chimice periculoase trebuie sa fie avizat in sensul includerii referirii la
planul de manipulare a marfii aprobat."
CAP. 5
CERINTE PRIVIND EXPLOATAREA
4. Paragraful existent 5.3.3 este inlocuit cu urmatorul:
"5.3.3 Ofiterii trebuie sa fie pregatiti in legatura cu procedurile de
urgenta utilizate in caz de scurgeri, deversari sau incendiu care implica
marfa, in functie de instructiunile elaborate de catre Organizatie, si un numar
suficient dintre ei trebuie sa fie instruit si pregatit in mod special ca sa
poata acorda primul ajutor in functie de marfurile transportate, si un numar
suficient trebuie instruit si pregatit in acordarea primului ajutor pentru
marfurile transportate."