HOTARARE Nr.
644 din 7 iulie 2010
pentru modificarea anexei
nr. 1 la Legea nr. 55/2006 privind siguranta feroviara
ACT EMIS DE:
GUVERNUL ROMANIEI
ACT PUBLICAT IN:
MONITORUL OFICIAL NR. 558 din 9 august 2010
In temeiul art. 108 din Constituţia României,
republicată, şi al art. 26 din Legea nr. 55/2006 privind siguranţa feroviară,
Guvernul României adoptă
prezenta hotărâre.
Articol unic. -Anexa
nr. 1 „Indicatori de siguranţă comuni (I.S.C.)" la Legea nr. 55/2006
privind siguranţa feroviară, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea
I, nr. 322 din 10 aprilie 2006, se modifică şi se înlocuieşte cu anexa la
prezenta hotărâre.
Prezenta hotărâre a Guvernului transpune Directiva
2009/149/CE a Comisiei din 27 noiembrie 2009 de modificare a Directivei
2004/49/CE a Parlamentului European şi a Consiliului cu privire la indicatorii
de siguranţă comuni şi la metodele comune de calcul al costului accidentelor,
publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 313 din 28 noiembrie
2009.
PRIM-MINISTRU
EMIL BOC
Contrasemnează:
Ministrul transporturilor
şi infrastructurii,
Radu Mircea Berceanu
Şeful Departamentului
pentru Afaceri Europene,
Bogdan Mănoiu
ANEXĂ (Anexa nr. 1 la Legea nr. 55/2006)
INDICATORI DE SIGURANŢĂ COMUNI
Indicatorii de siguranţă comuni se raportează anual de
către Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română. Prima perioadă de raportare
este anul 2010.
Indicatorii referitori la activităţile prevăzute la
art. 2 alin. (2) lit. a) şi b) trebuie luaţi în considerare separat, dacă sunt
prezentaţi.
Dacă sunt descoperite noi fapte sau erori după
prezentarea raportului, indicatorii pentru un anumit an sunt modificaţi sau
corectaţi de către Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română cu prima ocazie
convenabilă, dar cel mai târziu în următorul raport anual.
Pentru indicatorii referitori la accidente prevăzuţi la
pct. 1, Regulamentul (CE) nr. 91/2003 al Parlamentului European şi al
Consiliului din 16 decembrie 2002 privind statisticile din transportul feroviar
se aplică în măsura în care informaţiile sunt disponibile.
1. Indicatori referitori la accidente
1.1. Număr total şi relativ (pe tren-kilometru) de
accidente semnificative şi o defalcare a acestora pe următoarele tipuri de
accidente:
- coliziuni de trenuri, inclusiv coliziuni cu obstacole
aflate în spaţiul gabaritului de liberă trecere;
- deraieri de trenuri;
- accidente la trecerile la nivel, inclusiv accidente
în care sunt implicaţi pietoni la trecerile la nivel;
- accidentări de persoane cauzate de material rulant în
mişcare, cu excepţia sinuciderilor;
- incendii ale materialului rulant;
- altele.
Fiecare accident semnificativ este raportat la tipul de
accident primar, chiar dacă consecinţele accidentului secundar sunt mai grave,
de exemplu un incendiu în urma unei deraieri.
1.2. Număr total şi relativ (tren-kilometru) de
persoane grav rănite şi ucise pe tip de accident, împărţit în următoarele
categorii:
- călători (de asemenea, în raport cu numărul total de
călători-kilometri şi de călători pe tren-kilometru);
- angajaţi, inclusiv personalul contractanţilor;
- utilizatori ai trecerilor la nivel;
- persoane neautorizate aflate în incintele feroviare;
- altele.
2. Indicatori referitori la mărfuri periculoase
Număr total şi relativ (pe tren-kilometru) de accidente
care implică transportul de mărfuri periculoase, împărţit în următoarele
categorii:
- accidente care implică cel puţin un vehicul feroviar
transportând mărfuri periculoase, astfel cum este definit în apendice;
- numărul accidentelor de acest fel în care se
eliberează substanţe periculoase.
