HOTARARE Nr.
1394 din 28 decembrie 2010
privind aprobarea
standardelor de cost pentru obiective de investitii finantate din fonduri
publice din domeniul infrastructurii de transport
ACT EMIS DE:
GUVERNUL ROMANIEI
ACT PUBLICAT IN:
MONITORUL OFICIAL NR. 85 din 2 februarie 2011
In temeiul art. 108 din Constituţia României,
republicată, al art. 11 lit. c) şi m) din Legea nr. 90/2001 privind organizarea
şi funcţionarea Guvernului României şi a ministerelor, cu modificările şi
completările ulterioare, şi în conformitate cu prevederile art. 42-46 din Legea
nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările
ulterioare,
Guvernul României adoptă
prezenta hotărâre.
Art. 1. - (1) Se aprobă Lista standardelor de cost
pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport,
finanţate, potrivit legii, din fonduri publice, prevăzută în anexa nr. 1.
(2) Se aprobă standardele de cost, prevăzute în anexa
nr. 1, al căror conţinut este cuprins în anexele nr. 2-13.
Art. 2. - (1) Standardele de cost elaborate de
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii reprezintă documente de referinţă
cu rol de ghidare pentru verificarea modalităţii de stabilire a costurilor
lucrărilor de execuţie pentru obiectivele de investiţii din domeniul
infrastructurii de'transport, finanţate din fonduri publice, similare din punct
de vedere tehnic cu obiectivele de referinţă prezentate în standardele
respective.
(2) Standardele de cost constituie documente de
referinţă cu rol de ghidare în analizarea şi verificarea ofertelor depuse de
operatorii economici în vederea adjudecării contractelor privind execuţia
lucrărilor de construcţii pentru obiective de investiţii din domeniul
infrastructurii de transport.
Art. 3. - Standardele de cost aprobate potrivit art. 1
se adresează:
a) autorităţilor contractante, pentru verificarea
ofertelor depuse de operatorii economici în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de construcţii pentru
realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de
transport;
b) operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării execuţiei lucrărilor de construcţii
pentru realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de
transport;
c) ordonatorilor de credite, pentru fundamentarea
indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii şi a necesarului de fonduri publice pentru finanţarea
programelor de investiţii în condiţii de eficienţă economică.
Art. 4. - Standardele de cost aprobate potrivit art. 1
se actualizează periodic sau ori de câte ori este necesar, prin hotărâre a
Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în
funcţie de evoluţia progresului tehnic şi al preţurilor resurselor specifice în
domeniul infrastructurii în transporturi şi/sau pe baza solicitărilor
fundamentate de alte organe de specialitate ale administraţiei publice
centrale.
Art. 5. -Anexele nr. 1-13 fac parte integrantă din
prezenta hotărâre.
PRIM-MINISTRU
EMIL BOC
Contrasemnează:
Ministrul transporturilor şi infrastructurii,
Anca Daniela Boagiu
Ministrul finanţelor publice,
Gheorghe Ialomiţianu
p. Preşedintele Autorităţii Naţionale pentru
Reglementarea şi
Monitorizarea Achiziţiilor Publice,
Corneliu Burada
ANEXA Nr. 1
LISTA
standardelor de cost pentru obiective de investiţii
din domeniul infrastructurii de transport finanţate din fonduri publice
|
Mod de transport
|
Denumirea standardului
|
Indicativul
|
|
Rutier
|
Autostradă extraurbană în zonă de şes
|
SCOST-1/MTI
|
|
Autostradă extraurbană în zonă de deal
|
SCOST-2/MTI
|
|
Autostradă extraurbană în zonă de munte
|
SCOST-3/MTI
|
|
Drum naţional nou clasă tehnică III
|
SCOST-4/MTI
|
|
Reabilitare drum naţional clasa tehnică III
|
SCOST-5/MTI
|
|
Feroviar
|
Reabilitare cale ferată coridor paneuropean
|
SCOST-6/MTI
|
|
Reparaţie capitală linie cale ferată
|
SCOST-7/MTI
|
|
Naval
|
Cheu maritim la -13,50 m
|
SCOST-8/MTI
|
|
Cheu fluvial pereat
|
SCOST-9/MTI
|
|
Punct de trecere a Dunării cu bacul
|
SCOST-10/MTI
|
|
Aerian
|
Pista de decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de
clasificare PCN 65
|
SCOST-11/MTI
|
|
Pista de decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de clasificare PCN 100
|
SCOST-12/MTI
|
ANEXA Nr. 2
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ ÎN ZONĂ DE ŞES
|
Indicativ: SCOST-1/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea
conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor
publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005- 2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din rularea
listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna
septembrie 2010. Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte
costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condiţiile descrise în cap. III.
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Prin autostradă se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate
şi viteză, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevăzut cu două căi
unidirecţionale separate printr-o zonă mediană, având cel puţin două benzi de
circulaţie pe sens şi bandă de staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi
accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin
locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale
pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.
III.2. Date tehnice
Prezentul standard a fost elaborat luându-se în
considerare următoarele condiţii:
- relief - zonă de şes;
- teren de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului
drumului prin realizarea unui strat de formă;
- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri
aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice. Inălţimea medie a terasamentelor este de 1
m;
- evacuarea apelor:
• apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin
şanţuri din beton de ciment;
• apele subterane - se consideră că nivelul apelor
subterane nu influenţează corpul drumului;
- structura rutieră - este alcătuită din următoarele
straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie
(piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri);
strat de bază din mixtură asfaltică AB 2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită
din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre,
preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis
cu criblură);
- banda de staţionare de urgenţă - are aceeaşi
structură rutieră cu cea din partea carosabilă;
- banda mediană - este impermeabilizată;
- traficul de calcul - se va considera un trafic
excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră
şi parapete metalice;
- acostamentele - sunt realizate din umplutură de
pământ;
- taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;
- împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de
stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- tuneluri;
- noduri rutiere şi intersecţii denivelate;
- restabiliri de legături rutiere;
- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri
antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc);
- lucrări pentru protecţia mediului;
- monitorizarea si telefonizarea.
Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi
asigurate:
• lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;
• lăţime bandă de staţionare de urgenţă - 2 x 2,50 m;
• benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;
• bandă mediană - 3,00 m;
• acostamente - 2 x 0,50 m;
• zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Clasă tehnică (conform Ordinului
ministrului transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice
privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice)
|
I
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Nivel de performanţă (conform NE 021-2003)
|
N1
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii septembrie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CCI., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport: • transport materiale la 25 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV.2 (valori de referinţă)
|
|
Cost unitar
(exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
5.968.400
|
3.802.000
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+l)
|
15.968.400
|
3.802.000
|
|
Terasamente
|
3.313.380
|
788.900
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe
durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui
preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în
baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
|
|
Cost unitar
(exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Lucrări drenaj
|
486.360
|
115.800
|
|
Structură rutieră
|
10.038.000
|
2.390.000
|
|
Parapete şi împrejmuiri
|
2.058.000
|
490.000
|
|
Semnalizare rutieră
|
72.660
|
17.300
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe
durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui
preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în
baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru
obţinerea şi amenajarea terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli,
exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie:
3,0% din valoarea investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor
prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 3
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
AUTOSTRADA EXTRAURBANA ÎN ZONĂ DE DEAL
|
Indicativ: SCOST-2/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea
conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor
publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu
cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie
2010. Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat
pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condiţiile descrise în cap. III.
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Prin autostradă se înţelege un drum public de interes
naţional, de mare capacitate şi viteză, rezervat exclusiv circulaţiei
autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecţionale separate printr-o zonă
mediană, având cel puţin două benzi de circulaţie pe sens şi bandă de
staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi
ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate,
denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranţa şi confortul
utilizatorilor.
III.2. Date tehnice
Prezentul standard a fost elaborat luându-se în
considerare următoarele condiţii:
- relief - zonă de deal;
- teren de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului
drumului prin realizarea unui strat de formă;
- terasamentele rutiere:
• rambleuri - sunt executate din pământuri aflate la
distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice.
Inălţimea medie a terasamentelor este de 2,0 m;
• debleuri - < 3 m cu săpătură în teren tare;
- evacuarea apelor:
• rambleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi
evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
• debleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi
evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizează drenuri
longitudinale cu cămine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de
debleu sunt dispuse şanţuri de gardă din beton de ciment;
• apele subterane - se
consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;
- structura rutieră - este alcătuită din următoarele
straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie
(piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri);
strat de bază din mixtură asfaltica AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din
două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltica stabilizată cu fibre,
preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis
cu criblură);
- banda de staţionare de urgenţă - are aceeaşi
structură rutieră cu cea din partea carosabilă;
- banda mediană - este impermeabilizată;
- traficul de calcul - se va considera un trafic
excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
- elementele de siguranţă
rutieră - semnalizare rutieră şi parapete metalice;
- acostamentele sunt realizate din umplutură de pământ;
- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;
- împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de
stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- tuneluri;
- noduri rutiere şi intersecţii denivelate;
- restabiliri de legături rutiere;
- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri
antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc);
- lucrări pentru protecţia mediului;
- monitorizarea şi telefonizarea.
Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi
asigurate:
• lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;
• lăţime bandă de staţionare de urgenţă - 2 x 2,50 m;
• benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;
• bandă mediană - 3,00 m;
• acostamente - 2 x 0,50 m;
• zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului transporturilor nr.
46/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice)
|
I
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Nivel de performanţă (conform NE
021-2003)
|
N1
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii septembrie 2010;
- pentru manoperă: salariul'mediu brut pe ramură
comunicatele Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi
boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind
asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale,'republicată, cu
modificările ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport:
• transport de'materiale la 25 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV.2 (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
20.916.000
|
4.980.000
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+l)
|
20.916.000
|
4.980.000
|
|
Terasamente
|
7.602.000
|
1.810.000
|
|
Lucrări drenaj
|
989.100
|
235.500
|
|
Structură rutieră
|
10.038.000
|
2.390.000
|
|
Parapete şi împrejmuiri
|
2.205.000
|
525.000
|
|
Semnalizare rutieră
|
81.900
|
19.500
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe
durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui
preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în
baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5-Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorata, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct'în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de
cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţa: 1,0% din valoarea investiţiei de baza;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 4
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ ÎN ZONĂ DE
MUNTE
|
Indicativ: SCOST-3/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea
conţinutului-cadru al documentaţiei tehn'ico-economice aferente investiţiilor
publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare'a devizului
general pentru obiective de investiţii si lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului
investiţiei de bază s-au avut în vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu
cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie
2010. Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat
pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condiţiile descrise în cap. III.
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează
ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor
tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere
tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru
elaborarea ofertelor în'vederea contractării executării lucrărilor de
construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Prin autostradă se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate
şi viteză, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevăzut cu două căi
unidirecţionale separate prihtr-o zonă mediană, având cel puţin două benzi de
circulaţie pe sens şi bandă de staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi
accese limitate, intrarea şi ieşirea'autovehiculelor fiind permise numai' prin
locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale
pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.
III.2. Date tehnice
Prezentul standard a fost elaborat luându-se în
considerare următoarele condiţii:
- relief - zonă de munte;
- teren de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului
drumului prin realizarea unui strat de formă;
- terasamentele rutiere:
• rambleuri - sunt executate din pământuri aflate la
distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice.
Inălţimea medie a terasamentelor este de 3,0 m;
• debleuri - < 6 m cu săpătură în teren foarte tare;
- evacuarea apelor:
• rambleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi
evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
• debleuri - apele de suprafaţa sunt colectate şi
evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizează drenuri longitudinale
cu cămine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt
dispuse şanţuri de gardă din beton de ciment;
• banda mediană - apele de suprafaţă sunt colectate
prin rigole din beton de ciment, iar drenarea structurii
rutiere se face prin dren longitudinal cu cămine de
vizitare la 60 m;
• apele subterane - se consideră că nivelul apelor
subterane nu influenţează corpul drumului;
- structura rutieră - este alcătuită din următoarele
straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie
(piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri);
strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din
două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre,
preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis
cu criblură);
- banda de staţionare de urgenţă - are aceeaşi
structură rutieră cu cea din partea carosabilă;
- banda mediană - este impermeabilizată;
- traficul de calcul - se va
considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră
şi parapete metalice;
- acostamentele sunt realizate
din umplutură de pământ;
- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;
- împrejmuiri - garduri cu h = 1,80 m.
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de
stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- tuneluri;
- noduri rutiere şi intersecţii denivelate;
- restabiliri de legături rutiere;
- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri
antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc);
- lucrări pentru protecţia mediului;
- monitorizarea şi telefonizarea.
