ORDIN Nr. 426
din 28 martie 2006
privind aprobarea Regulilor
de navigatie pe Canalul Dunare-Marea Neagra si Canalul Poarta
Alba-Midia-Navodari
ACT EMIS DE:
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI
ACT PUBLICAT IN:
MONITORUL OFICIAL NR. 346 din 17 aprilie 2006
In temeiul prevederilor art. 14 din Ordonanţa
Guvernului nr. 79/2000 privind regimul navigaţiei pe Canalul Dunăre-Marea
Neagră şi Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari, aprobată cu modificări prin Legea
nr. 55/2002, ale art. 12 lit. j) din Ordonanţa Guvernului nr. 19/1997 privind
transporturile, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale
art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 pentru organizarea şi
funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu
modificările şi completările ulterioare,
ministrul transporturilor,
construcţiilor şi turismului emite următorul
ordin:
Art. 1. - Se aprobă Regulile de navigaţie pe Canalul Dunăre
-Marea Neagră şi Canalul Poarta Albă-Midia- Năvodari, prevăzute în anexa care
face parte integrantă din prezentul ordin.
Art. 2. - Pe data intrării în
vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului transporturilor nr. 826/2000
privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagră şi
Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 56 din 1 februarie 2001, cu
modificările şi completările ulterioare, se abrogă.
Art. 3. - Direcţia generală de transport naval din
cadrul Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului şi Compania
Naţională „Administraţia Canalelor Navigabile" - S.A. Constanţa vor duce
la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul
Oficial al României, Partea I.
Ministrul transporturilor, construcţiilor şi
turismului,
Gheorghe Dobre
ANEXĂ
REGULI DE
NAVIGAŢIE
pe Canalul Dunăre-Marea Neagră si Canalul Poarta
Albă-Midia-Năvodari
CAPITOLUL I
Dispoziţii generale
Art. 1. - In înţelesul prevederilor prezentelor reguli,
termenilor utilizaţi li se atribuie următoarele definiţii:
a) Compania Naţională
„Administraţia Canalelor Navigabile" - S.A. Constanţa - companie naţională
aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi
Turismului, care îndeplineşte funcţia de autoritate portuară şi de căi
navigabile pe Canalul Dunăre-Marea Neagră şi pe Canalul Poarta Albă-Midia
-Năvodari şi în porturile situate pe aceste canale, denumită în continuare ACN;
b) conducător de navă - persoana care posedă aptitudinea şi calificarea necesare pentru a
asigura conducerea navei pe apele interioare navigabile şi care îşi exercită
responsabilitatea la bordul navei;
c) controlori de trafic - personalul ACN care îşi desfăşoară activitatea în dispeceratele
de navigaţie şi care asigură informarea şi asistenţa navelor care tranzitează
canalele navigabile, în vederea asigurării unui trafic sigur şi eficient în
zona sa de responsabilitate, conform prezentelor reguli;
d) convoi împins - un
ansamblu rigid compus din nave, dintre care cel puţin una este plasată
înaintea navei autopropulsate care asigură propulsia convoiului şi care este denumită împingător;
e) convoi în cuplu -
un ansamblu compus din nave cuplate bord la bord, dar nici una dintre ele nu
este plasată în faţa navei autopropulsate care asigură propulsia formaţiei;
f) convoi remorcat -
orice grup compus din una sau mai multe nave, instalaţii plutitoare ori
materiale plutitoare asamblate, care sunt remorcate de una sau mai multe nave
autopropulsate ce fac parte din convoi şi se numesc remorchere;
g) convoi standard - tipul de convoi pentru care au fost dimensionate canalele navigabile şi ecluzele
situate pe aceste canale;
h) ecluzare - trecerea
unei nave/unui convoi de la un nivel (bief) la altul al canalelor navigabile
prin ecluza respectivă;
i) transport special - transportul în sistem
convoi remorcat;
- navigaţia ambarcaţiunilor sportive şi de agrement şi
a construcţiilor sau instalaţiilor plutitoare fără propulsie;
- navigaţia convoaielor împinse care depăşesc
gabaritele standard;
- transportul mărfurilor periculoase de natura
materialelor radioactive, explozibililor şi altele asemenea;
j) tranzitare -
navigaţia unei nave/unui convoi între două puncte situate pe canalele
navigabile;
k) scule de pescuit -
toate ustensilele utilizate în scopul pescuitului industrial, dar şi
individual, care odată folosite pot aduce prejudicii navigaţiei în siguranţă pe
canalele navigabile, cum ar fi: traule, plase, taliene, vârşe, petactare şi în
general tot ce se montează pentru pescuit pe o perioadă mai îndelungată, fără
supraveghere.