3. Indicatori referitori la sinucideri
Număr total şi relativ (pe tren-kilometru) de
sinucideri
4. Indicatori referitori la precursori ai
accidentelor
Număr total şi relativ (pe tren-kilometru) de:
- şine rupte;
- şerpuiri ale căii;
- defecţiuni de semnalizare rezultând într-o stare
periculoasă a semnalului;
- depăşiri ale unui semnal de pericol;
- ruperi de roţi şi osii la materialul rulant aflat în
serviciu.
Toţi precursorii trebuie raportaţi, atât cei care
conduc la accidente, cât şi cei care nu conduc la accidente. Precursorii care
conduc la accidente sunt raportaţi la I.S.C, privind precursorii; dacă sunt
grave, accidentele care au loc sunt raportate la I.S.C. referitori la accidente
la care se face referire la pct. 1.
5. Indicatori pentru calculul impactului economic al
accidentelor
Total în euro şi relativ (pe tren-kilometru), pentru:
- numărul deceselor şi al vătămărilor grave multiplicat
cu valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave (Value of
Preventing a Casualty- VPC);
- costul pagubelor cauzate mediului înconjurător;
- costul pagubelor materiale cauzate materialului
rulant sau infrastructurii;
- costul întârzierilor cauzate de accidente.
Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română raportează
fie impactul economic al tuturor accidentelor, fie numai impactul economic al
accidentelor grave. Această alegere trebuie să fie indicată în mod clar în
raportul anual la care se face referire la art. 18.
VPC înseamnă valoarea pe care societatea o atribuie
prevenirii deceselor sau vătămărilor grave şi nu reprezintă, ca atare, o
referinţă pentru compensaţiile dintre părţile implicate în accidente.
6. Indicatori referitori la siguranţa tehnică a
infrastructurii şi la implementarea acesteia
6.1. Procentaj de linii dotate cu un sistem de
protecţie automată a trenurilor (ATP) în funcţiune, procentaj de tren - km
utilizând sisteme ATP operaţionale
6.2. Număr de treceri la nivel (total, pe kilometru de
linie şi pe lungime desfăşurată) pentru următoarele 8 tipuri:
a) treceri la nivel active, echipate cu:
(i) sistem automat de avertizare a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(ii) sistem automat de protecţie a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(iii) sistem automat de protecţie şi avertizare a
utilizatorilor trecerii la nivel;
(iv) sistem automat de protecţie şi avertizare a
utilizatorilor trecerii la nivel, precum şi de protecţie pe partea căii ferate;
(v) sistem manual de avertizare a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(vi) sistem manual de protecţie a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(vii) sistem manual de protecţie şi avertizare a
utilizatorilor trecerii la nivel;
b) treceri la nivel pasive.
7. Indicatori referitori la managementul siguranţei
Auditurile interne realizate de administratorii de
infrastructură şi operatorii de transport feroviar, prevăzute în documentaţia
sistemului de management al siguranţei. Numărul total de audituri realizate şi
procentajul pe care îl reprezintă acest număr din auditurile/inspecţiile şi
controalele necesare şi/sau planificate.
8. Definiţii
Definiţiile comune ale I.S.C, şi metodele comune de
calcul al impactului economic al accidentelor figurează în apendice.
APENDICE
Definiţii comune ale I.S.C. şi metode comune de
calcul al impactului economic al accidentelor
1. Indicatori referitori la accidente
1.1. Accident semnificativ - orice accident care
implică cel puţin un vehicul feroviar în mişcare şi care provoacă moartea sau
rănirea gravă a cel puţin unei persoane ori pagube semnificative materialului
rulant, căii, altor instalaţii sau mediului ori perturbări importante ale
traficului. Se exclud accidentele din ateliere, depozite de material rulant şi
de componente ale infrastructurii feroviare şi depouri.
1.2. Pagube semnificative produse materialului
rulant, căii, altor instalaţii sau mediului - daune echivalente cu cel
puţin 150.000 euro.
1.3. Perturbări importante ale traficului -
suspendarea serviciilor de transport feroviar pe o linie principală de cale
ferată pentru cel puţin 6 ore.
1.4. Tren - unul sau mai multe vehicule
feroviare remorcate de una ori mai multe locomotive sau automotoare ori un
automotor care circulă izolat, rulând sub un anumit număr sau cu o denumire
specifică de la un punct fixat iniţial la un punct fixat final. Un vehicul
feroviar uşor, respectiv o locomotivă care circulă izolată sunt considerate
trenuri.