Pentru autostrăzi,'conform prezentului standard, vor fi
asigurate:
• lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;
• lăţime bandă de staţionare de urgenţă - 2 x 2,50 m;
• benzi de ghidare-4x0,50m;
• bandă mediană - 3,00 m;
• acostamente - 2 x 0,50 m;
• zonă pentru amplasarea
parapetului - 2 x 0,75 m.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului transporturilor nr.
46/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice)
|
I
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Nivel de performanţă (conform NE 021-2003)
|
N1
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii septembrie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicatele Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidentele de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport:
• transport materiale la 25 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV.2 (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
25.166.400
|
5.992.000
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+l)
|
25.166.400
|
5.992.000
|
|
Terasamente
|
10.794.000
|
2.570.000
|
|
Lucrări drenaj
|
1.623.300
|
386.500
|
|
Structură rutieră
|
10.038.000
|
2.390.000
|
|
Parapete şi împrejmuiri
|
2.608.200
|
621.000
|
|
Semnalizare rutieră
|
102.900
|
24.500
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe
durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui
preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în
baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea
cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de
cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele
niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor
prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 5
|
MINISTERUL
TRANSPORTURILOR ŞI
INFRASTRUCTURII
|
DRUM NATIONAL NOU
CLASĂ TEHNICĂ III
|
Indicativ: SCOST-4/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice
aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de
intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu
cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie
2010; Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat
pentru realizarea unui kilometru de drum nou în condiţiile descrise în cap. III.
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor
de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă,
precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea
contractării executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
- Drum naţional nou - clasă tehnică III - obiectiv de interes strategic naţional, care asigură şi
facilitează legătura dintre principalele localităţi, între acestea şi centre
economice dezvoltate, sau are rol de variantă de ocolire pentru scoaterea
traficului greu şi de tranzit din localităţi.
III.2. Date tehnice
Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare
următoarele condiţii:
- teren de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului
drumului prin realizarea unui strat de formă;
- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri
aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice. Inălţimea medie a terasamentelor
este de 1 m.
- evacuarea apelor:
- apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin
şanţuri din beton de ciment;
- apele subterane - se consideră că nivelul apelor
subterane nu influenţează corpul drumului;
- structura rutieră - este alcătuită din următoarele
straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie
(piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri);
strat de bază din mixtură asfaltica tip AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită
din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltica stabilizată cu fibre,
preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis
cu criblură);
- traficul de calcul - se va considera un trafic foarte
greu (3 m.o.s. 11,5 tone);
- elementele de siguranţă
rutieră - semnalizare rutieră şi parapete metalice (tip semigreu);
- acostamentele (cu excepţia benzii de încadrare) sunt
consolidate cu piatră spartă;
- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal, In
prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de
stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- tuneluri;
- intersecţii la nivel sau denivelate;
- alte dotări ale drumului (iluminat, parcări, centre
de întreţinere etc). Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate:
• lăţime parte carosabilă - 2 x 3,5 m;
• lăţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda
de încadrare cu aceeaşi structură rutieră ca a căii de circulaţie).
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului transporturilor nr.
46/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice)
|
III
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Nivel de performanţă (conform NE 021-2003)
|
N1 -drumuri naţionale
europene
N2 - drumuri naţionale principale şi
secundare
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile
actualizate la nivelul lunii septembrie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicatele Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport:
• transport de materiale la 25 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV.2 (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
5.341.560
|
1.271.800
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
5.341.560
|
1.271.800
|
|
Terasamente
|
1.638.672
|
390.160
|
|
Lucrări drenaj
|
486.360
|
115.800
|
|
Structură rutieră
|
2.694.510
|
641.550
|
|
Parapete
|
479.682
|
114.210
|
|
Semnalizare rutieră
|
42.336
|
10.080
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe
durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor
de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza
lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe
capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru
probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de
cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 6
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
REABILITARE DRUM NATIONAL CLASA
TEHNICĂ III
|
Indicativ: SCOST-5/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice
aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de
intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu
cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie
2010. Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de drum în condiţiile descrise în cap. III.
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor
de intervenţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă,
precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea
contractării executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Lucrări de reabilitare -
orice fel de lucrări de intervenţii necesare pentru îmbunătăţirea
performanţelor de siguranţă şi exploatare ale construcţiilor existente,
inclusiv ale instalaţiilor aferente, în scopul prelungirii duratei de
exploatare prin aducerea acestora la nivelul cerinţelor esenţiale de calitate prevăzute
de lege.
III.2. Date tehnice
Prezentul standard a fost elaborat luându-se în
considerare următoarele condiţii:
- teren de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului
drumului prin realizarea unui strat de formă;
- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri
aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice. Inălţimea medie a terasamentelor este de 1
m;
- evacuarea apelor:
- apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin
şanţuri din beton de ciment;
- apele subterane - se consideră că nivelul apelor
subterane nu influenţează corpul drumului;
- structura rutieră - este alcătuită din următoarele
straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie
(piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri);
strat de bază din mixtură asfaltica tip AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită
din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltica stabilizată cu fibre,
preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis
cu criblură, preparat cu bitum modificat);
- traficul de calcul - se va considera un trafic foarte
greu ( 3 m.o.s. 11,5 tone);
- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră
şi parapete metalice (tip semigreu);
- acostamentele (cu excepţia benzii de încadrare) sunt
consolidate cu piatră spartă;
- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;
- ranforsarea structurii rutiere existente - se
consideră următoarea alcătuire: strat de bază din mixtură asfaltica,
îmbrăcăminte bituminoasă (strat uzură şi strat de legătură);
- element pentru întârzierea
transmiterii fisurilor - amplasat la rostul dintre structura rutieră existentă
şi structură rutieră nouă pentru extinderea platformei.
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;
- lucrări de consolidare a
terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- tuneluri;
- intersecţii la nivel sau denivelate;
- alte dotări ale drumului (iluminat, parcări, centre
de întreţinere etc). Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate:
• lăţime parte carosabilă - 2 x 3,5 m;
• lăţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda
de încadrare cu structură rutieră echivalentă ca portantă cu structura rutieră
ca a căii de circulaţie).
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului transporturilor nr.