Art. 2. - Canalul Dunăre-Marea
Neagră şi Canalul Poarta Albă -Midia -Năvodari, denumite în continuare canale navigabile, sunt ape naţionale
navigabile ale României şi se află sub suveranitatea şi jurisdicţia exclusivă a
statului român.
Art. 3. - Prezentele reguli de navigaţie se aplică pe Canalul Dunăre -Marea Neagră şi pe Canalul
Poarta Albă-Midia-Năvodari, denumite în continuare CDMN
şi PAMN, precum şi în porturile situate pe aceste canale.
Art.4. - Tranzitarea canalelor navigabile este permisă
tuturor navelor, indiferent de pavilionul acestora, care navighează independent
sau în convoi, cu condiţia respectării regulamentelor în vigoare privind
regulile de navigaţie, regulile sanitare, vamale, de prevenire şi combatere a
poluării, de folosire a bazinelor şi instalaţiilor portuare, precum şi
celelalte reguli privind exploatarea şi întreţinerea canalelor navigabile,
prevăzute de legislaţia română în vigoare.
Art. 5. - Pe timpul tranzitării, supravegherea şi
dirijarea navigaţiei pe canalele navigabile se efectuează de ACN prin
dispeceratele de navigaţie, coordonate de Dispeceratul Central de Navigaţie,
ale căror dispoziţii sunt obligatorii pentru toţi conducătorii de nave/convoaie
pe toată durata tranzitării.
Art. 6. - In sensul prezentelor reguli:
- pe CDMN, navigaţia în aval corespunde navigaţiei
dinspre Dunăre spre Marea Neagră, iar navigaţia în amonte, navigaţiei dinspre
Marea Neagră spre Dunăre;
- pe PAMN, navigaţia în aval corespunde navigaţiei
dinspre CDMN spre Năvodari, iar navigaţia în amonte, navigaţiei dinspre
Năvodari spre CDMN.
CAPITOLUL II
Nave şi formaţiuni de convoaie pentru navigaţia pe
canalele navigabile
Art. 7. - (1) Navigaţia pe canalele navigabile se
efectuează cu nave fluviale şi maritime care navighează independent sau în
formaţie de convoi împins, remorcat ori în cuplu şi care nu pot depăşi
gabaritele standard, după cum urmează:
A. pe CDMN:
a) convoi de nave:
- lungimea maximă = 296 m;
- lăţimea maximă = 23,5 m;
- pescajul maxim = 5,5 m;
b) nave fluviale şi maritime care navighează
independent:
- lungimea maximă = 138,3 m;
- lăţimea maximă = 16,8 m;
- pescajul maxim = 5,5 m;
c) înălţimea maximă de la linia de plutire până la cel
mai înalt punct al navei va fi de 16,5 m atât pentru situaţia prevăzută la lit.
a), cât şi pentru cea prevăzută la lit. b); B. pe PAMN:
a) convoi de nave:
- lungimea maximă = 120 m;
- lăţimea maximă = 11,5 m;
- pescajul maxim = 3,8 m;
b) nave fluviale şi maritime care navighează
independent:
- lungimea maximă = 110 m;
- lăţimea maximă = 11,5 m;
- pescajul maxim = 3,8 m;
c) înălţimea maximă de la linia de plutire până la cel
mai înalt punct al navei va fi de 12,5 m atât pentru situaţia prevăzută la lit.
a), cât şi pentru cea prevăzută la lit. b).
Art. 8. - (1) Transporturile speciale se pot efectua numai cu acordul expres şi în condiţiile stabilite de ACN.
(2) Este interzis oricărei nave autopropulsate care
împinge, remorchează sau duce în cuplu alte nave să le părăsească pe canal
înainte de a ajunge în portul de destinaţie. In situaţia în care este necesară
lăsarea unei/unor nave înainte de portul de destinaţie, conducătorul de navă va
informa dispeceratul de navigaţie despre acest lucru. Dispeceratul de navigaţie
îi va indica conducătorului de navă locul unde aceste nave pot fi lăsate. Pe
toată perioada staţionării în aceste locuri armatorul va asigura legarea şi
paza navei pe cheltuiala sa.
(3) In cazul în care nava propulsoare se defectează,
armatorul/operatorul înlocuieşte nava defectă cu o navă similară sau solicită
ACN să efectueze respectivul transport contra cost.
(4) Navigaţia navelor cu vele şi a plutelor este interzisă
pe canalele navigabile.
Art. 9. - (1) Pentru navigaţia în condiţii de
siguranţă, în cazul convoaielor împinse sau remorcate,
împingătoarele/remorcherele vor avea o putere suficientă care să asigure
minimum 6,7 tm/CP pe CDMN, respectiv 6 tm/CP pe PAMN.