1.5. Coliziune de trenuri, inclusiv coliziuni cu
obstacole aflate în gabaritul de liberă trecere - coliziunea frontală, din
spate sau laterală între partea unui tren şi partea altui tren sau cu:
- material rulant pentru manevre;
- obiecte fixate sau aflate temporar pe calea ferată
ori lângă aceasta, dar nu la trecerile la nivel în cazul în care obiectul a
fost pierdut de un vehicul sau de un alt utilizator care a folosit trecerea.
1.6. Deraiere de tren - orice situaţie în care
cel puţin una dintre roţile trenului părăseşte şinele.
1.7. Accidente la trecerile la nivel- accidente
la trecerile la nivel care implică cel puţin un vehicul feroviar şi unul sau
mai multe vehicule care utilizează trecerea, alţi utilizatori ai trecerii,
precum pietonii sau obiecte aflate temporar pe calea ferată ori lângă aceasta,
care au fost pierdute dintr-un vehicul sau de un alt utilizator care a folosit
trecerea.
1.8. Accidentări de persoane cauzate de material
rulant în mişcare - accidentarea uneia sau mai multor persoane care sunt
lovite de un vehicul feroviar sau de un obiect ataşat la acesta ori care s-a
desprins de acesta. Se includ persoanele care cad din vehiculele feroviare,
precum şi persoanele care cad sau sunt lovite de obiecte desprinse în timpul
călătoriei la bordul vehiculelor.
1.9. Incendii ale materialului rulant-
incendiile şi exploziile care au loc în vehiculele feroviare, inclusiv
încărcătura acestora, atunci când acestea se deplasează între staţia de plecare
şi cea de destinaţie, inclusiv în timpul staţionării în gara de plecare, la
destinaţie sau în timpul opririlor intermediare, precum şi în timpul
operaţiunilor de triere.
1.10. Alte tipuri de accidente - toate
accidentele, altele decât cele menţionate la pct. 1.5 „Coliziune de trenuri,
inclusiv coliziuni cu obstacole aflate în gabaritul de liberă trecere",
pct. 1.6 „Deraiere de tren", pct. 1.7 „Accidente la trecerile la
nivel", pct. 1.8 „Accidentări de persoane cauzate de material rulant în
mişcare" şi pct. 1.9 „Incendii ale materialului rulant".
1.11. Călător - orice persoană, cu excepţia
membrilor personalului trenului, care efectuează o călătorie pe calea ferată.
Pentru statisticile privind accidentele, sunt incluşi călătorii care încearcă
să urce/coboare în/dintr-un tren în mişcare.
1.12. Angajaţi, inclusiv personalul contractanţilor
şi cel al contractanţilor independenţi - orice persoană al cărei loc de
muncă este în legătură cu calea ferată şi care se află la serviciu în momentul
accidentului. Se includ personalul trenurilor şi persoanele care manipulează
materialul rulant şi instalaţiile de infrastructură.
1.13. Utilizatori ai trecerilor la nivel - orice
persoană care utilizează o trecere la nivel pentru a traversa linia de cale
ferată cu orice mijloace de transport sau pe jos.
1.14. Persoane neautorizate în incintele feroviare -
orice persoană aflată într-o incintă feroviară în care prezenţa acesteia este
interzisă, cu excepţia utilizatorilor trecerilor la nivel.
1.15. Alte persoane (terţi) - toate persoanele
care nu intră în categoriile „călători", „angajaţi, inclusiv personalul
contractanţilor", „utilizatori ai trecerilor la nivel" sau „persoane
neautorizate în incintele feroviare".
1.16. Decese (persoană ucisă) - orice persoană
ucisă pe loc sau care decedează în cel mult 30 de zile în urma unui accident,
cu excepţia sinuciderilor.
1.17. Vătămări (persoană grav rănită) - orice
persoană rănită care a fost spitalizată mai mult de 24 de ore în urma unui
accident, cu excepţia tentativelor de sinucidere.
2. Indicatori referitori la mărfuri periculoase
2.1. Accident care implică transportul de mărfuri
periculoase - orice accident sau incident supus raportării în conformitate
cu Regulamentul privind transportul internaţional al mărfurilor periculoase
(RID)/Acordul european referitor la transportul rutier internaţional al
mărfurilor periculoase (ADR).