46/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice)
|
III
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Nivel de performanţă (conform NE 021-2003)
|
N1 -drumuri naţionale
europene N2 - drumuri naţionale
principale şi secundare
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii septembrie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat
pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport:
• transport de materiale la 25 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV.2 (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
3.136.140
|
746.700
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
3.136.140
|
746.700
|
|
Terasamente
|
361.746
|
86.130
|
|
Lucrări drenaj
|
486.360
|
115.800
|
|
Structură rutieră
|
2.026.374
|
482.470
|
|
Parapete
|
219.324
|
52.220
|
|
Semnalizare rutieră
|
42.336
|
10.080
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe
durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor
de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza
lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea
cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de
cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele
niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 7
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
REABILITARE CALE FERATĂ CORIDOR
PANEUROPEAN
|
Indicativ: SCOST-6/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea
conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor
publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare;
- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu
cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010.
Standardul de cost pentru infrastructura feroviară defineşte costul estimat
pentru reabilitarea unui kilometru de cale ferată de pe coridor paneuropean în condiţii normale (factorii speciali
sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în
considerare).
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Standardul de cost „Reabilitare cale ferată coridor
paneuropean" a fost întocmit pentru proiectele de investiţii prioritare
care sunt incluse în programul de guvernare şi în strategia pe termen mediu a
Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. de modernizare a
secţiunilor de cale ferată (c.f.), cu scopul de a creşte procentul de
circulaţie pe tronsoane, cu viteza maximă de 160 km/h a trenurilor de călători
şi 120 km/h a trenurilor de marfă, conform cerinţelor standardelor AGC şi AGTC
la care Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. este parte
semnatară.
III.2. Date tehnice
La baza prezentului standard de cost s-au luat în
considerare următoarele elemente tehnice:
- terenul de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul terenului
prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcţiei de separare şi
a portantei platformei căii, s-au utilizat un geotextil de separaţie şi o
geogrilă de ranforsare;
- traseul liniei c.f. - axarea liniei în profil
longitudinal şi orizontal, mărirea razelor curbelor pe terasamentele existente
pentru sporirea vitezei, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip;
- terasamentele - sunt
executate din pământuri aflate în zona liniei, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice;
- evacuarea apelor - apele de suprafaţă sunt colectate
şi evacuate prin şanţuri monolite din beton;
- substratul căii - este alcătuit din piatră spartă în
amestec cu agregate naturale;
- suprastructura - este alcătuită din: prism nou de
piatră spartă, suprastructură nouă tip 60, traverse de beton noi, material
mărunt de cale nou pentru prindere elastică, realizarea căii fără joante prin
sudarea joantelor din linia curentă;
- taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;
- lăţime platformă c.f. - 3,60 m;
- elementele de siguranţă feroviară - reabilitarea
instalaţiilor de semnalizare şi a reţelelor de cabluri pentru încadrarea lor în
cerinţele impuse de coridoarele c.f., prin înlocuirea celor uzate şi a celor
afectate;
- linia de contact - se aduce la parametrii
corespunzători de funcţionare pentru circulaţia trenurilor cu viteze sporite,
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de artă (viaducte,
poduri, podeţe, tunele, pasaje etc);
- lucrări de consolidare, de stabilizare a versanţilor
şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice şi de apărări;
- aparate de cale;
- instalaţii şi echipamente provizorii;
- utilaje tehnologice;
- drumuri tehnologice;
- alte dotări.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria de importanţă
|
„B" - deosebită, modelul 1 de asigurare a calităţii
(conform Hotărârii Guvernului nr. 766/1997 pentru
aprobarea unor regulamente privind calitatea în
construcţii, cu modificările şi completările ulterioare)
|
|
Clasa de risc 1A (conform Ordinului ministrului transporturilor
nr. 290/2000 privind admiterea tehnică a produselor şi/sau serviciilor
destinate utilizării în activităţile de construire, modernizare,
întreţinere şi de reparare a infrastructurii feroviare şi a materialului
rulant, pentru transportul feroviar şi cu metroul, cu modificările
ulterioare)
|
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului total s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă:
salariul'mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la
nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale,'republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport:
• transport materiale la 55 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar
|
9.156.000
|
2.180.000
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+l)
|
9.156.000
|
2.180.000
|
|
Suprastructură şi terasamente c.f.
|
8.065.720
|
1.920.410
|
|
Instalaţii CED, BLA, TTR
|
875.863
|
208.539
|
|
Protecţie instalaţii cale ferată şi vecinătate
|
58.768
|
13.992
|
|
Linie de contact
|
155.648
|
37.059
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru
probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de
cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5 %;
e) cheltuieli diverse şi
neprevăzute: 10 %.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 8
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
REPARAŢIE CAPITALA LINIE CALE FERATĂ
|
Indicativ: SCOST-7/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea
conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor
publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare contractate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu
cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010.
Standardul de cost pentru infrastructura feroviară defineşte costul estimat
pentru reparaţia capitală a unui kilometru de cale ferată în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari
care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării necesarului de fonduri publice pentru
finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă, precum şi
operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării
executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Standardul de cost „Reparaţie capitală linie cale
ferată" a fost întocmit pentru asigurarea R.N.F. al căii (regimului normal
de funcţionare) şi readucerea acesteia la parametrii iniţiali, pe liniile
principale feroviare (linie dublă electrificată).
III.2. Date tehnice
Condiţiile normale care au stat la baza realizării
prezentului standard de cost sunt următoarele:
- teren de fundaţie - capacitate portantă
corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul terenului
prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcţiei de separare şi
a portantei platformei căii s-au utilizat un geotextil de separaţie şi o
geogrilă de ranforsare;
- traseul liniei cale ferată (c.f.) - axarea liniei în
profil longitudinal şi orizontal, asigurarea dimensiunilor profilelor
transversale tip;
- terasamentele - sunt executate din pământuri aflate
în zona liniei fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor
fizico-mecanice; tăierea, completarea şi nivelarea banchetelor căii;
- evacuarea apelor - apele de suprafaţă sunt colectate
şi evacuate prin curăţarea şanţurilor existente şi executarea de şanţuri noi
din beton;
- stratul de repartiţie al căii
- este alcătuit din agregate naturale;
- suprastructura - este alcătuită din: prism nou de
piatră spartă, refactie linie c.f. cu şină refolosita tip 60, cu înlocuirea a
50% din şină, înlocuirea a 50% a traverselor de beton existente cu traverse noi
de beton, înlocuirea a 70% din materialul mărunt de cale, realizarea căii fără
joante prin sudarea joantelor din linia curentă;
- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;
- lăţime platformă c.f. - 3,30 m;
- elementele de siguranţă feroviară - aducerea
instalaţiilor de semnalizare şi a reţelelor de cabluri în parametri normali de
funcţionare şi protejarea lor pe timpul lucrărilor la linie.