(2) In cazul în care convoaiele nu respectă raportul
prevăzut la alin. (1), respectivul transport va fi considerat transport
special.
CAPITOLUL III
Reguli de navigaţie privind intrarea şi ieşirea
navelor şi convoaielor pe canalele navigabile
Art. 10. - (1) Intrarea/ieşirea navelor sau a
convoaielor în/din canalele navigabile este permisă numai cu aprobarea ACN şi
în conformitate cu programul de ecluzări stabilit de aceasta, care va fi
comunicat navelor de către controlorii de trafic.
(2) Pentru programarea tranzitării canalelor
navigabile de către nave/convoaie, armatorul, operatorul sau agentul trebuie să
transmită ACN avizarea pentru tranzitarea canalelor navigabile cu cel puţin 6
ore înainte de sosirea navelor/convoaielor în radă.
(3) Avizarea pentru tranzitarea canalelor navigabile
va avea forma şi conţinutul prevăzute în anexa nr. 1.
Art. 11. - (1) La sosirea în radă a
navelor/convoaielor, conducătorii acestora vor confirma prin radiotelefon dacă
navele/convoaiele sunt apte din punct de vedere tehnic pentru tranzitare.
(2) Totodată conducătorii de nave/convoaie vor confirma
că datele prevăzute în avizarea pentru tranzitarea canalelor navigabile,
menţionată la art. 10, au rămas neschimbate sau vor comunica modificările care
au apărut în perioada cuprinsă
între transmiterea avizării pentru tranzitare şi sosirea navei în radă.
(3) ACN are drept de control pentru verificarea datelor
transmise de conducătorul de navă/convoi.
Art. 12. - (1) Navele/convoaiele vor avea la bord toate
documentele necesare şi valabile, în conformitate cu legislaţia în vigoare,
fiind obligate să le pună la dispoziţie ACN.
(2) Conducătorii de nave/convoaie sunt obligaţi să
depună la ACN câte o copie de pe documentele de marfă pentru fiecare unitate de
transport.
(3) Navele, pe timpul cât navighează pe canalele
navigabile sau operează în porturile situate pe acestea, sunt obligate să aibă
la bord echipajul minim de siguranţă, conform reglementărilor legale în vigoare.
Art. 13. - La solicitarea controlorilor de trafic,
conducătorii de nave/convoaie au obligaţia de a transmite prin radiotelefon
informaţiile privind gabaritele navei/ convoiului, marfa de la bord, cantitatea
de balast sau orice alte informaţii privind nava ori marfa încărcată în
aceasta.
Art. 14. - In caz de necesitate, cum ar fi
eficientizarea ecluzărilor, condiţii meteorologice nefavorabile, la solicitatea
ACN, conducătorii convoaielor vor modifica configuraţia convoiului.
Art. 15. - Este interzisă
intrarea pe canalele navigabile a navelor sau a convoaielor atunci când:
a) navele sunt încărcate peste marca de încărcare;
b) navele nu au la bord toate actele şi certificatele
prevăzute de legislaţia în vigoare sau aceste acte şi certificate nu sunt valabile;
c) navele pot afecta condiţiile de siguranţă a
navigaţiei prin canalele navigabile;
d) navele transportă mărfuri periculoase, iar aceste
mărfuri:
- nu sunt menţionate în documentele de marfă aflate la
bordul navei sau nu sunt însoţite de toate autorizaţiile prevăzute de
legislaţia în vigoare pentru transportul acestora;
- sunt interzise la transportul pe apă;
e) navele au o înclinaţie mai mare de 4 grade.
Art. 16. - (1) Zona de staţionare şi formare a
convoaielor la intrarea în canal este situată la malul drept al Dunării între
km 297,3 şi km 298,3, pe o lăţime de 150 m, denumită rada Cernavodă, de
la limita dreaptă a şenalului, în condiţii de până la +100 cm faţă de mira
Cernavodă sau conform semnalizărilor din zonă când apele coboară sub această
cotă.
(2) Zona de staţionare şi formare a convoaielor în
portul Constanţa sau Midia pentru intrarea în canal este situată în bazinul
fluvio-maritim, denumită rada fluvială Constanţa, respectiv rada fluvială Midia.
(3) Zonele de staţionare şi
reformare a convoaielor pentru intrarea pe PAMN sunt fronturile de aşteptare
ale porturilor Medgidia şi Basarabi.
Art. 17. - (1) Inainte de intrarea în canalele
navigabile şi pe toată durata tranzitării acestora este interzis
navelor/convoaielor să aibă în afara bordului obiecte care ar putea periclita
siguranţa celorlalte nave, a instalaţiilor plutitoare sau fixe aflate pe
canale, iar ancorele vor fi la post.