2.2. Mărfuri periculoase - acele substanţe sau
articole al căror transport este interzis de RID sau este autorizat
numai în condiţiile prevăzute în RID.
3. Indicatori referitori la sinucideri
3.1. Sinucidere - un act săvârşit în mod
deliberat de o persoană pentru a-şi produce vătămări ducând la deces,
înregistrat şi clasificat ca atare de autoritatea naţională competentă.
4. Indicatori referitori la precursori ai
accidentelor
4.1. Şine rupte - orice şină care este separată
în două ori mai multe părţi sau orice şină din care s-a detaşat o bucată
de metal, creând pe suprafaţa de rulare un gol mai mare de 50 mm în lungime şi
de 10 mm în profunzime.
4.2. Şerpuiri ale căii - defecte privind
continuitatea şi geometria căii, care necesită închiderea liniei sau
introducerea de restricţii de viteză pentru menţinerea siguranţei.
4.3. Defecţiune de semnalizare rezultând într-o
stare periculoasă a semnalului- orice defecţiune a sistemului de
semnalizare al infrastructurii sau al materialului rulant care conduce la
informaţii de semnalizare mai puţin restrictive decât cele cerute.
4.4. Depăşirea unui semnal de pericol - orice
situaţie în care o parte a unui tren depăşeşte limita până la care era
autorizat să se deplaseze.
Deplasare neautorizată înseamnă
depăşirea:
- unui semnal luminos de cale sau a unui semafor
semnalizând pericolul, cu ordinul de oprire, în cazul în care sistemul
automatic de control al trenului -ATCS sau sistemul de protecţie automată a
trenului -ATP nu este operaţional;
- limitei zonei autorizate de deplasare în condiţii de
siguranţă prevăzute de un sistem ATCS sau ATP;
- unui punct comunicat prin autorizare verbală sau
scrisă, conform regulamentelor în vigoare;
- indicatoarelor de oprire (nu se includ opritoarele de
linie fixe) sau nerespectarea semnalelor manuale de oprire. Nu se includ
cazurile în care vehiculele fără nicio unitate de tracţiune ataşată sau
trenurile scăpate, fără personal, depăşesc un semnal de pericol. Nu se includ
nici cazurile în care, indiferent de motiv, semnalul de pericol nu este activat
în timp util pentru a permite oprirea trenului în faţa semnalului.
Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română poate
prezenta rapoarte separate pentru cele 4 tipuri de deplasări neautorizate, dar
raportează cel puţin un indicator agregat care conţine date legate de toate
cele 4 deplasări în cauză.
4.5. Ruperi de roţi şi de osii - ruperi ale
elementelor esenţiale ale roţilor sau axei, care creează riscul unui accident
(deraiere sau coliziune).
5. Metode comune pentru calculul impactului economic
al accidentelor
5.1. Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări
grave (VPC) se compune din:
1. valoarea siguranţei în sine: valorile
disponibilităţii de a plăti (Willingness to Pay- WTP), bazate pe
studii privind preferinţele declarate, realizate în statele membre unde se
aplică valorile respective;
2. costuri economice directe şi indirecte: costuri
evaluate în statele membre, compuse din:
- costuri medicale şi de reabilitare;
- cheltuieli de judecată, cheltuieli cu poliţia,
costurile anchetelor private privind accidentele, cheltuieli cu serviciile de
urgenţă şi costurile administrative ale asigurărilor;
- pierderi de producţie: valoarea pentru societate a
bunurilor şi a serviciilor care ar fi putut fi produse de persoana respectivă
dacă accidentul nu ar fi avut loc.
5.2. Principii comune de evaluare a valorii siguranţei
în sine şi costurile economice directe/indirecte.
In ceea ce priveşte valoarea siguranţei în sine,
evaluarea gradului de adecvare a estimărilor disponibile se bazează pe
următoarele considerente:
- estimările se referă la un sistem de evaluare a
diminuării riscului de mortalitate din sectorul transportului şi urmează o
abordare WTP bazată pe metodele fondate pe preferinţele declarate;
- eşantionul respondenţilor utilizat pentru valori este
reprezentativ pentru populaţia vizată. Eşantionul trebuie să reflecte, în
special, vârsta, distribuţia veniturilor, precum şi alte caracteristici
socioeconomice şi demografice relevante ale populaţiei;
- metoda de extragere a valorilor WTP: ancheta trebuie
astfel concepută încât întrebările să fie clare şi semnificative pentru
respondenţi.