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrările de artă (viaducte, poduri, pasaje, podeţe,
tuneluri, treceri la nivel cu calea ferată);
- lucrări de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- aparate de cale;
- utilaje tehnologice;
- drumuri tehnologice;
- dotări.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria de importanţă
|
„B" - deosebită, modelul 1 de asigurare a calităţii
(conform Hotărârii Guvernului nr. 766/1997 pentru
aprobarea unor regulamente privind calitatea în
construcţii, cu modificările şi completările ulterioare)
|
|
Clasa de risc 1A (conform Ordinului ministrului transporturilor
nr. 290/2000 privind admiterea tehnică a produselor şi/sau serviciilor
destinate utilizării în activităţile de construire, modernizare,
întreţinere şi de reparare a infrastructurii feroviare şi a materialului
rulant, pentru transportul feroviar şi cu metroul, cu modificările
ulterioare)
|
|
III.4. Planuri şi secţiuni
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare, conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte
şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport:
• transport de materiale la 55 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/1 km
|
euro*)/1 km
|
|
Investiţie de bază - cost unitar reparaţie capitală linie de
cale ferată, din care:
|
4.998.000
|
1.190.000
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+l)
|
4.998.000
|
1.190.000
|
|
Suprastructura şi terasamente CF.
|
4.448.260
|
1.035.300
|
|
Instalaţii CED, BLA, TTR
|
432.696
|
126.832
|
|
Protecţie instalaţii cale ferată şi vecinătate
|
32.080
|
7.638
|
|
Linie de contact
|
84.964
|
20.230
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea
cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de
cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele
niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 9
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
CHEU MARITIM LA-13,50 m
|
Indicativ: SCOST-8/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la
cheltuielile cuprinse în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din
Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind
aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente
investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare contractate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din rularea
listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate la 1
ianuarie 2010; Standardul de cost pentru infrastructura portuară maritimă
defineşte costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu maritim la -13,50 m în condiţiile
normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de
performanţă nu sunt luaţi în considerare).
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea:
a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanţarea
programelor de investiţii în condiţii de eficienţă;
b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă;
c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de
evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de
vedere tehnic obiectivului de referinţă; precum şi operatorilor economici,
pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de
construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
- Standardul de cost „Cheu maritim la -13.50 m" a
fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanţa Nord, pentru acostarea şi operarea navelor maritime.
Lungimea cheului a fost de 140 m.
III.2. Date tehnice
Condiţiile normale care au stat la baza realizării
prezentului standard de cost sunt următoarele:
- teren de fundaţie - îl reprezintă fundul mării, care
în amplasamentul studiat este alcătuit la suprafaţă din depuneri de mâluri
nisipoase peste un strat de argilă suficient de consistentă, care în profunzime
devine calcaroasă;
- terasamente - săpăturile sunt executate în terenul
natural; în situaţia de faţă, nu sunt necesare lucrări de umpluturi;
- structura cheului - cheul este de greutate, cu
parament vertical, realizat din blocuri prefabricate din beton de 100 t/buc,
aşezate suprapus, iar la partea superioară este prevăzut un coronament din beton armat.
Intre structura de beton şi terenul de fundare s-a
prevăzut un pat din piatră brută de 10-50 kg/buc, având grosimea medie de 3,00
m.
Zidul de cheu se va realiza în pile de 5,50 m lungime,
cu rosturi de 5 cm între ele.
Coronamentul va lega superior
câte 6 pile din blocuri, având 1,90 m înălţime şi 3,55 m lăţime.
In coronament sunt realizate goluri pentru canale şi
cămine de utilităţi şi sunt înglobate accesorii pentru operarea la cheu în
condiţii de siguranţă (bolarzi de 1.000 KN şi amortizori din cauciuc).
Pentru a reduce împingerea umpluturilor din spate pe
zidul de cheu s-a prevăzut execuţia prismului descărcător ce se va realiza din
piatră brută sortată de 10-150 kg/buc.
Partea superioară a prismului şi taluzul acestuia sunt
prevăzute cu filtru invers din piatră brută nesortată până la 500 kg/buc.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria de importanţă
|
C - construcţie de importanţă normală
|
|
In conformitate cu „Codul de proiectare seismică", indicativ
P 100-1/2006, pentru calculele privind acţiunea cutremurelor sunt adoptate
următoarele valori:
- acceleraţia terenului pentru cutremure având intervalul mediu
de recurenţă IMRde 100 ani: ag = 0,16 g;
- perioada de colţ Tc = 0,7 sec.
|
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale: cotele
în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de
muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 6,2% şi,
respectiv, 10%;
- pentru distanţa de transport:
• transport semifabricate: 10 km;
• transport piatră brută şi piatră spartă de la
carieră: 43 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV. 1 (valori de
referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/ml
|
euro*)/ml
|
|
Investiţie de bază - cost unitar, din care:
|
90.090
|
21.450
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
90.090
|
21.450
|
|
Pat fundare cheu
|
12.281
|
2.924
|
|
Zid cheu
|
28.682
|
6.829
|
|
Coronament cheu
|
12.092
|
2.879
|
|
Prism descărcător
|
37.035
|
8.818
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu
cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar datorată, în principal,
influenţei zonei seismice şi climatice de calcul ale amplasamentului
investiţiei, precum şi/sau caracteristicilor geomorfologice ale terenului de
fundare, diferite faţă de caracteristicile investiţiei de referinţă, se
justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor
tehnico-economici ai investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de
cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele
niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
ANEXA Nr. 10
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
CHEU FLUVIAL PEREAT
|
Indicativ: SCOST-9/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la
cheltuielile cuprinse în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din
Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind
aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente
investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare contractate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din rularea
listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizat la 1
ianuarie 2010; Standardul de cost pentru infrastructura fluvială defineşte
costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu pereat în condiţii normale (factorii speciali
sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în
considerare).
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea:
a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru
finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă;
b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă;
c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de
evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de
vedere tehnic obiectivului de referinţă; precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Standardul de cost „Cheu fluvial pereat" a fost
întocmit pentru realizarea unui cheu fluvial la Dunăre, cu o lungime de 90,00 m
având ca obiect de activitate descărcarea-încărcarea de agregate de balastieră
de diferite sorturi şi greutăţi. Cheul este alcătuit dintr-un pereu de dale din
beton sprijinit la bază pe o casetă prefabricată din beton înglobată într-un
prism din anrocamente aşezate pe o saltea flexibilă mixtă din două straturi.