(2) ACN poate hotărî închiderea temporară a navigaţiei
pe canalele navigabile în caz de condiţii hidrometeorologice nefavorabile sau
de apariţie a gheţii, precum şi în cazul executării lucrărilor de dragaj, a
lucrărilor hidrotehnice sau atunci când din alte cauze navigaţia pe canale este
periclitată.
Art. 18. - (1) Intrarea navelor/convoaielor în canalele navigabile se face de regulă în ordinea sosirii
în radă.
(2) Conducătorii de nave/convoaie au obligaţia de a
anunţa sosirea la radă, prin radiotelefon, cu cel puţin două ore înainte.
(3) Navele de control, navele ACN şi navele cu misiune
specială au prioritate la intrarea/ieşirea în/din canalele navigabile.
Art. 19. - La intrarea/ieşirea în/din canalele
navigabile navele vor naviga cu viteza de siguranţă şi cu atenţie deosebită, cu
obligaţia de a emite semnale fonice de atenţie.
Art. 20. - La ieşirea din CDMN
în Dunăre sau din PAMN în CDMN navele/convoaiele nu se vor angaja în calea
principală şi nu o vor traversa dacă prin aceasta obligă navele/convoaiele care
navighează în calea principală să îşi modifice drumul sau viteza.
Art. 21. - Nava sau convoiul
care urmează să intre pe canalul navigabil trebuie să aştepte navele sau
convoaiele angajate în manevra de ieşire din acesta. Este interzisă întâlnirea
la gurile canalelor navigabile.
Art. 22. - Navele şi convoaiele care ancorează în rada
Cernavodă sau în bazinele fluviale din portul Constanţa-Sud sau Midia vor
ancora în aşa fel încât să nu stânjenească intrarea/ieşirea în/din canalele
navigabile, respectând indicaţiile căpităniilor de port.
Art. 23. - După ancorare navele/convoaiele vor comunica
la dispeceratul zonal de navigaţie ora şi poziţia în care au ancorat,
solicitând instrucţiuni privitoare la tranzitare.
CAPITOLUL IV
Transportul mărfurilor periculoase
Art. 24. - Transportul mărfurilor periculoase pe
canalele navigabile se face în conformitate cu reglementările în vigoare şi
convenţiile internaţionale privind aceste transporturi, la care România este
parte.
Art. 25. - (1) Navele/convoaiele ce transportă mărfuri
periculoase au permisiunea de ecluzare şi tranzitare a canalelor navigabile
numai pe timpul zilei, o oră înainte de răsăritul soarelui, respectiv o oră
după apusul acestuia.
(2) Navele/convoaiele ce transportă mărfuri
periculoase vor transmite solicitarea de avizare pentru tranzitare către ACN cu
12 ore şi apoi cu 6 ore înainte de sosirea în radă.
(3) Informaţiile despre marfă vor cuprinde denumirea
tehnică corectă, descrierea distinctă şi precizarea dacă sunt ambalate şi dacă
au aplicate etichetele, conform cerinţelor internaţionale privitoare la
transportul pe apă al mărfurilor periculoase.
Art. 26. - (1) Numărul maxim de unităţi într-un convoi
împins ce transportă mărfuri periculoase este de 4, câte două în dană; în cazul
formaţiunilor în cuplu sunt permise două unităţi, nefiind admis tranzitul de
mărfuri periculoase în formaţie de convoi remorcat.
(2) In caz de condiţii meteorologice nefavorabile, ACN
poate interzice intrarea pe canalele navigabile a navelor/convoaielor care
transportă mărfuri periculoase sau poate dispune reducerea numărului de unităţi
aflate în convoi.
Art. 27. - Tranzitarea navelor/convoaielor ce
transportă mărfuri periculoase va fi programată în aşa fel încât să se evite pe
cât posibil aşteptările la ecluzare după ce nava/convoiul a fost
introdusă/introdus pe canalul navigabil.
Art. 28. - Se interzice
ecluzarea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase concomitent cu
navele de pasageri.
Art. 29. - Se interzic staţionarea şi întâlnirea
navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase din clasa 1 - explozivi,
mărfuri nucleare şi altele asemenea - între km 64+400 şi km 58+000.
Art. 30. - Se permite tranzitarea canalelor navigabile
de către navele-tanc goale numai dacă sunt degazate şi posedă certificat de
degazare.
CAPITOLUL V
Navigaţia în zona porturilor de pe canalele
navigabile
Art. 31. - Navele/convoaiele
care au ca destinaţie porturile de pe canalele navigabile vor respecta
dispoziţiile date de ACN. In acest scop conducătorii de navă vor fi în legătură
permanentă cu dispeceratul de navigaţie pentru stabilirea locului de aşteptare
şi pentru a primi instrucţiuni privitoare la accesul în port.