Costurile economice directe şi indirecte sunt evaluate
pe baza costurilor reale suportate de societate.
5.3. Costul pagubelor cauzate mediului înconjurător -
costurile care trebuie suportate de operatorii de transport feroviar sau de
administratorul/gestionarii infrastructurii, evaluate pe baza experienţei lor,
pentru a readuce zona afectată la starea sa de dinaintea accidentului.
Costurile pagubelor cauzate mediului înconjurător vor fi comunicate Autorităţii
de Siguranţă Feroviare Române de către factorii implicaţi.
5.4. Costul pagubelor materiale cauzate materialului
rulant sau infrastructurii- costurile cu furnizarea unui nou material
rulant sau a unei noi infrastructuri cu aceleaşi funcţionalităţi şi parametri
tehnici ca şi cele care au fost astfel deteriorate încât nu sunt reparabile,
precum şi costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului
rulant şi a infrastructurii reparabile. Ambele costuri sunt estimate de
operatorii de transport feroviar sau de administratorii infrastructurii pe baza
experienţei lor. Sunt, de asemenea, incluse costurile aferente închirierii de
material rulant ca urmare a indisponibilităţii cauzate de materialul rulant
deteriorat.
5.5. Costul întârzierilor cauzate de accidente -
valoarea bănească a întârzierilor suferite de utilizatorii transportului
feroviar (călători şi clienţi ai serviciilor de transport de marfă) ca urmare a
accidentelor, calculată pa baza modelului următor:
VT = valoarea bănească a timpului câştigat pe durata
călătoriei
Valoarea timpului pentru călătorul dintr-un tren (o
oră)
VTP = [VT a călătorilor care se deplasează
în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care se deplasează în
interes de serviciu pe an] + [VT a călătorilor care se deplasează dar nu în
interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care se deplasează, dar nu în
interes de serviciu pe an]
VT este măsurată în euro pe călător pe oră
Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră)
VTF = [VT a trenurilor de marfă]*[(tone -
km)/(tren - km)]
VT este măsurată în euro pe tonă de marfă pe oră
Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren
într-un an = (tone - km)/(tren - km)
CM = Costul unui minut de întârziere a
trenului
Tren de călători
CMP = K1*(VTp/60)*[(călători -
km)/(tren - km)]
Numărul mediu de călători per tren într-un an =
(călători -km)/(tren - km)
Tren de marfă
CMF = K2* (VTF/60)
Valorile factorilor K1 şi K2 sunt
cuprinse între valoarea timpului şi valoarea întârzierii, astfel cum sunt
estimate de studiile privind preferinţele declarate, ţinând cont de faptul că
timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai
defavorabil decât timpul normal al călătoriei.
Costul întârzierii datorate unui accident = CMP*(minutele
întârziate de trenurile de călători) + CMF*(minutele întârziate de
trenurile de marfă)
Domeniul de aplicare a modelului
Costul întârzierilor se calculează pentru toate
accidentele, atât pentru cele semnificative, cât şi pentru celelalte accidente.
Intârzierile se calculează în felul următor:
- întârzierile reale pe liniile de cale ferată pe care
s-a produs accidentul;
- întârzierile reale sau, dacă nu este posibil,
întârzierile estimate pe celelalte linii de cale ferată afectate.
6. Indicatori referitori la siguranţa tehnică a
infrastructurii şi la implementarea acesteia
6.1. Protecţia automată a trenurilor (ATP) - un
sistem care impune respectarea indicaţiilor şi a restricţiilor de viteză prin
supravegherea vitezei, inclusiv prin oprirea automată la semnale.
6.2. Trecere la nivel - orice intersecţie la
nivel între o cale ferată şi un pasaj, autorizată de administratorul de
infrastructură şi deschisă publicului sau utilizatorilor privaţi. Sunt excluse
pasajele între peroanele din gări, precum şi pasajele peste şine destinate
utilizării exclusive de către angajaţi.
6.3. Pasaj - orice drum, stradă sau autostradă
publică ori privată, inclusiv căile pietonale şi pistele pentru biciclişti sau
alte rute puse la dispoziţie pentru trecerea oamenilor, animalelor, vehiculelor
ori utilajelor peste calea ferată.