III.2. Date tehnice
Condiţiile normale care au stat la baza realizării
prezentului standard de cost sunt următoarele:
- teren de fundaţie - malul fluviului Dunărea, cu o
capacitate portantă scăzută care necesită fundarea pe
saltele de fascine cu filtru din geotextil;
- terasamente - săpături/umpluturi ce sunt executate
în/din pământuri aflate (în general) în zona malului, fără lucrări de
îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice;
- variaţia anuală a nivelului Dunării, reprezentând
diferenţa de nivel dintre „ape mici" şi „ape mari": 6-7 m;
- structura cheului - cheu pereat ce se întinde pe o
lungime de 90,00 m şi constă într-un pereu din dale prefabricate de beton armat
sprijinit la bază pe casete prefabricate ce sunt înglobate într-un prism de
anrocamente. Casetele se vor umple cu piatră brută. Prismui realizat din
anrocamente/piatră brută va fi aşezat la uscat pe un filtru din geotextil, cu
rol de separare şi prevenire a afuierilor pe o saltea mixtă din geosintetic
(bistrat cu rol de filtrare şi rezistenţă prevăzut cu bride) şi caroiaj de
fascine la apă. Acesta are panta de 1:1,5 către apă şi de 1:1 către uscat.
Incastrarea (închiderea) în mal va fi realizată prin
întoarcerea prismului de piatră brută sub forma sfertului de con, păstrându-se
pe această zonă atât salteaua mixtă, cât şi casetele prefabricate. La partea
superioară dalele au fost înlocuite cu o manta din blocuri de piatră brută
aşezate pe un filtru din geotextil. Separarea dintre pereul din dale
prefabricate şi sferturile de con, pentru închidere în mal, se va realiza cu
două grinzi din beton.
Pentru încărcarea agregatelor se va ancora la cheul
proiectat un ponton de tip greu/barjă pe care se vor amplasa un buncăr şi o
bandă transportoare. Descărcarea se va face cu macaraua sau excavatorul.
Rigidizarea pontonului (la mal) se va realiza cu ajutorul a două perechi de
scondri şi a legăturilor la două binte de 20 tf.
Pe platforma de la coronamentul cheului se va mai aşeza
un buncăr în care se vor descărca cu ajutorul unei benzi transportoare agregate
de carieră. Din acest loc tot cu o bandă transportoare se va încărca şi barja.
La coronament se va executa o platformă rutieră din
macadam şi balast.
Accesul pietonal de la mal înspre/dinspre pontonul plutitor se va realiza cu o pasarelă metalică cu L = 24,00 m.
- traficul de calcul - 1 milion tone/an;
- elementele de siguranţă fluvială - semnalizare;
- taluzurile - îmbrăcate în dale la partea dinspre apă
şi piatră brută la închiderile în mal.
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- pontonul metalic;
- paserela metalică;
- barja de transport anrocamente;
- buncăre, excavatoare şi benzi rulante;
- racorduri electrice şi de apă-canal;
- împrejmuire;
- dragaje de întreţinere;
- alte dotări iluminat, parcări, centre de întreţinere
etc.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria de importanţă
|
C - construcţie de importanţă normală
|
|
Clasă tehnică conform STAS 4273-83
|
III
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului total s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de
şomaj, CC.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului
asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 6,2% şi,
respectiv, 10%;
- pentru distanţa de transport:
• transport semifabricate la 2 km;
• transport beton la 2 km;
• transport pământ la 2 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel IV. 1 (valori de
referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/ml
|
euro*)/ml
|
|
Investiţie de bază - cost unitar, din care:
|
37.220
|
8.861
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
37.220
|
8.861
|
|
Terasamente
|
3.110
|
740
|
|
Amenajare cheu pereat (protecţie mal, accesorii de cheu)
|
32.530
|
7.745
|
|
Platformă macadam
|
1.580
|
376
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura
devizului general pe capitol de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind
elaborarea devizului general pentru obiectivul de investiţii şi lucrări de
intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru
probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de
cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi
neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 11
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
PUNCT DE TRECERE A DUNĂRII CU BACUL
|
Indicativ: SCOST-10/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea
conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor
publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare contractate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din rularea
listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate la 1
ianuarie 2010; Standardul de cost pentru punctul de trecere a Dunării cu bacul
defineşte costul estimat pentru realizarea unui punct
de trecere a Dunării cu bacul în condiţii normale
(factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de
performanţă nu sunt luaţi în considerare), lucrările necesare fiind executate
pe un singur mal al Dunării, lungime front de acostare
= 100 m.
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea:
a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru
finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă;
b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor
de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă;
c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de
evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de
vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici,
pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de
construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Standardul de cost „Punct de trecere a Dunării cu
bacul" a fost întocmit pentru realizarea lucrărilor necesare pe un singur
mal, pentru un punct de traversare a Dunării cu bacul, pentru autovehicule
uşoare şi călători. Aceste lucrări constau în: protecţia malului (pe un front
în lungime de 100 m), realizarea ancastramentelor de ape mari şi ape mici şi a
rampelor de acces la acestea (4 buc), realizarea platformelor, realizarea
rigolei pentru scurgerea apei pluviale şi a separatorului de grăsimi,
realizarea şi montarea accesoriilor de cheu.
III.2. Date tehnice
Condiţiile normale care au stat la baza realizării
prezentului standard de cost sunt următoarele:
- teren de fundaţie - malul fluviului Dunărea, cu o
capacitate portantă scăzută, care necesită fundarea pe saltele de fascine cu
filtru din geotextil;
- variaţia anuală a nivelului Dunării, reprezentând
diferenţa de nivel dintre „ape mici" şi „ape mari": 6-7 m;
- terasamente - săpăturile/umpluturile sunt executate
în/din material local aflat în zona malului, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice;
- dragaje - 1.880 m3
- sunt executate pentru profilarea secţiunii albiei, în vederea realizării
protecţiei de mal;
- protecţia malului Dunării -
lungimea totală a frontului este de 100,00 m. Protecţia se realizează cu prism
din anrocamente, panta 1:1,5, între cotele -11,00 şi -5,00 (etiaj local
Dunăre), sub care se aşează salteaua mixtă din geosintetic rigidizată cu
fascine. Lăţimea la coronament a prismului de anrocamente este de 3,50 m. Intre
cota -5,00 şi cota +3,00, malul se protejează cu manta din anrocamente
executată pe taluzul natural sau pe umplutura din piatră brută, grosime 1,20 m,
panta 1:1,5 aşezată pe filtru din geosintetic mixt. Bancheta de la cota +3,00
are lăţimea de 2,50 m. In continuare, până la cota platformei, taluzul se
protejează cu manta din anrocamente, panta 1:1,5, grosime 1,20 m, aşezată pe
strat de balast şi filtru din geosintetic, care se sprijină la bază pe casete
din beton armat umplute cu piatră brută;
- taluzuri - lucrarea de protecţie a malului se închide
în taluzul natural amonte şi aval de zona protejată;
- rampele de acces la ancastramentele din beton armat
- sunt în număr de 4 buc, câte două pentru ape mari şi, respectiv, ape mici,
care se desprind din drumul existent. Rampele au un sistem rutier alcătuit
dintr-un strat de beton şi două straturi-suport din piatră spartă şi balast.