Art. 32. - (1) Locurile de aşteptare pentru
nave/convoaie sunt situate în vecinătatea porturilor. Pentru a nu stânjeni
navigaţia, staţionarea în aceste locuri se va face în formaţii de cel mult două
unităţi în dană. In aceste locuri se desfac sau se formează convoaiele ce
urmează să fie introduse sau scoase în/din bazinul portuar.
(2) In locurile de aşteptare se interzice lăsarea
navelor nepropulsate fără supravegherea corespunzătoare.
Art. 33. - Manevra de
intrare/ieşire în/din port, precum şi plecarea de la locul de aşteptare se vor
face numai cu aprobarea controlorului de trafic. Conducătorii de navă se vor
asigura în mod deosebit la angajarea manevrei de intrare/ieşire în/din bazinul
portuar pentru a nu periclita sau întrerupe navigaţia navelor/convoaielor pe
canalele navigabile sau aflate în manevre în danele portului.
Art. 34. - (1) Este interzisă încrucişarea navelor/
convoaielor la intrarea/ieşirea în/din port.
(2) Nu este permisă staţionarea în dana porturilor a
mai mult de două nave în filă dublă.
Art. 35. - Navele/convoaiele ce navighează prin zona
locurilor de aşteptare vor lua măsuri de reducere a vitezei de marş, astfel
încât să nu pună în pericol navele staţionate în aceste locuri.
Art. 36. - (1) Pe canalele navigabile şi în porturile
situate pe acestea, serviciile de siguranţă, respectiv pilotajul navelor
maritime la intrarea şi la ieşirea din porturi, între danele aceluiaşi port şi
pe căile navigabile, legarea, dezlegarea navelor maritime, remorcajul de
manevră al navelor maritime în porturi, vor fi asigurate de ACN sau de
societăţi comerciale autorizate de aceasta.
(2) Navele fluviale care tranzitează canalele
navigabile vor avea obligatoriu la bord o persoană care să posede brevet de
căpitan fluvial categoria A sau B, brevete eliberate în conformitate cu
acordurile şi convenţiile internaţionale la care România este parte sau
recunoscute de Autoritatea Navală Română.
(3) In cazul în care o navă fluvială care tranzitează
canalele navigabile solicită asistenţă din partea unei persoane care posedă un
brevet conform alin. (2), persoana respectivă va fi pusă la dispoziţia navei
numai de către societăţi comerciale autorizate de ACN.
CAPITOLUL VI
Reguli privind navigaţia pe canalele navigabile şi
trecerea prin ecluze
Art. 37. - Pe timpul tranzitării canalelor navigabile
navele şi convoaiele vor ţine legătura radio cu dispeceratul de navigaţie şi
vor face ascultare permanentă în canalele radio telefonice corespunzătoare
frecvenţelor alocate după zona de navigaţie, astfel:
a) canalul de lucru VHF 74 - frecvenţa 156,725 MHz
pentru zona Agigea între km 0+000 şi km 15+000;
b) canalul de lucru VHF 71 - frecvenţa 156,575 MHz
pentru zonele Basarabi, Medgidia între km 15+000 şi km 49+000 şi pe întreg canalul PAMN;
c) canalul de lucru VHF 14 - frecvenţa 156,700 MHz
pentru zona Cernavodă între km 49+000 şi km 64+410.
Art. 38. - (1) Pe CDMN viteza maximă de navigaţie este
de 12 km/h, iar viteza minimă este de 6,5 km/h. Pe PAMN viteza maximă de
navigaţie este de 10 km/h, iar viteza minimă este de 6,5 km/h.
(2) Conducătorul de navă/convoi este obligat să
respecte dispoziţiile controlorilor de trafic privind viteza de navigaţie
pentru a nu periclita siguranţa construcţiilor hidrotehnice, securitatea
celorlalte nave şi convoaie aflate în marş, staţionate în ancoră sau acostate
la chei pe canalele navigabile.
(3) ACN poate autoriza, pentru motive temeinic
justificate, navigaţia navelor/convoaielor cu viteze mai mari sau mai mici
decât limitele admise.
Art. 39. - (1) Navele/convoaiele care navighează în
amonte trebuie să acorde prioritate celor care navighează în aval.
(2) In condiţii hidrometeorologice nefavorabile
navele/convoaiele cu încărcătură cedează drumul navelor/convoaielor fără
încărcătură, indiferent de sensul de navigaţie.
(3) In cazul în care ACN închide temporar navigaţia pe
canalele navigabile din cauza condiţiilor hidrometeorologice, navele/convoaiele
sunt obligate să se retragă la mal până la limita posibilă şi să se asigure în
ancoră sau la cheiul amenajat.