6.4. Trecere la nivel activă - o trecere la
nivel ai cărei utilizatori sunt protejaţi sau avertizaţi de sosirea trenului
prin activarea unor dispozitive atunci când trecerea nu poate fi folosită de
aceştia în condiţii de siguranţă.
Protejarea prin utilizarea unor dispozitive fizice:
- bariere sau semibariere;
- porţi.
Avertizarea prin utilizarea unor echipamente fixe
instalate la trecerea la nivel:
- semnale vizuale: lumini;
- semnale acustice: clopote, sirene, claxoane etc;
- dispozitive fizice, de exemplu vibraţii datorate
denivelărilor drumului.
Trecerile la nivel active se clasifică în:
a) trecerea la nivel cu sistem automat de protecţie
şi/sau de avertizare a utilizatorilor trecerii - trecerea la nivel pentru
care sistemul de protecţie şi/sau de avertizare este activat de apropierea
trenului.
Aceste treceri la nivel se clasifică, la rândul lor,
astfel:
(i) sistem automat de avertizare a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(ii) sistem automat de protecţie a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(iii) sistem automat de protecţie şi avertizare a
utilizatorilor trecerii la nivel;
(iv) sistem automat de protecţie şi avertizare a
utilizatorilor trecerii la nivel, precum şi de protecţie pe partea căii ferate.
Protecţie pe partea căii ferate - un semnal sau un alt sistem de protecţie a trenului care îi
permite acestuia să înainteze numai atunci când trecerea la nivel este
protejată pentru utilizatori şi nicio incursiune nu mai este permisă datorită
unor mijloace de supraveghere şi/sau de detectare a obstacolelor;
b) trecerea la nivel cu sistem manual de protecţie
şi/sau de avertizare a utilizatorilor trecerii - trecerea la nivel pentru
care sistemul de protecţie şi/sau de avertizare este activat manual şi pentru
care nu există un semnal feroviar interconectat care să indice că trenul îşi
poate continua mersul numai atunci când sistemul de protecţie şi/sau de
avertizare al trecerii la nivel a fost activat.
Aceste treceri la nivel se clasifică, la rândul lor,
astfel:
(v) sistem manual de avertizare a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(vi) sistem manual de protecţie a utilizatorilor
trecerii la nivel;
(vii) sistem manual de protecţie şi avertizare a
utilizatorilor trecerii la nivel.
6.5. Trecerea la nivel pasivă - o trecere la
nivel fără niciun sistem de avertizare şi/sau de protecţie care să fie activat
atunci când trecerea nu poate fi folosită de utilizatori în condiţii de
siguranţă.
7. Indicatori referitori la managementul siguranţei
7.1. Audit- proces sistematic, independent şi
documentat pentru obţinerea dovezilor de audit/control şi inspecţie de stat şi
evaluarea acestora în mod obiectiv, cu scopul de a determina în ce măsură sunt
îndeplinite criteriile de audit/control şi inspecţie de stat.
8. Definiţiile bazelor de etalonare
8.1. Tren-km - unitatea de măsură care
reprezintă deplasarea unui tren pe o distanţă de un kilometru. Distanţa
utilizată este distanţă parcursă efectiv, dacă este cunoscută, în caz contrar
fiind utilizată distanţa standard a reţelei dintre origine şi destinaţie. Este
luată în considerare numai distanţa pe teritoriul naţional al ţării declarante.
8.2. Călători-km - unitatea de măsură
reprezentând transportul unui călător pe calea ferată pe o distanţă de un
kilometru. Este luată în considerare numai distanţa pe teritoriul naţional al
ţării declarante.
8.3. Km de linie - lungimea măsurată în
kilometri a reţelei feroviare a statelor membre, al cărui domeniu de aplicare
este definit la art. 2. Pentru căile feroviare cu mai multe fire este luată în
considerare numai distanţa dintre origine şi destinaţie.
8.4. Lungimea desfăşurată - lungimea măsurată în
kilometri a reţelei feroviare a statelor membre, al cărui domeniu de aplicare
este definit la art. 2. Este luat în calcul fiecare fir de cale al liniilor de
cale ferată cu mai multe fire.