Lăţimea totală a unei rampe este de 6,00 m, din care 1,00 m trotuar cu
îmbrăcăminte din pavele de beton prefabricat şi borduri din granit pe ambele
părţi ale trotuarului. Pantele longitudinale generale se înscriu între 0,2% şi
5%. Taluzurile rampelor sunt pereate cu pereu zidit din piatră brută. S-a
prevăzut un zid cornier din beton armat, h = 1,40 m, L = 65 m, de-a lungul
zonei de racord între drumul existent şi rampele de acces la ancastramente;
- platforma generală - în suprafaţă de circa 2.500 m2, are îmbrăcămintea realizată din
următoarele straturi: macadam, piatră spartă şi balast şi este aşezată pe o
umplutură din pământ sau deşeuri de carieră. Spre uscat, platforma are o pantă
ascendentă de cea 0,5%, putând evacua gravitaţional apele pluviale. Spre apă,
platforma este delimitată în lungul malului Dunării de o alee de acces
pietonal, lăţime 2,90 m, cu îmbrăcăminte din pavele de beton prefabricat
aşezate pe strat de balast şi strat de nisip şi prevăzută cu bordură
perimetrală din beton simplu prefabricat, la limita dinspre apă. Spre uscat,
taluzurile de racordare între platformă şi terenul natural sunt pereate cu
pereu zidit din piatră brută;
- evacuarea apelor - apele de suprafaţă sunt colectate
şi evacuate în Dunăre printr-o rigolă cu secţiune dreptunghiulară pavată cu
beton. La capătul aval, rigola se descarcă într-un separator de grăsimi, din
care apa fără impurităţi se scurge în Dunăre prin intermediul unei ţevi
metalice D = 500 mm, L = 3,00 m, i = 1%;
- accesorii de cheu - pentru fixarea pontonului la mal
se realizează locaşuri de scondri din beton armat (4 buc), în care se montează
2 scondri metalici de cca 20-25 cm grosime şi cca 20,00 m lungime. Pentru
legarea pontonului la mal s-au prevăzut binte din beton armat prefabricat.
Scările de acces la banchetă se realizează din granit;
- traficul de calcul - punctul
de trecere a Dunării asigură traversarea Dunării pentru călători şi
autovehicule uşoare <20 t, respectiv convoaie de autocamioane A10 şi A13;
- elementele de siguranţă fluvială - semnalizare, In
prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- paserela;
- pontonul de acostare;
- racorduri electrice şi de apă-canal;
- împrejmuire;
- dragaje de întreţinere;
- alte dotări: iluminat, cabină de poartă etc.
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria de importanţă
|
C - construcţie de importanţă normală
|
|
Clasă tehnică conform STAS 4273-83
|
Grupa I, categoria 4, clasa de importanţă
IV
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 6,2% şi,
respectiv, 10%;
- pentru distanţa de transport:
• transport semifabricate la 2 km;
• transport beton la 1 km;
• transport pământ la 1 km.
IV. 1. Cost unitar/buc.
Tabel IV. 1 (valori de
referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/buc.
|
euro*)/buc.
|
|
Investiţie de bază - cost unitar, din care:
|
2.317.750
|
551.845
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
2.317.750
|
551.845
|
|
Amenajare mal (protecţie mal, dragaje, alee de acces pietonal,
bordură perimetrală, accesorii de cheu)
|
1.305.930
|
310.935
|
|
Platformă macadam (platformă, pereu zidit de piatră brută)
|
240.820
|
57.340
|
|
Rampe (platformă drum, trotuare, borduri, pereu zidit de piatră
brută, zid cornier, rigolă, separator grăsimi)
|
771.000
|
183.570
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în
special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de
cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 12
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
PISTA DE DECOLARE-ATERIZARE
CU STRUCTURĂ RIGIDĂ
ŞI NUMĂR DE CLASIFICARE PCN 65
|
Indicativ: SCOST-11/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la
cheltuielile cuprinse în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din
Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind
aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente
investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare contractate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază rezultat din rularea
listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate la 1
ianuarie 2010; Prezentul standard de cost pentru infrastructura rutieră
aeroportuară defineşte costul estimat pentru realizarea a 100 metri de pistă nouă în condiţii normale
(factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de
performanţă nu sunt luaţi în considerare).
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea:
a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru
finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă;
b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă;
c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de
evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de
vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Standardul de cost „Pista de decolare-aterizare cu
structură rigidă şi număr de clasificare PCN 65" a fost întocmit în scopul
preluării traficului de pasageri şi marfă cu aeronave de categorie maximă C.
III.2. Date tehnice
Condiţiile normale care au stat la baza realizării
prezentului standard de cost sunt următoarele:
- teren de fundare - capacitate portantă
corespunzătoare având modulul de reacţie al terenului de fundare K0=50 MN/m3 şi care nu implică alte lucrări de îmbunătăţire;
- evacuarea apelor - apele de suprafaţă sunt colectate
şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton de ciment;
- apele subterane - se consideră
că nivelul apelor subterane nu influenţează structura pistei;
- structura rutieră - structura rutieră nouă a pistei
este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie
(balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale
stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de
polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Imbrăcămintea de beton de ciment
este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m,
între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50
m sunt prevăzute rosturi de dilataţie. In rosturile de dilataţie şi în cele de
contracţie sunt prevăzute gujoane. In rosturile de contact sunt prevăzute
ancore;
- traficul de calcul - se va considera
un trafic pentru gama completă de avioane de clasa A, B si C (conform
prescripţiilor ICAO şi AACR).
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrările de canalizare pluvială sau drenaje de ape subterane;
- lucrări de consolidare teren de fundare;
- lucrări hidrotehnice;
- lucrări la banda de siguranţă a pistei;
- alte dotări ale pistei de decolare-aterizare
(iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionări etc).
Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa
urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi
asigurate:
- lăţime portantă pistă - 45 m;
- număr de clasificare PCN - 65;
- structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din beton
de ciment).
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008)
|
4C
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Număr de clasificare al pistei PCN (conform reglementărilor de
aviaţie civilă)
|
65
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală tip*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură
comunicatele Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le
suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă, boli profesionale: cotele
în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de
muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi,
respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport: transport materiale la
20 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/100 m
|
euro*)/100m
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
1.642.500
|
391.071
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
1.642.500
|
391.071
|
|
Balast + geotextile fundaţie
|
295.650
|
70.393
|
|
Balast stabilizat
|
279.225
|
66.482
|
|
Beton BcR5
|
936.225
|
222.910
|
|
Rosturi
|
131.400
|
31.286
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. I - Cheltuieli pentru
obţinerea şi amenajarea terenului;
- cap. II - Cheltuieli pentru
asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
- cap. III - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă
tehnică;
- cap. V - Alte cheltuieli;
- cap. VI - Cheltuieli pentru
probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar datorată, în special,
altor condiţii decât cele normale definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de
cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele
niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.
ANEXA Nr. 13
|
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
|
PISTA DE DECOLARE-ATERIZARE CU
STRUCTURĂ RIGIDĂ SI NUMĂR DE CLASIFICARE PCN 100
|
Indicativ: SCOST-12/MTI
|
|
STANDARD DE COST
|
CAPITOLUL I
Preambul
Standardul de cost constituie document de referinţă, cu
rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri
publice.
Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse
în cap. 4 „Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului
general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru
al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a
structurii şi metodologiei de elaborare'a devizului general pentru obiective de
investiţii şi lucrări de intervenţii.
La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în
vedere:
- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective
similare contractate în perioada 2008-2009;
- costul investiţiei de bază
rezultat din rularea listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri
actualizate la 1 ianuarie 2010. Prezentul standard de cost pentru
infrastructura rutieră aeroportuară defineşte costul estimat pentru realizarea
a 100 metri de pistă nouă în
condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul
de performanţă nu sunt luaţi în considerare).
CAPITOLUL II
Domeniu de aplicare
Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite în vederea:
a) fundamentării necesarului de
fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de
eficienţă;
b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă;
c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de
evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de
vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici,
pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de
construcţii.
CAPITOLUL III
Obiectiv de referinţă
III.1. Prezentare generală
Standardul de cost „Pista de decolare-aterizare cu
structură rigidă şi număr de clasificare PCN 100" a fost întocmit în
scopul preluării traficului de pasageri şi marfă cu aeronave de categorie
maximă D.
III.2. Date tehnice
Condiţiile normale care au stat la baza realizării
prezentului standard de cost sunt următoarele:
- teren de fundare - capacitate
portantă corespunzătoare având modulul de reacţie al terenului de fundare K0=50 MN/m3 şi care nu implică alte lucrări de îmbunătăţire;
- evacuarea apelor - apele de suprafaţă sunt colectate
şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton
de ciment;
- apele subterane - se consideră că nivelul apelor
subterane nu influenţează structura pistei;
- structura rutieră - structura rutieră nouă a pistei
este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie
(balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale
stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de
pilietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Imbrăcămintea de beton de ciment
este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m,
între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50
m sunt prevăzute rosturi de dilataţie. In rosturile de dilataţie şi în cele de
contracţie sunt prevăzute gujoane. In rosturile de contact sunt prevăzute
ancore;
- structura rutieră nouă a acostamentelor pistei este
alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie
(balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale
stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de
polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Imbrăcămintea de beton de ciment
este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 3,50 m şi
5,00 m x 4,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de
contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilataţie;
- traficul de calcul - se va considera un trafic pentru
gama completă de avioane de clasa A, B, C şi D (conform prescripţiilor ICAO şi
AACR).
In prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrările de canalizare pluvială sau drenaje de ape
subterane;
- lucrări de consolidare a terenului de fundare;
- lucrări hidrotehnice;
- lucrări la banda de siguranţă a pistei;
- alte dotări ale pistei de decolare-aterizare
(iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionări etc.)
Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa
urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi asigurate:
- lăţime portantă pistă - 45,00 m;
- lăţime acostamente - 2 x 7,50 m;
- număr de clasificare PCN - 100;
- structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din beton
de ciment).
III.3. Caracteristici
esenţiale de calcul
|
Denumirea
|
Clasa/Nivelul de performanţă
|
|
Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008)
|
4D
|
|
Categoria de importanţă
|
B - deosebită
|
|
Număr de clasificare a pistei PCN (conform reglementărilor de
aviaţie civilă)
|
100
|
III.4. Planuri şi secţiuni
caracteristice
Secţiune transversală tip*)
*) Secţiunea transversală este reprodusă în facsimil.
CAPITOLUL IV
Cost investiţie de bază
Precizare
La stabilirea costului total s-au luat în calcul:
- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la
nivelul lunii ianuarie 2010;
- pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură
comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
- pentru contribuţii asupra
salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:
• C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, CC.I., Fond de
garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de
stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;
• pentru accidente de muncă şi boli profesionale:
cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru
accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
- pentru cheltuieli indirecte şi
profit: 10% şi, respectiv, 5%;
- pentru distanţa de transport: transport materiale la
20 km.
IV. 1. Cost unitar
Tabel (valori de referinţă)
|
|
COST UNITAR (exclusiv TVA)
|
|
lei/100 m
|
euro*)/100m
|
|
Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri, din care:
|
2.341.500
|
557.500
|
|
Construcţii şi instalaţii (C+I)
|
2.341.500
|
557.500
|
|
Balast+geotextil fundaţie
|
421.470
|
100.350
|
|
Balast stabilizat
|
398.055
|
94.775
|
|
Beton BcR5
|
1.334.655
|
317.775
|
|
Rosturi
|
187.320
|
44.600
|
*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
NOTE:
1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente
următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008:
- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea
terenului;
- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor
necesare obiectivului;
- cap. 3 - Cheltuieli pentru
proiectare şi asistenţă tehnică;
- cap. 5 -Alte cheltuieli;
- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste
şi predare la beneficiar.
2. Creşterea costului unitar datorată, în special altor
condiţii decât cele normale definite în prezentul standard se justifică
distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.
3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri
publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în
standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de
cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea
investiţiei de bază;
b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;
c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de
bază;
d) organizare de şantier: 2,5%;
e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.
Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.