Art. 40. - (1) Intâlnirea navelor/convoaielor pe
canalele navigabile se face, de regulă, prin babord. In acest scop
navele/convoaiele se vor abate spre tribord până la limita posibilă, lăsând loc
între ele pentru menţinerea pe drum fără pericol de abordaj.
(2) Pe PAMN este interzisă întâlnirea convoaielor ce
depăşesc gabaritele standard cu alte nave sau convoaie, cu excepţia locurilor
de aşteptare la ecluze.
Art. 41. - (1) Depăşirea este permisă numai în locurile
care oferă condiţii de siguranţă pentru navele fluviale care navighează independent
atât în amonte, cât şi în aval şi numai cu aprobarea prealabilă a controlorului
de trafic din zonă.
(2) Pe canalele navigabile este interzisă efectuarea
depăşirilor de către navele maritime şi navele fluviale care navighează în
formaţie de convoi, cu excepţia situaţiilor în care nava/convoiul ce urmează să
fie depăşită/depăşit poate să se retragă într-o zonă sigură aleasă de
controlorul de trafic şi confirmată de conducătorul navei/convoiului, fără a
afecta traficul de pe celălalt sens de navigaţie.
(3) Este interzisă efectuarea depăşirii pentru toate
categoriile de nave pe timp de noapte, în curbe, în zona semafoarelor, la
trecerile pe sub poduri şi în zona văilor afluente atunci când acestea sunt active.
(4) Este interzis tuturor categoriilor de nave să
navigheze în paralel în acelaşi sens de navigaţie, cu excepţia cazurilor în
care se efectuează depăşiri.
Art. 42. - Navele ACN, navele de control şi de
intervenţie fac excepţie de la prevederile art. 39 alin. (3), art. 40 şi 41.
Art. 43. - (1) Este interzisă apropierea unei nave/unui
convoi de altă navă/alt convoi la mai puţin de 1.500 m în marş în aval şi de
1.000 m în marş în amonte, cu excepţia cazurilor de depăşire între nave fluviale izolate.
(2) In condiţii de vizibilitate redusă sau în alte
situaţii meteorologice nefavorabile distanţa dintre nave/convoaie va fi de cel
puţin 2.000 m în marş în aval şi de 1.500 m în marş în amonte.
Art. 44. - Nici o navă nu va traversa canalele
navigabile prin prova navelor aflate în marş, la o distanţă mai mică de 1.500 m
între ele.
Art. 45. - (1) In condiţii de vizibilitate redusă este
interzisă efectuarea ecluzărilor.
(2) In condiţii de vizibilitate redusă este permisă
navigaţia navelor care dispun de instalaţie radar în stare de funcţionare numai
cu aprobarea controlorilor de trafic. Navele care nu au instalaţie radar sunt
obligate să oprească şi să urmeze instrucţiunile controlorilor de trafic.
Art. 46. - (1) Staţionarea navelor/convoaielor pe
canalele navigabile este permisă, cu aprobarea ACN, numai în locurile special
amenajate.
(2) Pe durata staţionării este interzisă lansarea la
apă a bărcilor sau a altor mijloace plutitoare.
Art. 47. - (1) Ancorarea pe canalele navigabile este
permisă numai în cazurile de forţă majoră, cu informarea ACN, şi se face numai
pe porţiunea orizontală a fundului acestora.
(2) Este interzisă în orice situaţie ancorarea în
zonele de subtraversare a conductelor şi cablurilor.
(3) Dacă ACN constată că nava/convoiul se află într-o
zonă de subtraversare a conductelor şi/sau a cablurilor, va solicita
conducătorilor de navă/convoi deplasarea într-o zonă sigură.
Art. 48. - In cazul producerii unor evenimente de
navigaţie, navele/convoaiele vor fi oprite până la întocmirea documentelor de
constatare şi semnarea acestora de către comandant, reprezentanţii ACN şi de
organele de căpitănie.
Art. 49. - (1) Este interzisă aruncarea de obiecte sau
materiale în apele canalelor sau pe mal.
(2) Sunt interzise pomparea în canale a balastului, a apelor menajere, a apelor provenite din santină sau din
spălarea tancurilor de la bord, precum şi deversarea hidrocarburilor ori a
amestecurilor de hidrocarburi, a produselor chimice sau radioactive în canale.
Art. 50. - Conducătorii de navă/convoi au obligaţia să
anunţe imediat dispeceratelor de navigaţie prezenţa petelor de hidrocarburi sau
a oricăror alte semne de poluare în bazinele portuare şi/sau pe canalele
navigabile, precum şi a altor obiecte care pot constitui obstacole de
navigaţie.
Art. 51. - (1) In perioada de
iarnă cu gheaţă la maluri şi/sau sloiuri mici se va naviga pe canalele
navigabile numai în condiţiile stabilite de ACN.
(2) Navigaţia pe canalele navigabile este interzisă
când se formează pod de gheaţă.
Art. 52. - Se interzic tuturor
navelor/convoaielor să navigheze în derivă, precum şi să tragă pe fundul
canalelor navigabile ancore, lanţuri, cabluri sau parâme.
Art. 53. - Sunt interzise folosirea şi instalarea
plaselor şi a altor scule de pescuit în apele canalelor navigabile.
Art. 54. - In cazul în care o navă pierde în timpul
navigaţiei pe canalele navigabile un obiect care poate crea un obstacol sau
pericol pentru navigaţie, conducătorul de navă va marca locul cu un reper şi va
anunţa fără întârziere ACN şi căpitănia de port. Recuperarea obiectului se va
efectua sau va fi suportată de către armatorul/ operatorul navei.
Art. 55. - Conducătorii de navă/convoi sunt obligaţi să
execute toate dispoziţiile date de controlorul de trafic şi de operatorul de
ecluză privind ordinea şi modul de intrare în ecluză.
Art. 56. - (1) Inainte de intrare în ecluză conform
programului, conducătorul de navă/convoi este obligat să comunice prin radio că
nava/convoiul este aptă/apt pentru ecluzare.
(2) In momentul intrării în ecluză conducătorul de
navă/convoi va prezenta, pe lângă documentele navei şi ale mărfii, şi
declaraţia privind starea tehnică a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2.
Art. 57. - Conducătorul de navă/convoi este direct
răspunzător de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în
numele armatorului, precum şi de documentele sau echipamentele ce i se
încredinţează pe timpul tranzitării canalelor navigabile.
Art. 58. - (1) La intrarea în ecluză navele/convoaiele
vor avea în prova cel puţin 2 membri de echipaj dotaţi cu trancheţi pentru
protejarea navei şi a instalaţiilor ecluzei.
(2) In scopul utilizării raţionale a ecluzelor, ACN
poate decide ordinea de intrare în ecluze.
(3) Pe timpul intrării în camera ecluzei nava este
obligată să folosească un canal radio pentru derularea manevrei, altul decât
cel prevăzut la art. 37. Conducătorul de navă este obligat să anunţe momentul
trecerii în canalul de manevră şi canalul utilizat.
(4) La intrarea în ecluze au prioritate navele de
pasageri, navele portcontainer de linie,
navele/convoaiele speciale, convoaiele şi navele cu mărfuri perisabile şi
speciale, navele organelor de control şi navele ACN.
Art. 59. - (1) In cazul în care ecluza este ocupată cu
o altă navă/un alt convoi sau din anumite cauze trecerea prin ecluză este
oprită, navele/convoaiele ce sosesc în radă vor acosta la cheiul de aşteptare
în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând
instrucţiunile date de acesta.
(2) Pe timpul staţionării la cheiul de aşteptare,
navele/convoaiele vor sta pe ascultare în canalul de lucru VHF al ecluzei,
prevăzut la art. 37, raportând orice eveniment produs la bord care ar influenţa
intrarea în ecluză, siguranţa navei, încărcăturii, a echipajului şi a mediului,
sau vor răspunde solicitărilor făcute de dispeceratul de navigaţie.
Art. 60. - In cazul în care la primirea aprobării de
intrare în ecluză nava/convoiul nu este pregătită/pregătit pentru ecluzare,
conducătorul de navă/convoi este obligat să anunţe din timp ACN, fiind
răspunzător de toate consecinţele ce decurg din modificarea programului de
ecluzare.
Art. 61. - (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului
ecluzei conducătorul de navă va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării
şi până în momentul primirii autorizaţiei de ieşire mijloacele mecanice de
propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepţionale, pentru
siguranţa ecluzării.
(2) La fiecare legătură de la navă la bolarzii ecluzei
se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării
bolardului va da drumul la legătură. Conducătorul de navă va anunţa imediat
incidentul operatorului de ecluză prin radiotelefon sau prin semnale fonice
repetate, singurele permise pe timpul ecluzării.
Art. 62. - Este interzisă lăsarea la apă a lanţurilor,
ancorelor sau parâmelor pe timpul staţionării în ecluză.
CAPITOLUL VII
Dispoziţii finale
Art. 63. - Prejudiciile aduse construcţiilor şi
instalaţiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse ACN, care
le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt
suportate de armatorul navei/convoiului care Ie-a cauzat, conform prevederilor
legale în vigoare.
Art. 64. - Incălcarea prevederilor art. 49 atrage
răspunderea juridică în condiţiile legii, ACN având dreptul de a-şi recupera
daunele produse de la armatorul navei/convoiului.
Art. 65. - Conducătorii navelor/convoaielor care
navighează pe canalele navigabile au obligaţia de a comunica ACN prin
radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigaţiei sau poate
periclita siguranţa navelor, construcţiilor hidrotehnice, instalaţiilor
canalelor şi mediul.
Art. 66. - Semnalele utilizate pentru semnalizarea de
navigaţie pe canalele navigabile sunt prezentate în anexa nr. 3 la prezentele
reguli.
Art. 67. - In măsura în care prin prezentele reguli nu
se dispune altfel, pe canalele navigabile se aplică prevederile Regulamentului
de navigaţie pe sectorul românesc al Dunării şi legislaţia română în vigoare.
Art. 68. - Incălcarea prevederilor prezentelor reguli
atrage pentru cei vinovaţi răspunderea juridică, în conformitate
cu prevederile legale în vigoare.
Art. 69. - Anexele nr. 1 -3 fac parte integrantă din
prezentele reguli.
ANEXA Nr. 1 la reguli
Nr. avizare ................/Data ............../Ora
.................
AVIZARE
pentru tranzitarea canalelor navigabile
1. Numele navei/convoiului
..........................................................................................................................................
2. Pavilionul
..........................................................................................................................................
3. Lungimea convoiului .............................,
lăţimea convoiului ..................................., pescajul maxim
....................
4. Armatorul ..........................................................................................................................................
5. Agentul navei
..........................................................................................................................................
6. Caracteristicile tehnice ale împingătorului:
- puterea motorului
....................................................
- lungimea maximă
....................................................
- lăţimea maximă ......................................................
- pescajul maxim
........................................................
- TRN (tonaj registru net)
........................................ TRB
.................................. DWT..............................
- Gabaritul aerian (m)
................................................
7. Componenţa convoiului:
|
Indicativul barjei:
|
ANR
|
|
|
|
|
|
|
|
vechi
|
|
|
|
|
|
|
|
Lungimea maximă (m)
|
|
|
|
|
|
|
|
Lăţimea maximă (m)
|
|
|
|
|
|
|
|
Pescajul maxim (m)
|
|
|
|
|
|
|
|
Capacitatea maximă pe fiecare unitate(t)
|
|
|
|
|
|
|
|
Tipul mărfii
|
|
|
|
|
|
|
|
Cantitatea maximă pe fiecare unitate
(t)
|
|
|
|
|
|
|
|
Portul de încărcare
|
|
|
|
|
|
|
|
Portul de descărcare
|
|
|
|
|
|
|
|
Armatorul barjei
|
|
|
|
|
|
|
|
Operatorul de marfă
|
|
|
|
|
|
|
|
Manevrantul barjei
|
|
|
|
|
|
|
8. Data sosirii la radă
..................................................
9. Portul de plecare
....................................................
10. Portul de destinaţie
................................................
11. Acceptul administraţiei portului în care nava/convoiul
urmează să opereze:
a) Taxele de tranzitare au fost achitate cu Dispoziţia
de plată nr.................. din data de ............... în contul nostru nr......................, deschis la Banca
............................, conform contractului.......................................................................................................................................................
.
b) Eventualele diferenţe în plus sau în minus urmează
a fi regularizate în termen de 48 de ore de la efectuarea prestaţiei.
12. Asigură asistenţă: - conducătorul (numele şi
prenumele) ......................................................
- societatea
..................................................................................................
Director,
……………………………..
ANEXA Nr. 2 la reguli
Data
................................
Ecluza ...............................
DECLARAŢIE
privind starea tehnică a navei/convoiului
Tipul navei ......................................................................................................................................
Numele navei
..................................................................................................................................
Starea tehnică a navei:
- motorul principal
................................................................................................................
- motoarele auxiliare
............................................................................................................
- instalaţia de guvernare
......................................................................................................
- aparatura de navigaţie ......................................................................................................
- starea corpului
....................................................................................................................
- instalaţia de ancorare ........................................................................................................
- remorcile şi legăturile convoiului
......................................................................................
- instalaţia de semnalizare
..................................................................................................
- radiotelefonul
......................................................................................................................
- instalaţia de detectare şi stingere a incendiilor
..............................................................
- instalaţia de salvare
..........................................................................................................
- cantitatea de balast la bord
..............................................................................................
- cantitatea de reziduuri în santină
....................................................................................
- cantitatea de reziduuri menajere
......................................................................................
Comandantul navei sau al împingătorului îşi asumă
răspunderea asupra tuturor daunelor şi avariilor provocate de starea tehnică necorespunzătoare a navei sau convoiului.
Comandantul navei,
...................................
l.s.
Vizat
Dispecerat zonal
ANEXA Nr. 3*) la reguli
*) Anexa nr. 3 este reprodusă în facsimil.
